Encore une question sur l'huile... (C6 Z06 2007)

Merci à tous, c'est très clair ! J'ai décidé de passé à de la 5w40 ou 5w50 du coup. Par contre je vais pas prendre de l'huile sur base Ester, pour les raisons citées plus haut.
J'ai retenu 3 huiles du coup, pouvez-vous me dire si l'une emporte votre préférence ? Elles sont toutes Dexos2, ACEA C3 et API SN. Et sont dans des prix proches (légèrement supérieur à le GM 5w30 Dexos2).

- Mon premier choix Liqui Moly TopTec 4100 5w40, pour la réputation de la marque et en plus c'est la moins chère : https://www.ato24.de/en/liqui-moly-top-tec-4100-5w-40.html
- La Motul 8100 X-Clean 5w40, bien connue : https://www.ato24.de/en/motul-8100-x-clean-5w-40.html

Et en alternative 5w50, la Rowe Multi Formula. Je connais pas mais c'est la seule qu'est Dexos2 : https://www.ato24.de/en/rowe-hightec-multi-formula-5w-50.html

Le caractéristiques techniques présentent sur les fiches techniques se valent (tout n'est pas indiqué): les HTHS paraissent équivalent, les indices de viscosité sont conformes, ....
Je pense que les 3 produits se valent sur le papier.
En terme de marque, ROWE est un producteur Allemand connu, mais je me méfie des Allemand (capable de produire des produits technique au top, comme d'être sans foi ni loi et de sortir du mauvais avec une belle étiquette); Liquid Molly n'est pas à ma connaissance un producteur de lubrifiants mais d'accessoires et d'additifs => je préfère un producteur qui maîtrise ses formulations; Quant à Motul, c'est un producteur qui a une réputation/image à entretenir.
P.S.: je suis neutre dans mon avis, car aucun des 3 n'est dans mon périmètre professionnel.

Costou a écrit:Le caractéristiques techniques présentent sur les fiches techniques se valent (tout n'est pas indiqué): les HTHS paraissent équivalent, les indices de viscosité sont conformes, ....
Je pense que les 3 produits se valent sur le papier.
En terme de marque, ROWE est un producteur Allemand connu, mais je me méfie des Allemand (capable de produire des produits technique au top, comme d'être sans foi ni loi et de sortir du mauvais avec une belle étiquette); Liquid Molly n'est pas à ma connaissance un producteur de lubrifiants mais d'accessoires et d'additifs => je préfère un producteur qui maîtrise ses formulations; Quant à Motul, c'est un producteur qui a une réputation/image à entretenir.
P.S.: je suis neutre dans mon avis, car aucun des 3 n'est dans mon périmètre professionnel.

Merci, ça répond à ma question, je vais partir sur la Motul, elle est déjà largement connue et reconnue. Et le je préfère ne pas trop m'éloigner des spécifications d'origine donc la 5w40 fera parfaitement l'affaire pour mon utilisation sport routière !
Réponse qualitative et argumentée, au-dela de mes attentes  

[EDIT] Encore mieux, elle est à 40 balles le bidon sur Amazon, port offert en Prime -> https://www.amazon.fr/gp/product/B00H8POQ7I/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A1X6FK5RDHNB96&th=1

Hi
Sur mon ex C6, si ma mémoire ne me fait pas défaut, Chassay avait mis de la 0W40 de la marque Mobil

Un petit rajout à ce post, en voulant commander mon huile pour ma prochaine vidange moteur sur ma C6 LS2 de 2007, je vois que Motul a changé son huile 5W40 "Motul 8100 X-clean" pour la nouvelle huile "Motul 8100 X-clean GEN2".

Pour information, cette nouvelle huile "...GEN2" est passée de la norme "MB 229.51" à la norme "MB 229.52" encore plus exigeante, et bien évidemment toujours en accord avec notre norme minimum obligatoire: "DEXOS 2".

Vous verrez la comparaison de toutes les 3 normes ci-dessous (en gris foncé la norme minimale Dexos 2):

Rapido63 a écrit:Un petit rajout à ce post, en voulant commander mon huile pour ma prochaine vidange moteur sur ma C6 LS2 de 2007, je vois que Motul a changé son huile 5W40 "Motul 8100 X-clean" pour la nouvelle huile "Motul 8100 X-clean GEN2".

Pour information, cette nouvelle huile "...GEN2" est passée de la norme "MB 229.51" à la norme "MB 229.52" encore plus exigeante, et bien évidemment toujours en accord avec notre norme minimum obligatoire: "DEXOS 2".

Vous verrez la comparaison de toutes les 3 normes ci-dessous (en gris foncé la norme minimale Dexos 2):

Voilà. Deutschland ueber alles lol

Perso, c'est Motul 300v 5w40

Blackship a écrit:Perso, c'est Motul 300v 5w40

Oui de ce que j'ai relu plus haut, huile Ester, beaucoup d'avantages mais moins bon pour des petits trajets réguliers et un changement d'huile après 12 mois (de ce que tu m'as précisé).
J'ai justement relu tout ceci aujourd'hui, encore merci !

