Purge de frein C3 vis de conduite frein bien grippée.

Bonjour tous,

J'essaye sans succès, de pouvoir dévisser sur l'étrier arrière de ma C3 l'écrou d'arrivée d'huile de frein, même en ayant mis du dégrippant...L'écrou n'est pas arrondi, mais la clé spécial 3/8 eme nage quand mêmes pas mal dessus, et ca va arrondir sans dévisser je le sens bien. Avez vous une astuce ( chauffer etc...)

Merci de vos réponses...

Essaye avec une (bonne) pince éteau.

edencars a écrit:Essaye avec une (bonne) pince étau.

La pince étau souvent ça fonctionne, il faut impérativement une pince étau dont les fers sont tous les deux en demi-lune

Chauffer circuit vide en sachant que les joints ne vont pas apprécier, je pense qu'il est prévu de les changer
Avec un chalumeau bec fin ça peut dilater la vis sans trop répartir la chaleur sur l'étrier

https://www.corvettepassion.com/t24301p75-outils-improvises#818058

Merci pour vos réponses, je vais essayer vos méthodes et faire le petit outil a frapper! Merci!

Tu peux aussi utiliser une bonne douille 3/8 juste pour débloquer ainsi tu utilises bien les 6 pans de l'écrou et de la clef

sinon pince étau comme déjà dit

JM83 a écrit:Tu peux aussi utiliser une bonne douille 3/8 juste pour débloquer ainsi tu utilises bien les 6 pans de l'écrou et de la clef

sinon pince étau comme déjà dit

j'ai peut-êtrre écrit trop vite ....
j'ai répondu pour l'écrou de purge ... mais tu parles sans doute du flexible de frein qui alimente l'étrier et dans ce cas pince-étau: ce que j'ai du faire sur ma Jeep Wrangler de 91

JM83 a écrit:Tu peux aussi utiliser une bonne douille 3/8 juste pour débloquer ainsi tu utilises bien les 6 pans de l'écrou et de la clef

sinon pince étau comme déjà dit

Impossible à cause du tuyau

JM83 a écrit:

JM83 a écrit:Tu peux aussi utiliser une bonne douille 3/8 juste pour débloquer ainsi tu utilises bien les 6 pans de l'écrou et de la clef

sinon pince étau comme déjà dit

j'ai peut-êtrre écrit trop vite ....
j'ai répondu pour l'écrou de purge ... mais tu parles sans doute du flexible de frein qui alimente l'étrier et dans ce cas pince-étau: ce que j'ai du faire sur ma Jeep Wrangler de 91

BAROUF a écrit:

JM83 a écrit:Tu peux aussi utiliser une bonne douille 3/8 juste pour débloquer ainsi tu utilises bien les 6 pans de l'écrou et de la clef

sinon pince étau comme déjà dit

Impossible à cause du tuyau

OUI
je me suis répondu à moi-même déjà

je ne suis pas le seul à écrire trop vite

Il est conseillé d'utiliser une clé à tuyauter.

https://www.amazon.fr/BGS-polygonales-ouvertes-pi%C3%A8ces-1782/dp/B003DDSAH6/ref=asc_df_B003DDSAH6/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=194961011191&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=13085335568692927337&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9108715&hvtargid=pla-105812510646&psc=1

PACE78 a écrit:Il est conseillé d'utiliser une clé à tuyauter.

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En cas de fort grippage cette clef aura tendance à s'ouvrir ... suffisamment pour ripper et/ou arrondir l'écrou

Je pense que c'était le sens de la remarque de Tguerber

C'est aussi mon expérience personnelle

JM83 a écrit:

PACE78 a écrit:Il est conseillé d'utiliser une clé à tuyauter.

https://www.amazon.fr/BGS-polygonales-ouvertes-pi%C3%A8ces-1782/dp/B003DDSAH6/ref=asc_df_B003DDSAH6/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=194961011191&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=13085335568692927337&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9108715&hvtargid=pla-105812510646&psc=1

