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Grosse révision C6 LS2 BVA6 Z51:Plaquettes+Amortisseurs+Pneus.Questions diverses

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Message par OLIVIERO54 Ven 24 Mar - 19:36

Bonjour à vous tous

Absent du forum depuis des mois par manque de temps ( même pas fait 3000 kilomètres sur 2 ans 1/2 , j ai honte !!! ) Je reviens vers vous car j ai de nombreuses zones d ombres sur les choix a faire sur une remise à niveau de ma C6 LS2 BVA6 Z51 ( de mai 2006 , et c est une Vraie Européenne !)

D ailleurs j aimerai savoir exactement le niveau d équipement de ma C6 grâce au VIN ! Si j ai bien compris Yann à la gentillesse de nous renseigner à ce sujet ?  Cela m éviterai de me tromper sur mes futurs  choix ....Le voici 1G1YY26U265111445

Donc voici le programme des réjouissances:
 
j ai envie de mettre 4 pneus neufs sans RUNFLAT  ( les anciens  sont des  KUMHO avec a peine 20 000 kilomètres mais de 2012 !!!  Un peu sec non ?)   Alors 2  x Michelin Pilot sport 5 pour l avant + 2 Pilot Sport 4S pour l arrière ou alors  4 X GOODYEAR EAGLE ASYMMETRIC F1 ? Je suis très Michelin, mais il y a une vrai différence de prix avec les GOODYEAR !  qu' en pensez vous ?
Autre point important, mémé chose, une Z51 a t elle des réglages de train spécifique par rapport a une "base" afin d avoir un vrai réglage châssis une fois les pneus montées ( j aime avoir une voiture incisive ...)

Ensuite bien que mes amortisseurs ne fuit pas et soient encore très bon, j aimerai mettre 4x  B6 pour une plus grande précisions et un peu moins de " pompage"  sur petites routes ....Question:  je n ai pas tout compris concernant les Z51 Européennes .... alors suspensions pilotées ou pas ? On peut le savoir en fonction du VIN  ci dessus ?

Pour les freins, même chose: état quasi neuf de l'ensemble (une Z51, donc diamètre plus grand c est ca ? ) , les disques sont ventilés rainurés et percés ok, par contre même si les plaquettes sont bonnes,  elles doivent avoir au moins 10 ans, et n ont pas l attaque au freinage que j aimerai avoir ....Donc après  lecture et recherche j aimerai prendre des EBC Yellow et mettre des durits avia ...et passer en DOT 4 ou 5  (?)  qu' en penser vous ?

A cela j aimerai bien que l échappement soit plus sonore, mais quand je vois les prix ca me freine sérieusement ...  une simple modif du silencieux est possible ?  Je ne cherche pas non plus a devenir sourd ....mais autant entendre un peu plus le V8, non ?  

En tout cas, après tout cela j espère ENFIN  pouvoir profiter un peu plus de ma C6 sur les routes lorraines ...

Dernière question, il y a des rassemblements Corvettes dans l EST ? Le printemps est là !!!!

En tout cas Merci pour vos réponses... et a bientôt ...
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Message par tidiouf Lun 27 Mar - 5:46

Salut!

Alors moi je peux te parler du freinage seulement. Je suis passé en durites avia et la différence n'est pas hyper flagrante en utilisation normale. Sur piste j'aurais du mal à te dire puisque je les ai changé avant de faire de la piste.

Pour ce qui est de plaquettes, j'ai les EBS yellow couplées au disques ventilés percés rainurés de chez EBC également et ils sont assez bruyants. Je pense que les rainures créent un espèce de bruit parasite au roulage. Bon à savoir je pense avant de changer. Sinon ça freine bien pas de soucis là dessus.

Liquide de frein, je suis passé sur du RBF660 pour ma part et j'en suis très satisfait.