Bonjour à tous ! petit déterrage ^^

J'hésite à aller faire une à deux sorties piste d'ici la fin de l'année, j'ai fait ma dernière vidange (6 mois - 1000km) avec de la Motul 8100 X-clean 5W-40.
Pensez-vous que cette huile est adapté pour du trackday, surtout niveau tenue des températures ? (je suis stock sans radiateur supplémentaire)

Merci !

Z6 donc radiateur d'huile
W40 c'est suffisant jusqu'à 120C/130C pendant des heures.
Il faut se fixer une limite et surveiller la température.
Ça c'est pour la tenue de l'huile.
Concernant l'adéquation de l'huile à ton moteur et à son usage, il y a une vieille règle (Ferrari je crois) qui dit 5,1 bar à 6000tr à la température où tu tournes (mettons 120C avec ta 5W40). Si 5,1 atteint avant 6000, huile trop visqueuse (grade trop fort). Si pas atteints à 6000 huile trop fluide (grade trop faible)
Il faut donc comme tu t'en doutais surveiller aussi la pression. 5 bar à 6000tr ou avant, ça me rassure toujours.

Oui je voulais dire radiateur d'origine, j'ai lu qu'il pouvait être limité et que ça s'upgrade souvent.
Ok merci pour l'info, j'avais peur de devoir passer sur de la 50 ou 60.
Du coup le conseil avec de la 40 c'est pas de pas dépasser 120°C environ avec des tours de refroidissement au besoin ?

Olivierpa a écrit:Oui je voulais dire radiateur d'origine, j'ai lu qu'il pouvait être limité et que ça s'upgrade souvent.
Ok merci pour l'info, j'avais peur de devoir passer sur de la 50 ou 60.
Du coup le conseil avec de la 40 c'est pas de pas dépasser 120°C environ avec des tours de refroidissement au besoin ?

130 de temps en temps mais si ça s'installe, je ralentirais oui
Une fois à ta température sur ce circuit avec cette météo, profites-en pour noter la pression quand tu passes par 6000tr.

Ok je regarderai ça, merci  

Attention au liquide de frein aussi si tu déclenches souvent les aides (ESP, ABS, anti patinage).

Je ferais une purge au RBF600 et upgrade des freins (durites/plaquettes) si jamais je me décide à y aller.

J'ai la Z que depuis peu de temps mais j'ai eu pas mal de sportives dans ma vie avec des utilisations mixtes route / un peu de piste et j'ai toujours fait confiance à la MOTUL 300V.
Donc la Z tourne à la 300V 5W40 et même si je dois faire une vidange tous les ans et donc 5000 / 6000 kms pour ma part, cela ne me dérange pas pour une huile qui fait toujours ses preuves en compétition.
Alors oui, elle est un peu chère, mais franchement 150 € d'huile, 1 filtre et 1 joint tous les ans à côté de ce qu'elle engloutit en SP98... c'est presque imperceptible  

Motul 300V aussi j'y suis venu depuis 3 vidanges.
Suis descendu à la 5w30 car je ne dépasse guère les 100 degrés (la vieillesse). Là j'ai acheté 16l de 4T Factory line (oui je sais c'est de l'huile de moto mais c'est encore meilleur pour l'usure).
Il y a encore 1000 ppm de ZDDP alors que celle vendue pour les voitures n'en contient plus que 650. La 5w40 est restée à 1000. 
De toute façon je vise 1200ppm alors j'ajoute un rien de Camshield.

Pour ma part sur circuit avec de la Motul 300V en 5W30 je n'excède jamais les 105°c.
Ce qui fait la fiabilité du LS7 c'est son couple il est pas nécessaire de monter dans les tours pour faire des temps.

Blackship a écrit:Motul 300V aussi j'y suis venu depuis 3 vidanges.
Suis descendu à la 5w30 car je ne dépasse guère les 100 degrés (la vieillesse). Là j'ai acheté 16l de 4T Factory line (oui je sais c'est de l'huile de moto mais c'est encore meilleur pour l'usure).
Il y a encore 1000 ppm de ZDDP alors que celle vendue pour les voitures n'en contient plus que 650. La 5w40 est restée à 1000. 
De toute façon je vise 1200ppm alors j'ajoute un rien de Camshield.

Bonjour,
où trouves-tu les informations sur la teneur des huiles en ZDDP? Je n'ai rien vu dans les fiches techniques.

Bill a écrit:

Blackship a écrit:Motul 300V aussi j'y suis venu depuis 3 vidanges.
Suis descendu à la 5w30 car je ne dépasse guère les 100 degrés (la vieillesse). Là j'ai acheté 16l de 4T Factory line (oui je sais c'est de l'huile de moto mais c'est encore meilleur pour l'usure).
Il y a encore 1000 ppm de ZDDP alors que celle vendue pour les voitures n'en contient plus que 650. La 5w40 est restée à 1000. 
De toute façon je vise 1200ppm alors j'ajoute un rien de Camshield.

Bonjour,
où trouves-tu les informations sur la teneur des huiles en ZDDP? Je n'ai rien vu dans les fiches techniques.