En cas de fort grippage cette clef aura tendance à s'ouvrir ... suffisamment pour ripper et/ou arrondir l'écrou

Je pense que c'était le sens de la remarque de Tguerber

C'est aussi mon expérience personnelle

Idem
Il m'es arrivé d'utiliser ces clés quand tout va bien, des fois la clé en place de tenir l'ouverture de la clé avec une pince étau

Sinon il exite un outil fait pour ca qui s’appelle une clé à tuyauter



https://www.amazon.fr/BGS-polygonales-ouvertes-pièces-1782/dp/B003DDSAH6

LuLu_454 a écrit:Sinon il existe un outil  fait pour ça qui s’appelle une clé à tuyauter

trop tard

BAROUF a écrit:

LuLu_454 a écrit:Sinon il existe un outil  fait pour ça qui s’appelle une clé à tuyauter

trop tard

Faut que j’arrête la méthode de lecture en diagonale

LuLu_454 a écrit:

BAROUF a écrit:

LuLu_454 a écrit:Sinon il existe un outil  fait pour ça qui s’appelle une clé à tuyauter

trop tard

Faut que j’arrête la méthode de lecture en diagonale

Le coté positif c'est qu'il y a du monde qui veut aider

LuLu_454 a écrit:Faut que j’arrête la méthode de lecture en diagonale

J'en ai lu des livres comme ça, il y en a beaucoup qui ne comprennent pas que c'est possible, quand je leur fait résumé, ils ne se rappellent pas de tout

si la clef en pouces a du jeu, essaye si une clef en mm peut être plus serrée.

Comme toujours, un outil de qualité est indispensable (Facom, Bahco...), et si ça colle, un coup sec à la masse pour décoller les filets. Il ne s'agit pas de travailler au marteau, mais de faire l'effet d'une clef à choc.
Paradoxalement, il vaut mieux taper léger avec une masse lourde que taper fort avec un petit marteau


EDIT: si tu achètes les clefs de merde qui te sont conseillées, sur Amazon, tu ne vas jamais t'en sortir. 4 clefs pour 20€, c'est de la daube
Une clef coûte à elle seule près de 20€, mais... dure toute une vie! ça revient bien moins cher!

Merci encore pour vos supers réponses, et j'ai bien fabriqué le petit outil évidé pour frappeeerhh...La Sal.pe, je l'ai eu, à raison de chalumeau /dégrippant et frapper, la clé à tuyauter 3/8e pour le coup de grasse...Même pas marqué quoi cet écrou/tuyau d'alim de l'étrier AR droit. Bon, c'est bien piqué dans les 4 cylindres fonte...RAAAHHH! Ben j'ai du boulot encore pfff. Je l'ai acheté cette Corvette en 1987 en Allemagne, elle avait 6 ans pour 82 000Fr + 33% de Taxes à l'époque, les voleurs déjà! L'époque de l'AFATRO et des vignettes impayés!

Piqué au fond pas de souci, si c'est juste piqué dans les cylindres sans creux profonds

https://www.corvettepassion.com/t24301p50-outils-improvises#667704

Il faut que tu protèges les chambres et tous les orifices et que tu sables :



Dans les outils de merde vendu sur Amazon, tu trouveras des petites brosses pour nettoyer les filets :





Tu ne pourras pas passer en convention O-Ring. Graisse les joints de tes pistions pour éviter le frottement, utilise du liquide  dot 5.1 il restitue mieux à la température et à l’humidité.

Passe en flexibles aviation pour un freinage plus efficace :




Ensuite tu purges tt les 2 ans et tu contrôles/ remplace tes membranes. Idéalement un petit coup de soufflette dans les durites.

Avant de fermer les caches poussières des pistons , tu peux y mettre un peu de graisse siliconée, ça coupe l'humidité autour des pistons.



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BAROUF a écrit:Avant de fermer les caches poussières des pistons , tu peux y mettre un peu de grasse siliconée, ça coupe l'humidité autour des pistons.