Avis aux Spécialistes Moteur C3 Pace Car 78 L82

Lors de la révision, mon garage a constaté que le filtre BVA TH 350 et crèpine n'allaient pas dessus !! Après vérification il s'avère que j'ai une BVA
TH400 donc pas d'origine

Pour les bougies, cela devrait etre des R45TS, mais elles ne vont pas ! Actuellement ce sont des ACDELCO R43 sont montées dessus donc
moteur pas d'origine aussi je suppose ?

J'ai vu que pas mal de travaux ont été effectués aux US avant son importation par un pro il y a 3 ans mais j'espère qu'ils
ont remonté un moteur de Mobylette ?

Sinon aprés 1000 kms, elle marche bien avec de bonnes accélérations, elle roule et freine impeccable et tout fonctionne !!!

Si quelqu'un peut me dire quel moteur j'ai dessus , cela m'intéresse vraiment !!!

Il faudrait retrouver le n° de fonderie du bloc pour ouvrir une piste de recherche.

Patrick, j'ai trouve un numéro coté passager : 3925214, je ne sais si ca correspond a quelques choses ?

Sans le vrai VIN et N° Moteur ,, une pace car est assez facile a reproduire !!

Fréderic, le Vin est bien une Pace Car : 1Z8748S905154, la difficulte est de trouvé le numéro moteur !

Sans le vrai VIN et N° Moteur ,, une pace car est assez facile a reproduire !!

Déjà les cache-culbuteurs bleus annoncent un L48.

Un L82 est reconnaissable à ses caches noirs striés.
Par contre la gamelle de filtre à air à deux entrées est L82

Fanfan76 a écrit:Fréderic, le Vin est bien une Pace Car : 1Z8748S905154, la difficulte est de trouvé le numéro moteur !

Si correspondance ,, le final du VIN chassis doit etre le N° de moteur ,, coté droit du bloc au dessus de la pompe a eau !

Fanfan76 a écrit:Fréderic, le Vin est bien une Pace Car : 1Z8748S905154, la difficulte est de trouvé le numéro moteur !

Si correspondance ,, le final du VIN chassis doit etre le N° de moteur ,, coté droit du bloc au dessus de la pompe a eau !

Autre différence L48 VS L82 : la pipe d'admission en fonte sur L48 et en alu sur L82

Que se soit un L48 ou un L82 les bougies R45TS devaient aller... Et là elle ne vont pas. Il faudrait retirer le cache culbuteur pour voir le numéro de fonderie des culasses

Edit: bon en fait entre R44 et R45 en théorie c'est seulement la température qui change et rien niveau "design". Les deux refs devraient donc passer sans problème

Les pipes d'admission L82 (Alu ) ne se montent donc pas sur un L48 (Fonte) ???.
savait pas

PACE78 a écrit:Autre différence L48 VS L82 : la pipe d'admission en fonte sur L48 et en alu sur L82

Patrick ! la tu dépasses mes humbles compétences !!

.

frederic10 a écrit:Les pipes d'admission L82 (Alu ) ne se montent donc pas sur un L48 (Fonte) ???.
savait pas

Je ne pense pas que ce soit incompatible, c'est plus une question de gain de poids et surtout de diffusion thermique qui à poussé à l'adoption de l'alu sur le bloc le plus "sportif"..

Dorian51 a écrit:Que se soit un L48 ou un L82 les bougies R45TS devaient aller... Et là elle ne vont pas. Il faudrait retirer le cache culbuteur pour voir le numéro de fonderie des culasses

Edit: bon en fait entre R44 et R45 en théorie c'est seulement la température qui change et rien niveau "design". Les deux refs devraient donc passer sans problème

Frédéric, ce sont des R43 et non R44 qui seraient montées dessus ! il faudrait que je revois cela de plus près avec un garagiste,
parce que la je suis un peu largué

Les R43 sont les bougies froides, R44 les moyennes et les R45 sont les chaudes. Les 3 types se montent sans problème

Bizarre tout de même ce VIN de L82 avec des caches bleus de L48 et admission L82

Les bougies AC Delco R45 TS sont préconisées pour les deux motorisations.

Page 52 >>  https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Corvette/1978-Chevrolet-Corvette.pdf

Qu'est ce qui fait qu'elles ne vont pas tes bougies, elle ne se montent pas ?

PACE78 a écrit:Qu'est ce qui fait qu'elles ne vont pas tes bougies, elle ne se montent pas ?

Apparemment pas possible de les monter et elles auraient une forme différente ? , C'est ce que m'a dit le garage ! et ils ont eu la référence sur
l'une qui était déjà en place.