Il y a quelques analyses sur le forum "Bob is the oil guy" (attention la formulation de la 300V  a encore changé en 2021, le calcium a beaucoup diminué pour le LSPI, on reconnaît les nouvelles à ça). Plus les fiches techniques Motul sur le pourcentage de SAPS qui donnent une idée.
Pour la 300V 5W30 4T Factory Line, je me suis lâché et j'attends l'analyse de l'IESPM (échantillon posté ce matin).

Après pas mal de réflexions et d'hésitations j'ai décidé de faire une nouvelle vidange pour passer de 5W40 à de la 5W50 pour la piste, j'ai choisi la Valvoline VR1 Racing 5W50. Je vous ferais un retour des températures  

Olivierpa a écrit:Après pas mal de réflexions et d'hésitations j'ai décidé de faire une nouvelle vidange pour passer de 5W40 à de la 5W50 pour la piste, j'ai choisi la Valvoline VR1 Racing 5W50. Je vous ferais un retour des températures  

Tu vas rouler avec ça toute l'année ?

Blackship a écrit:

Bill a écrit:

Blackship a écrit:Motul 300V aussi j'y suis venu depuis 3 vidanges.
Suis descendu à la 5w30 car je ne dépasse guère les 100 degrés (la vieillesse). Là j'ai acheté 16l de 4T Factory line (oui je sais c'est de l'huile de moto mais c'est encore meilleur pour l'usure).
Il y a encore 1000 ppm de ZDDP alors que celle vendue pour les voitures n'en contient plus que 650. La 5w40 est restée à 1000. 
De toute façon je vise 1200ppm alors j'ajoute un rien de Camshield.

Bonjour,
où trouves-tu les informations sur la teneur des huiles en ZDDP? Je n'ai rien vu dans les fiches techniques.

Il y a quelques analyses sur le forum "Bob is the oil guy" (attention la formulation de la 300V  a encore changé en 2021, le calcium a beaucoup diminué pour le LSPI, on reconnaît les nouvelles à ça). Plus les fiches techniques Motul sur le pourcentage de SAPS qui donnent une idée.
Pour la 300V 5W30 4T Factory Line, je me suis lâché et j'attends l'analyse de l'IESPM (échantillon posté ce matin).

Merci. C'est super intéressant de connaître la composition de ce qu'on met dans le moteur en faisant abstraction des arguments commerciaux pour se concentrer sur les éléments factuels.
Donc, il n'y a que des avantages à mettre de l'huile 300v moto dans nos moteurs?

Bill a écrit:

Blackship a écrit:

Bill a écrit:

Blackship a écrit:Motul 300V aussi j'y suis venu depuis 3 vidanges.
Suis descendu à la 5w30 car je ne dépasse guère les 100 degrés (la vieillesse). Là j'ai acheté 16l de 4T Factory line (oui je sais c'est de l'huile de moto mais c'est encore meilleur pour l'usure).
Il y a encore 1000 ppm de ZDDP alors que celle vendue pour les voitures n'en contient plus que 650. La 5w40 est restée à 1000. 
De toute façon je vise 1200ppm alors j'ajoute un rien de Camshield.

Bonjour,
où trouves-tu les informations sur la teneur des huiles en ZDDP? Je n'ai rien vu dans les fiches techniques.

Il y a quelques analyses sur le forum "Bob is the oil guy" (attention la formulation de la 300V  a encore changé en 2021, le calcium a beaucoup diminué pour le LSPI, on reconnaît les nouvelles à ça). Plus les fiches techniques Motul sur le pourcentage de SAPS qui donnent une idée.
Pour la 300V 5W30 4T Factory Line, je me suis lâché et j'attends l'analyse de l'IESPM (échantillon posté ce matin).

Merci. C'est super intéressant de connaître la composition de ce qu'on met dans le moteur en faisant abstraction des arguments commerciaux pour se concentrer sur les éléments factuels.
Donc, il n'y a que des avantages à mettre de l'huile 300v moto dans nos moteurs?

L'ancienne prenait l'eau et l'essence mais rien de dramatique pour une Corvette vidangée chaque année avec 5000km. 
Attention, certains joints (carter, caches culbuteurs) ont été détruits sur ma Peugeot 607 de 2004. Ras sur la C6Z mais j'ai remis la 607 à la Total Quartz.
Oui 300V, devrait être obligatoire sur un moteur culbuté. A Fortiori (un ami Corse lol) pour le LS7.

Blackship a écrit:

Olivierpa a écrit:Après pas mal de réflexions et d'hésitations j'ai décidé de faire une nouvelle vidange pour passer de 5W40 à de la 5W50 pour la piste, j'ai choisi la Valvoline VR1 Racing 5W50. Je vous ferais un retour des températures  

Tu vas rouler avec ça toute l'année ?

Je sais pas encore.. A froid c'est le même indice de viscosité donc pas de soucis au démarrage et ensuite c'est juste que l'huile mettra plus de temps à chauffer je présume ?
Si je vois qu'en roulage normale sur route l'huile ne chauffe pas ou trop peu je repasserai sur un indice plus faible.

Tu vois d'autres impacts ?