c'est parti !!! j'attaque la restauration de ma C3 de 1968

Franck a écrit:Merci à vous.
Je souhaiterai savoir comment et avec quoi les personnes qui ont deja fait leur resto repeignent les accessoires (du genre support de radiateur , leve phares.....)

pour les pièces solides/lourdes hors alu (donc pas les mécanismes de phares) : je dépose ça chez le sableur pour sablage+thermolaquage (peinture en poudre cuite au four)
tu gagnes beaucoup de temp (et de frustration) et au final ça coute pas si cher par rapport à un décapage à la brosse ou la sableuse amateur.

toutes les petites pièces ou ce qui est fragile (alu), je fais ça dans ma petite sableuse puis peinture POR15 au pinceau si c'est caché (c'est un excellent anti-rouille, mais il blanchit avec les UV) ou epoxy au pistolet s'il y a de la surface.

Idem pour l'interieur du compartiment moteur.

pour tout ce qui est visible, je fais ça avec des produits de carrosserie (PPG ou dupont).
pour le compartiment moteur, certains font ça à la bombe de noir mat. ça fait propre pendant quelques temps, mais comme c'est moins lisse qu'une peinture pro au pistolet, c'est plus chiant à nettoyer.

Beau projet dans le colimateur, bon courage Franck

Sur Ebay j'ai trouve ça:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GM-3914678-302-327-350ci-Engine-Block-Dated-C-1-68_W0QQitemZ120323145301QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item1c03d17e55
Combien faut il compter pour ramener ce bloc en france.
Normalement avec ce bloc je doit pouvoir sortir 350 ch (de l'epoque)la base etant la meme pour les L79.
A quelles galeres je peux m' attendre en refaisant ce moteur?

je ne vois pas l'intérêt de faire venir un small 2 boulons des US à part si tu cherches un moteur dont la date de fabrication colle avec ton numéro de chassis (pour refabriquer une vraie-fausse "matching numbers")...

c'est pas le bloc moteur qui fait la puissance, mais plutôt les culasses ou l'arbre à cames et le taux de compression. le reste, c'est plus discutable.

si tu veux changer de bloc moteur, tu as plus intérêt à prendre un bloc plus moderne compatible avec des poussoirs roller d'origine (un bloc 5.7 vortec par exemple).

Merci Vince
Actuellement j'ai un 350 de 1972 donc qui ne correspond pas a la 68.
A part les pipe de 69 et le moteur tout le reste est d'origine.
J'aimerai bien refaire l'auto au plus proche de l'origine mais le moteur me pose de grosses interrogations....
Sinon si je ne refait pas un 327 je pense que ça c'est pas mal : http://www.summitracing.com/search/?keyword=NAL-24502609&dds=1

+1 pour l'origine!

Bon courage pour le chantier, je pense que pour ces années la cela mérite une restau au plus proche de l'origine. En plus on s'y retrouve toujours au moment de la revente de la bete.Regardez le nombre de vettes modifiées qui ne trouvent pas preneurs, sauf quelques exceptions bien réalisées.

bon courage frank
tu seras pret quand pour le decoquage ?
je t'apporte les sangles de levage

le moteur ? injection ,en alu , nan ? j'ai rien dit alors ................

Pour le decoquage je suis pret , il ne reste plus qu'à deconnecter la pedale d'embrayage et les petites choses que j'aurais oublié.....
Je doit aussi fabriquer le support pour la caisse et ranger le garage.
En gros ZD c'est quand tu veux......

Admiratif de ton projet et bonne chance. Si cela peut t'aider, je peux te communiquer en MP les coordonnées d'une connaissance qui a restauré une corvette 68 du sol au plafond. Il pourra pourquoi pas te faire beneficier de son experience..

Bravo et bon courage pour ton projet.A+

+1 , bon courage et que du plaisir après ça

Pour preparer mon encrage en vu du decoquage ,combien ca pese un chassis de C3 sans les phares ni les sieges?

tu veux dire la coque, pas le chassis ?

il y a une paire d'années, on a déplacé péniblement une coque de 79 nue (ne restait sur la coque que le parebrise et la lunette arrière. on était 4 et on a eu du mal.
avec les 2 portes complètes, c'est pratiquement 100Kg de plus je pense (50Kg pièce)

il faut virer le plus possible de choses. et si c'est un cab, il faut mettre un renfort à la place des portes

Merci vince.
Effectivement c'etait de la coque que je voulais parler
Je pensais prendre on madrier (bois de 75 x 225) comme support de la sangle pour le levage ....

Si je peux me permettre, prend des photos...c'est interessant et pas visible tous les jours.

Sur ebay j'ai trouvé ça:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CHEV-327-376HP-CRATE-ENGINE-BY-TUFF-DAWG-ENGINES_W0QQitemZ160394278401QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item25583e7601

Le compromis me parrait pas mal :
-cylindrée d'origine (327 CI)
-moteur complet (pas de probleme de compatibilité des pieces)
-prix honnete ???????

La question que je me pose est sur la puissance annoncée ,375 hp: info ou intox ??
Quelqu'un connait il ce dealer ???
Risque sur un achat comme celui ci.

c'est dommage , J.Y etait a phoenix vendredi dernier

Le 327 L79 de 68 en developpait 350 à 5800 tours avec un couple de 360 lbs à 3600 tours!
Ici il y a un 327 avec pistons forgés, culasses aluminum! Ceci dépendra aussi du choix de carbu non compris ici dans la vente!

Mon reve faire un decocage et la resto de ma vette! un jour quand j'aurai ma maison et une grande grange!!!!lol

C'est fait : la coque est dessolidarisée du chassis ,maintenant demontage de la mecanique pour attaquer le chassis au plus vite.
Quelques photos cet AM.

PS : merci ZD

de rien
desolé ne pas avoir put venir t'aider

j'essayerai de venir pour l'operation inverse

[img][/img][img][/img]

Voici quelques photo comme promis.....







C'est fait le chassis est dehors.





la caisse va passer un peut de temps dans un coin...





Aujourd'hui j'ai deposé le moteur/boite, le circuit d'essence, le circuit de frein .

Premier diagnostic :
pare brise à changer (il s'est fendu lors du decoquage ????)
reservoir d'essence percé .
......

Le début d'un long chantier

La C4 va dormir dehors ?

Bon courage à toi !