Voilà ce que je peux te dire de mon côté
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Message par Herflomar Lun 27 Mar - 6:44

Bonjour Oliviero,
j'ai remplacé les durites d'origine  par un Kit RUSSEL PERFORMANCE ( durites renforcées type aviation ) associé a à des plaquettes hybrides  RAYBESTOS HYBRID EHT ( pour le liquide de frein , je ne sais plus ).Le freinage est devenu plus incisif et surtout plus endurant ! sur route , pas de circuit

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Message par Rapido63 Lun 27 Mar - 13:37

OLIVIERO54 a écrit:Bonjour à vous tous

Absent du forum depuis des mois par manque de temps ( même pas fait 3000 kilomètres sur 2 ans 1/2 , j ai honte !!! ) Je reviens vers vous car j ai de nombreuses zones d ombres sur les choix a faire sur une remise à niveau de ma C6 LS2 BVA6 Z51 ( de mai 2006 , et c est une Vraie Européenne !)
...
...

J'ai uniquement quelques réponses à tes questions:

Pour tes codes RPO correspondant à ton code VIN, je l'ai mis là:
https://www.corvettepassion.com/t19307p225-code-vin-c6#1174383

Pour les amortisseurs Bilstein tu as un avis ici:
https://www.corvettepassion.com/t45043-bilstein-b6-pour-une-c6

Quand aux pneus, personnellement j'ai remis des Michelin, car je pense que c'est le meilleur que l'on puisse mettre sur une C6. Je n'ai connu ma voiture qu'avec cette combinaison de pneus et honnêtement elle ne m'a jamais fait défaut même dans les situations les plus critiques, alors j'ai accepté de remettre ce budget pensant que ça méritait cette sécurité.

Mais j'avais hésité, d'autres sur C6 ont mis par exemple du Falken, et d'autres sur C7 sont très satisfait de Continental, à toi de voir...

Pour les échappement, oui tu as des Cut-OFF (ouverture avant le silencieux télécommandé), ou d'autres conversions "faites maison" sur le forum, ou le mieux quand-même:
Conserver tes pots d'origines et acheter des  silencieux à ton goût.
Je viens d'équiper la mienne avec des BBE PRT, mais alors attention au bruit party1 Il faut que je m'y habitue willy (pourtant c'est dans le milieu de gamme au niveau sonore) car en Suisse ils sont sévères.
Je roule à 1'500 tours au max maintenant... Grosse révision C6 LS2 BVA6 Z51:Plaquettes+Amortisseurs+Pneus.Questions diverses 839752
https://www.bbexhaust.com/exhaust/chevrolet/corvette-c6/c6-base/
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Message par PACE78 Lun 27 Mar - 14:36

Géométrie Z51 (FE2) identique à modèle Base et Grand Sport ( FE1/FE3)
FE4 : Z06
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Message par OLIVIERO54 Lun 27 Mar - 16:42

Merci bien pour vos réponses a Tous, c est super !!!

- Pour le Freinage, effectivement quitte à changer mes durits ( 15/16 ans ? ) je passe sur des Avia comme ca je suis tranquille et c est toujours mieux ...

Ok pour les PLAQUETTES EBS ou RAYBESTOS HYBRID EHT , je vais regarder,  sachant que pour les disques, comme ils sont quasi neuf je les garde pour l instant .....

Par contre , et si je me trompe pas , je mets en garde sur le CHOIX DU LIQUIDE DE FREIN et surtout le choix du DOT !   : j ai rouler 10 ans en rallye et on mettait les DOT les plus enlevés possible soit   DOT 6 , par contre ATTENTION effectivement c est plus efficace dans la tenue à chaud, mais cela s oxyde très vite ( et se charge en humidité ) + cela abime les joints .... De plus c est pas miscible avec le DOT 3 et 4   .....
J imagine que le RBF660 est un DOT 6 !!!  Pour info en Rallye, on changeait le DOT 6 tous les 6 mois ou tout  les 4/5 rallyes .... je pense que je vais rester au DOT 4 sauf si de nouveaux produits existe sans les inconvénients précités

- Concernant le B6 , ok je pense passer la dessus cela me parait un bon produit sachant que  BISLTEIN a toujours été performant et endurant ,  pas de raison que cela change ....Merci également pour les réglages châssis, maintenant que j ai la confirmation que c est bien une Z51 ...

- Sinon, personne roule en GOODYEAR EAGLE ASYMMETRIC F1 ?  Meme si je suis tres Michelin, c est quand meme 25/30% moins cher !!!

