Grosse boulette pont.. ou pas!??

Bonjour à tous,
j'espère que tout le monde va bien!
Aujourd'hui je crois bien que j'ai fait une boulette.
Après avoir changé les joints spi du pont sur ma C3 de 70 (boite méca), j'ai remonté les yokes, jusque là tout va bien.
Pis j'ai positionné le pignon avant sur son axe, avec sa rondelle.
Et puis j'ai séré tranquillement l'écrou en tapotant avec un maillet pour le remettre en place.
Arrivé au bout j'ai séré jusqu'a environ 50 ft-lbs en me disant que j'irai voir le couple sur la revu après, ce serait surement plus vu l'écrou.

Et voilà... Je viens de lire qu'il faut un tout petit serrage de rien du tout pour ne pas écrabouiller le spacer
Je pensais qu'il y avait une butée.
Donc faut il que je redémonte tout pour changer ce spacer ou bien je desserre un peu?...
Merci d'avance.
Bruno

Personne ne peut m'aider??

bgervais2004 a écrit:Personne ne peut m'aider??

Laisse les rentrer de la sortie marseillaise, ça va venir.

Si tu parles du gros écrou qui est en face là boîte à vitesse. Il y a une façon de faire très compliqué. Quand on touche pas au réglage il faut compter les tours et remonter pareil. Mais je pense que tu ne la pas fait. Par contre il faut le serrer très fort. Ma clé Dinamo métrique va jusqu'à 200nm. Je la règle à fond et je serre même plus. Si ça convient pas, tu ne pourras pas tourner le yoke. En principe ça fonctionne mais ce n'est pas la façon exacte de faire.

Ah je suis trop impatient.. mais ça me fout tellement les boules d'être obligé de tout redémonter..

Merci Bogoss pour ton explication.
Je parle du seul gros écrou sur le "yoke" du pont, vers l'avant de la voiture. Ecrou en 28 mm.
Celui où vient se fixer l'arbre de transmission de sortie de boite.

On le voit là : https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/suspension/rear-end-differential/80-82-differential-front-flange-583121?returnurl=%2fsearch%3fcurrentsearchcategoryid%3d%26q%3ddifferential%26catalogs%3dc3%26count%3d36

Et j'ai donc 2 revues techniques qui précisent de ne pas trop serrer car sinon on écrase le "spacer" (= espèce de tube avec renflement au milieu) entre les deux roulements.

Le spacer : https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/suspension/rear-end-differential/66-79-differential-pinion-flange-crush-front-582099?returnurl=%2fsearch%3fcurrentsearchcategoryid%3d%26q%3ddifferential%26catalogs%3dc3%26count%3d36

Ils donnent des couples de serrages très faibles..
Après effectivement je me demande comment ça tient dans le temps sans se desserrer (frein de filet?)..

Merci

Pour les 80-82 c'est très différent par rapport aux précédentes, il faut effectivement très peu de couple, et mesurer des jeux.

Sur les précédentes, il me simple qu'il faut serrer à un certain couple, et le spacer se déforme/s'écrase, mais je pense que 50 ft-lbs (67 Nm) c'est beaucoup

je vais essayer de regarder mes docs ce soir

Le serrage don je parle c'était sur une C2. Mais je ne vois pas l'intérêt de mettre un écrou de 28 pour le serrer si peu. Ça fait moins qu'un écrou de roue. Essaie de chercher sur youtube.

chevyy80 a écrit:Pour les 80-82 c'est très différent par rapport aux précédentes, il faut effectivement très peu de couple, et mesurer des jeux.

Sur les précédentes, il me simple qu'il faut serrer à un certain couple, et le spacer se déforme/s'écrase, mais je pense que 50 ft-lbs (67 Nm) c'est beaucoup

je vais essayer de regarder mes docs ce soir

C'est le même sisteme sur tous les ponts de C3. La différence des 80 82 c'est que le pont est en alu.

bogoss a écrit:

chevyy80 a écrit:Pour les 80-82 c'est très différent par rapport aux précédentes, il faut effectivement très peu de couple, et mesurer des jeux.

Sur les précédentes, il me simple qu'il faut serrer à un certain couple, et le spacer se déforme/s'écrase, mais je pense que 50 ft-lbs (67 Nm) c'est beaucoup

je vais essayer de regarder mes docs ce soir

C'est le même sisteme sur tous les ponts de C3. La différence des 80 82 c'est que le pont est en alu.

nan, le réglage de pré-contrainte de roulement de pignon sur les 80-82 est fait avec des cales d'épaisseur, pas avec une entretoise qui s'écrase contrairement au ponts des modèles précédents.
et clairement c'est casse pieds cette entretoise "molle" (crush sleeve).

normalement, on ne serre pas au couple avec ce système mais en mesurant le couple nécessaire à la rotation du pignon (sans monter le reste du diff) pour être certain de ne pas écraser trop l'entretoise et abimer les roulements.
le premier serrage de l'entretoise demande beaucoup de couple mais une fois qu'on a commencé à l'écraser, il en faut beaucoup moins pour continuer
bref, je ne sais pas te dire si 50ft.lbs c'est trop ou pas pas contre...

comme ça a été dit plus haut, normalement on marque l'écrou au démontage pour le remettre pile poil au même endroit sinon ça peut être compliqué...

