Questions et avis sur C6 LS3 cabrio 2008

Bonjour,

Alors voilà, en plus de ma LT-1 de 1972, je suis en passe d'acheter une C6 LS3 cabrio BVM de 2008.
Le véhicule est en excellent état avec 25'000 km.

Ma question : la voiture a beaucoup d'options, mais une que je n'ai pas réussis à déterminer est le type de suspension : Normal ou Magnetic Selective Ride Control (F55)?
Elle a l’option Z51 je pense (disques perforés) comme beaucoup de voiture européennes.
Ce que je sais, c'est qu'en pressant le bouton sur la console centrale, on peut changer le type d'amortissement (avec inscription au tableau de bord).
J'ai lu sur des forums que l'option F55 est un peu fragile : mythe ou réalité ? Je n'ai rien remarqué de bizarre lors de l'essai, à part qu'il me semblais pas qu'il y ait une grande différence entre les modes....

Quelques photos :

Je ne vois pas de commande "Magnetic Ride" sur la console, seulement le "Traction Control"

Il devrait y'avoir cette console avec l'option F55

Alors j'ai ma réponse, merci.
Est-ce que cette option F55 apporter vraiment quelques chose en plus ? Est-elle fiable ?

Option top, RAS sur la fiabilité à priori. mais si amortisseur à changer c'est 400€/pièce.

Merci pour ce retour.
J'ai lu dans une revue suisse (la Revue Automobile) que l'option F55 impose une boîte avec des rapports plus longs qui rendent la voiture un peu moins nerveuse à conduire...mais je ne vois pas trop ce qu'une boîte différente a à faire avec une option d'amortissement...

Tu trouves que cette option apporte un vrai plus en conduite ? J'ai eu des véhicules avec des suspension adaptatives (Passat 3.2 FSI, Audi A6, BMW 530d) et je dois dire que les différences étaient vraiment faibles... Parfois, je me demande si il n'y a pas un effet placebo

La il s’agit d’une technologie d’amortisseurs magnétiques qui a été reprise pour la c7/c8 , brevetée par gm et utilisée par Ferrari depuis la F12 , sous licence gm. Crois moi c’est pas placebo du tout ! Sur la mienne j’ai un rapport de pont un peu plus long en 2.56 au lieu de 2.73 effectivement. J’ai eu c6 z51 , c7 z51 et c6 avec le F55 de 2009 avec boîtier de mise à jour jim Mero et barre stab gros diamètre , un vrai régal toutes les 3 , mais je préfère ma 2009 ^^

C'était juste mon retour d'expérience.
Bien vu le rapport de pont, je pense que les journaleux se sont mélangés les pinceaux (n'est pas Paul Frère qui veut...).
J'ai constaté sur les annonces en Suisse que peu de voitures avaient le F55.

Pour info, j'ai finalement décliné le cab gris : la couleur, après réflexion, ne me plaît pas.
Donc, la chasse est ouverte pour un modèle plus sexy et si possible avec le F55 !

Bonjour
Personnellement pour avoir essayé une C6 avec l'option F55, je confirme qu'il y a bien une différence notable lorsqu'on passe en mode sport.
Par contre je ne trouvais pas cela très utile et pour clore le sujet celle que j'avais essayé avait déjà les 4 amortisseurs remplacé et il subsistait encore un pb , ce qui à mon avis en dis long sur la fiabilité.
Par contre en ce qui concerne le packs Z51 , toutes les Corvettes C6 Européennes en sont équipées d'office. Le packs inclut bien des disques perforés et des barres anti roulis de diamètre plus conséquent.
Voilà pour mes explications.
Cordialement

Hello,

Merci pour le retour sur le F55. Il semble effectivement que le système a ses faiblesses...
Oui, je savais que les C6 européennes ont le pack Z51. Mais celles équipées du F55 ont elles les même pièces (freins percés, entre autres ?).

J'ai trouvé ça sur Corvette Museum, qui confirme que les boîtes manuelles sont effectivement différentes entre Base et Z51, le rapport de pont pour les boîtes manuelles restant toujours  le même (3.42) :

Bonsoir,
Je ne savais pas que les rapports de boites ne sont pas les mêmes avec ou sans le packs Z51.
Du coup possédant une C6 LS2 avec le packs Z51 car c'est une C6 Européenne , je me demande si la vitesse de pointe est différente entre les deux versions.
Habitants en Alsace , il m'arrive de franchir la frontière et de rouler à des vitesse inavouables en France .
Merci pour les réponses

Sur la C6 la vitesse de pointe est atteinte en cinquième me semble-t-il, la sixième longue comme un jour sans pain est là pour faire chuter la consommation mais elle essouffle le moteur en vitesse de pointe, en Z51 ou pas.
A confirmer par les runners sur autobahn.

Merci pour cette réponse rapide

Claude67 a écrit:Merci pour cette réponse rapide

Il a du te la donner en 5e alors !

PACE78 a écrit:Sur la C6 la vitesse de pointe est atteinte en cinquième me semble-t-il, la sixième longue comme un jour sans pain est là pour faire chuter la consommation mais elle essouffle le moteur en vitesse de pointe, en Z51 ou pas.
A confirmer par les runners sur autobahn.

Pour la boite manuelle que ça soit une C6 ou une ZO6 la vitesse max est atteinte en 5ème effectivement, ça n'est pas le cas avec la BVA6

J'apprends quelque chose sur la 5ème en BVM, merci

Quand à chris383, on n'habite pas si loin l'un de l'autre, moi c'est le Gros de Vaud.

Eh on critique pas le f55 , c’est de série sur toutes les c7 euro et tout le monde trouve ça génial . C’est pareil sur les c6 >2008 ( développé pour la zr1) . En deçà effectivement c’était un vieux système déjà en option sur les c5. Pouet pouet

Oui Rapido, je suis dans le Jura bernois. Es-tu dans le CCR (Corvette Club Romandie) ?
J'y suis depuis deux ans et je le trouve vraiment sympa (et il y a plein de C6).
Au passage, bravo pour tes articles sur l'installation de radio : vraiment super !

Quant au Doctor, je critique pas, je constate. Et je suis persuadé que le système est bon, mais est-il fiable ? On entend des bruits...

Si ce sont des bruits qui concernent les amortisseurs sur les C5 pour rappel ces voitures ont quasi 20 ans pour les plus jeunes... Faut relativiser !

Hélas je ne connais que deux c6 en France qui en sont équipé : la mienne et la c6 zr1 de Marc dans le Poitou et nous n’avons pas de problème malgré les 12 ans de l’auto … si d’autre propriétaires veulent se manifester ça serait avec plaisir !