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Message par subdd Sam 5 Nov 2022 - 17:20

Le Cross Fire en question - RESOLU - - Page 4 Canister1
Si tu vires le canister, il te faut mettre la sortie du réservoir à l'air libre comme c'était avant sur toutes les voitures ou que le bouchon du réservoir ne soit pas étanche.
Sinon les vapeurs d'essence vont se balader sous le capot moteur.
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Message par JCh10 Sam 5 Nov 2022 - 18:05

Mais si je bouche aussi la durite qui arrive du canister vers le moteur, les vapeurs ne s'évacueront-elles pas par l'évent du canister situé en-dessous de celui-ci ?

J'ai vu qu'il y avait un gros bout de tuyau caoutchouc sous le canister d'environ 20cm qui repartait vers le chassis type durite d'évacuation de trop plein. Ce doit être l'évent ?
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Message par subdd Sam 5 Nov 2022 - 18:41

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Tu es sûr que tu n'as pas ça à côté du canister ?
C'est l'accumulateur pour le cruise control et toutes les commandes de volets de chauffage.
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Message par JCh10 Sam 5 Nov 2022 - 19:15

Il faut que je regarde demain, mais il ne me semble pas.
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Message par JCh10 Mer 9 Nov 2022 - 17:50

Bon, vu que tout est déconnecté en matière d'air à part l'indispensable pour le CFI, même si j'ai bien baissé le ralenti, il reste un peu haut et surtout peu stable.

Il varie de 850 à 950 en P, et 750 à 850 en D ou R, ce qui reste en plus bien trop haut

Tous les éléments qui ont trait au ralenti et à l'injection ont été changés. Du coup, il ne me reste qu'une piste qui me vient : L'Ecm.

J'ai cherché avec le terme Ecm et Ecu sur le CP mais je n'ai rien trouvé. Ailleurs, j'ai vu que l'on pouvait mettre l'ecm de la C4 de 84, à condition de le choisir en Bva.

Si je change l'ecm, c'est plug & play, ou il y a t il un réglage, une programmation ou quoi que ce soit d'autre nécessitant des connaissances ou des outils spécifiques ?

J'ai trouvé ça :

https://www.ebay.com/itm/225232544874?hash=item3470e7e46a:g:n8EAAOSwV7hjYUFE&amdata=enc%3AAQAHAAAAoK5k2iQfZNZvJ15F8PFoT7FPMkuQvOwGHiPNch4QkfX8zTyhPTYWftBeQbP%2FYMe%2BQGGzQSy7lFd5PIdM0cYaAQ7JXhVjTIXRoglR7RwGkG9cHEPutLucuImtrmcj3%2BrJk8%2FCzYhedcB6syFUGxBGbOt8MgFDp1X4Du6XqAzv2iSfHTPob9jeHtdJPFwU7njRjPwI84j9Ft8l5UP6XprVwZk%3D%7Ctkp%3ABk9SR7SB-NOLYQ

L'un d'entre-vous a t il une autre piste ?
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Message par Patviper Mer 9 Nov 2022 - 21:44

JCh10 a écrit:

J'ai cherché avec le terme Ecm et Ecu sur le CP mais je n'ai rien trouvé. Ailleurs, j'ai vu que l'on pouvait mettre l'ecm de la C4 de 84, à condition de le choisir en Bva.



L'un d'entre-vous a t il une autre piste ?

Salut Jch , je ne connais pas l'ecm ou ecu  sur une 82 , effectivement le lien avec le L83 de la C4 pourrait être une piste pour le Cross fire ,  mais les capteurs au niveau électrique sont-ils comparables et reliés de le même façon  ?  Sans aller aussi loin les prises et branchements  vont-ils correspondre  ?   Le Crossfire est vraiment particulier,   le canister évite vraiment que des vapeurs d'essence se balade sous le capot à toi de voir Je serai toi j'ecumerai les forums US avant d'essayer cette piste pour l'ecm de la C4 ,  ta boîte à air pourrait aussi faire des misères  , bon courage pour la suite  Wink
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Message par subdd Jeu 10 Nov 2022 - 5:08

Bonjour, avant d'aller bricoler l'ECM il faut être sur que le voyant check engine fonctionne et rechercher les codes erreur.
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 7:03

On est bien d accord, c est pourquoi je remplace la nappe de console demain, et j espère que je pourrai enfin avoir un check engine qui fonctionne.
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 16:08

J'ai enfin pu remplacer la nappe et avoir un check engine qui fonctionne.

Voilà donc le code erreur :

Quand je rejoins les 2 bornes A & B,

Un cligno long puis 2 courts, donc là, normal, c'est pour dire tout est ok.

Il me répète cela 3 fois, et ensuite, il clignote 4 fois rapidement, et encore 4 fois rapidement, 3 fois aussi.

Si je ne suis pas trop neu-neu, je dois comprendre un code 44.

Voyons voir, code 44 : Sonde lambda pauvre, tension basse au capteur d'oxygène. J'ai pourtant remplacé la sonde lambda en septembre dernier. Que dois-je comprendre ?