- Pour finir , un gros merci également à Rapido63 , c est super les infos avec le VIN . Par contre je suis surpris d une chose : c est marqué CT1 = PAYS,BELGIQUE(EXPORTATION) BELGIQUE (CT1) .  Hors le premier propriétaire était un Chirurgien ITALIEN qui a acheter la voiture neuve à la concession  Opel ( qui avait avant le panneau CHEVROLET et donc Corvette ) de Cologno Monzese !!!

Bizarre, non ?



PS// Quelqu'un connait il ULTRA PERFORMANCE en Alsace ( Précisément a 67360 Eschbach ) pas tres loin de chez moi ? Sérieux ?


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Bonne fin de journée et encore merci
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Message par regis Z06 Lun 27 Mar - 17:44

Toutes les corvettes pour TOUTE l'Europe arrivent à Anvers et sont ensuite dispatcher dans tous les pays....
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Message par Rapido63 Lun 27 Mar - 20:53

regis Z06 a écrit:Toutes les corvettes pour TOUTE l'Europe arrivent à Anvers et sont ensuite dispatcher dans tous les pays....
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Message par dgluxevette Mar 28 Mar - 13:08


Exact

C'est tout a fait normale.
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Message par laurent06 Mer 29 Mar - 21:35

Herflomar a écrit:Bonjour Oliviero,
j'ai remplacé les durites d'origine  par un Kit RUSSEL PERFORMANCE ( durites renforcées type aviation ) associé a à des plaquettes hybrides  RAYBESTOS HYBRID EHT ( pour le liquide de frein , je ne sais plus ).Le freinage est devenu plus incisif et surtout plus endurant ! sur route , pas de circuit

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Bonjour Hervé,je confirme que ton ex C6 freine très bien avec un bon feeling et mordant a la pédale
A bientot
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Message par Herflomar Jeu 30 Mar - 3:27

Salut Laurent party1
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Message par PsyKovette67 Jeu 30 Mar - 17:28

Pour le liquide de frein => Castrol Sfr RAcing Dot 4, le must. https://www.castrol.com/fr_fr/france/home/car-engine-oil-and-fluids/brake-fluids.html#tab_react-srf-racing
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Message par Rouffian Ven 31 Mar - 6:03

PsyKovette67 a écrit:Pour le liquide de frein => Castrol Sfr RAcing Dot 4, le must. https://www.castrol.com/fr_fr/france/home/car-engine-oil-and-fluids/brake-fluids.html#tab_react-srf-racing

Ce type de liquide frein n’est pas miscible.

Avant de l’utiliser il faut entièrement nettoyer le circuit de freinage avec de l’alcool à brûler.

Puis la purge est plus fréquente qu’avec un liquide traditionnel.
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Message par PsyKovette67 Ven 31 Mar - 16:43

Rouffian a écrit:
PsyKovette67 a écrit:Pour le liquide de frein => Castrol Sfr RAcing Dot 4, le must. https://www.castrol.com/fr_fr/france/home/car-engine-oil-and-fluids/brake-fluids.html#tab_react-srf-racing

Ce type de liquide frein n’est pas miscible.

Avant de l’utiliser il faut entièrement nettoyer le circuit de freinage avec de l’alcool à brûler.

Puis la purge est plus fréquente qu’avec un liquide traditionnel.

Ce n'est pas ce qui est écrit sur la notice officiel de chez Castrol...  => https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/84D71449A73B169E8025848D0024B6D6/$File/BPXE-8CVQ8M_0.pdf
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Message par Claude67 Jeu 6 Avr - 9:45

Bonjour,
Je suis également propriétaire d'une C6 LS2 de 2005 et vrai Européenne avec donc forcément Z51.
Pour répondre à certaines de vos questions.
La Z51 n' pas forcément les amortisseurs pilotés, il est très simple de le savoir , si vous avez les amortisseurs pilotés vous avez un bouton au niveau de la console centrale avec un commutateur pour choisir plusieurs modes d'amortissement. Ca s'appelle le magnetic drive et c'etait une option.
Pour le Z51 , vous avez des amortisseurs unpeu plus rigides , des barres de torsion plus epaisses et les frein percés. A ce que je sache pas de reglage specifique des trains.
Pour les pneus je viens de passer sur du Goodyear mais sans runflat bien sûr et je les trouve très bien adaptés.
Voilà, si j'ai pu vous éclairer...
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