C'est ce que je fais quand je change les joints spee.

Vince a écrit:

bogoss a écrit:

chevyy80 a écrit:Pour les 80-82 c'est très différent par rapport aux précédentes, il faut effectivement très peu de couple, et mesurer des jeux.

Sur les précédentes, il me simple qu'il faut serrer à un certain couple, et le spacer se déforme/s'écrase, mais je pense que 50 ft-lbs (67 Nm) c'est beaucoup

je vais essayer de regarder mes docs ce soir

C'est le même sisteme sur tous les ponts de C3. La différence des 80 82 c'est que le pont est en alu.

nan, le réglage de pré-contrainte de roulement de pignon sur les 80-82 est fait avec des cales d'épaisseur, pas avec une entretoise qui s'écrase contrairement au ponts des modèles précédents.
et clairement c'est casse pieds cette entretoise "molle" (crush sleeve).

normalement, on ne serre pas au couple avec ce système mais en mesurant le couple nécessaire à la rotation du pignon (sans monter le reste du diff) pour être certain de ne pas écraser trop l'entretoise et abimer les roulements.
le premier serrage de l'entretoise demande beaucoup de couple mais une fois qu'on a commencé à l'écraser, il en faut beaucoup moins pour continuer
bref, je ne sais pas te dire si 50ft.lbs c'est trop ou pas pas contre...

comme ça a été dit plus haut, normalement on marque l'écrou au démontage pour le remettre pile poil au même endroit sinon ça peut être compliqué...

bon je pense que j'ai fait le con. J'ai serré l'écrou à 200Nm mais ça tourner sans problème à la main. Je n'arrive pas à à trouver un tuto sur la façon de faire. Pour l'instant je n'ai pas roulé car je suis en train de refaire tout le train avant. Si tu as une idée ou je peux trouver comment faire, ça serait super. Merci d'avance.

En fait j'ai le même problème que bgervais2004. C'est bien dans parler car je pensais avoir bien fait.

Merci à tous pour ces infos!
Bon je crois que oui... on a fait une boulette, au final, Bogoss.
Je vous retransmettrai ce que j'ai dans mes revues techniques ce soir.
Mais dans l'une des deux il est clairement expliqué que si on se foire, il faut ré-ouvrir le pont et changer le spacer pour un neuf
J'espérai vainement qu'on me dise le contraire, mais là...

Moi aussi, ça tourne sans problème à la main, mais j'imagine que ce n'est pas suffisant comme critère, pour dire que c'est bon..

Si ca peut aider :

Merci ça peut aider.

c'est ça, faut une clé dynamo à cadran pour une lecture directe du couple de rotation du pignon.
et attention c'est en pouces-livres (in.lbs), pas en pieds-livres (ft.lbs) que ça se mesure
ça fait vraiment pas beaucoup...

Ben voilà, merci Mike, tu m'as devancé, j'ai la même revue + la revue Haynes qui dit sensiblement la même chose.
Donc confirmation, il faut tout re-démonter et changer ce p...tain de spacer de m...de??
Pas moyen de fonctionner en desserrant et en resserrant au bon couple?

Je pense que non
Donc si quelqu'un a un tuto ou des photos pour tout démonter, je suis preneur.
Merci à tous.
Bruno

Voilà pour info, ce que j'ai sur la revue Haynes
Donc il faut lire §17 - paragraphe 10..

Du coup tu fais quoi Bogoss?

En fait je n'ai pas de spacer. Ma C orvette est de 1981 et c'est des cales. Mon pont tournait sans forcer. Je vais voir ce que ça donne en faisant des essais mais je ne suis pas inquiet. pour l'instant je finis de restaurer le train avant.

Ah ok.
Tu as bien de la chance!
Personne pour me donner des infos sur le démontage pour accéder au spacer?
Merci,
Bruno

Avant d'aller plus loin, tu veux pas tout simplement desserré et contrôlé ton jeu si tu es dans les tolérances ?

bgervais2004 a écrit:Ah ok.
Tu as bien de la chance!
Personne pour me donner des infos sur le démontage pour accéder au spacer?
Merci,
Bruno

déjà ce qu'il y a de sur c'est qu'il faut sortir le pont ensuite il faut sortir tout l'intérieur pour accéder au spacer. C'est pas un cadeau.

Oui il faut tout sortir ...

Bonjour Mike, merci pour tes messages.
Oui j'aimerais bien juste desserrer.
Mais dans la revue ils disent clairement que le spacer ne reprend pas sa longueur initiale.
Mais je ne sais pas quel problème ça peut générer.
De quel jeux à vérifier parles-tu?

Personne ne peut m'expliquer comment on sort tout?

Merci
Bruno