Est-ce que ça expliquerait, le ralenti instable, le ralenti trop haut, et enfin les trous à l'accélération à froid ? Ca me semble un peu gros tout ça, non ?

Par contre, j'ai vu qu'un des membres ayant ce code 44 avait résolu le problème en remplaçant la pompe à essence. Moi ça me semble pas mal, car depuis un certain temps, je soupçonne cette pièce : Trous à l'accélération à froid, comme si l'essence n'arrive pas suffisamment, ralenti instable, ce serait l'essence qui n'arrive pas suffisamment aussi, pour le ralenti trop haut, là par contre, je sèche.

Je prends vos idées avant d'aller acheter un ecm à 500 billets...
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Message par thierry73 Jeu 10 Nov 2022 - 17:37

pour moi il y a vraiment peut de chance que cela vienne de l ECM , le code donne un manque d essence qui peut très bien influencer le ralenti ( une prise d air appauvrit le mélange et augmente le ralenti )
les injecteurs sont pas plein de saletées ? il me semble que quand on les sort il y a un filtre
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 17:39

thierry73 a écrit:pour moi il y a vraiment peut de chance que cela vienne de l ECM , le code donne un manque d essence qui peut très bien influencer le ralenti ( une prise d air appauvrit le mélange et augmente le ralenti )
les injecteurs sont pas plein de saletées ? il me semble que quand on les sort il y a un filtre

J'ai changé les 2 injecteurs en octobre avec tous les joints associés, donc à part la pompe à essence qui n'enverrait pas assez d'essence, j'ai pas trop d'autres pistes là.
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Message par thierry73 Jeu 10 Nov 2022 - 17:52

tu est sur que tu a bien nettoyer le filtre qu il y a sur les injecteurs, apres il y a peut etre un probleme de regulateur de pression aussi
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 18:02

A part les joints à membrane, je n'ai pas vu de filtres. J'ai changé aussi les valves de régulation, le tps, la bobine, sonde lambda, l'actuateur, etc...

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Message par subdd Jeu 10 Nov 2022 - 19:52

À mon avis problème pression d'essence.
voir pompe à essence, filtre à essence et régulateur pression d'essence
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 19:53

subdd a écrit:À mon avis problème pression d'essence.
voir pompe à essence, filtre à essence et régulateur pression d'essence

Et oui, il ne reste plus que ça finalement. J'ai changé le filtre en septembre, le régulateur aussi. Parce que l'ecm, il n'y a aucun code défaut s'y rapportant, donc ça ne doit pas être ça.
Je vais commander une pompe à essence.
Une réf ?
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Message par subdd Jeu 10 Nov 2022 - 20:05

OUANANICHE C3 1982 a écrit:Ayant diagnostiqué à l'aide d'un fil de fer un code panne 44 récurrent sur ma 82 CFI, j'ai finalement résolu le problème en installant :

-  un kit de joints de TBI neufs à la place de ceux d'origine
-  une pompe à essence TPI ( AC DELCO ) de Corvette C4 de 85-87 à la place de celle d'origine trop faible
-  un manomètre de pression de carburant sur la tubulure métallique reliant les deux TBI ( après suppression de l'opercule d'usine, tension du ressort du
  régulateur situé sur celui arrière gauche réglable à l'aide d'un outil spécial fourni par le spécialiste XFirePerformance.com )

Avec désormais près de 13 PSI ( à peine plus de 7 PSI auparavant ), ce foutu code panne a enfin disparu et la voiture fonctionne nickel !

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Message par bogoss Jeu 10 Nov 2022 - 20:09

Je pense que tu as la solution.
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 20:16

bogoss a écrit:Je pense que tu as la solution.

En tout cas, ça y ressemble beaucoup.

Par contre, est-ce que je commande une pompe à essence type origine, ou bien une de C4 ?
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Message par subdd Jeu 10 Nov 2022 - 20:21

oi, j'ai commandé une pompe de Peugeot 206 sur internet 35€ et ça fait le job
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 20:24

subdd a écrit:oi, j'ai commandé une pompe de Peugeot 206 sur internet 35€ et ça fait le job

Je ne vais peut-être pas aller jusque-là, sachant qu'une pompe de C3 vaut 35 à 65 euros, autant acheter le bon produit. La question est plutôt de savoir si j'upgrade avec une de C4 ou si je reste sur une origine ?
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Message par subdd Jeu 10 Nov 2022 - 20:29

Une pompe C4 86
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Message par bogoss Jeu 10 Nov 2022 - 20:31

Moi je monterai une pompe de C4 et je ferai ce qui est écrit. Si ça a marché pour lui. Il n'y a pas de raison que ça ne marche pas pour toi. En plus ça a l'air cohérent.
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Message par JCh10 Jeu 10 Nov 2022 - 20:31

subdd a écrit:Une pompe C4 86

Et il n'y a pas de modif à faire ?
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Message par bogoss Jeu 10 Nov 2022 - 20:32

C'est les mêmes.
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Message par subdd Jeu 10 Nov 2022 - 20:33

Au pire un bout de durite et 2 colliers
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