position levier boite auto C4

Non, c'est à Morje que je dis "de rien"

Otep16 a écrit:Non, c'est à Morje que je dis "de rien"

OK

PACE78 a écrit:Tu trouveras ici un PDF très intéressant   >>  https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Corvette/1988-Chevrolet-Corvette.pdf

Je revois en ton PDF.
Je vois des points de graissage. Tu les fais avec une pompe à graisse normale ?

sevy52 a écrit:
Je vois des points de graissage. Tu les fais avec une pompe à graisse normale ?

Oui une pompe à cartouche de chez Sudauto >>> https://www.norauto.fr/produit/pompe-a-graisse-manuelle-3-en-un_406596.html

+ graisse Motul >>> https://www.la-becanerie.com/extras/lubrifiant/nettoyage-et-entretien/graisse-motul-tech-grease-300-cartouche-400g.html?gclid=CjwKCAjw9sreBRBAEiwARroYm_UlQg1QzWQ3eg9MkMrXPlQh07oM1yzJgvk2opflHsqViiU9i39AdRoCorwQAvD_BwE

Pour compléter les explications, la boite auto n'a que 3 rapports et un overdrive qu'on peut considérer comme un 4ème rapport, c'est en fait la 3ème surmultipliée (comme sur les 2CV Citroën), il s'agit donc du D entouré par un O, pour la marche avant, en utilisation normale, tu restes dans cette position et tu ne touches à rien d'autre.
Effectivement on peut rétrograder de 2 rapports en kick down suivant la vitesse, bien sûr.
Par contre tu dis que ton vendeur ne connait pas bien les Corvette, il s'agit bien de "Performance Motors" il les connait parfaitement et la Corvette représente 50% de ses ventes, c'est vrai qu'il vend plutôt des Corvette récentes, je pense que c'est toi qui ne comprends pas tout ce qu'il t'a expliqué et à en lire ces quelques post, ça se confirme.
Tu as acheté une auto qui est censée n'avoir que 45000km, reste à vérifier, mais n'oublie pas que c'est une vieille voiture et qu'il faudra être indulgent avec elle, donc si tu peux éviter de manipuler ce levier de vitesse, ça ne pourra lui faire que du bien.
Enfin, sans vouloir n’interférer dans ton achat, tu aurais du nous consulter en amont, car bien qu'elle semble très belle cette C4, si tu l'as payé au prix annoncé, c'est très très cher pour une C4 de 1988, mais si c'est fait et qu'elle te plait ainsi, c'est bien là l'essentiel.

edencars a écrit:Pour compléter les explications, la boite auto n'a que 3 rapports et un overdrive qu'on peut considérer comme un 4ème rapport, c'est en fait la 3ème surmultipliée (comme sur les 2CV Citroën), il s'agit donc du D entouré par un O, pour la marche avant, en utilisation normale, tu restes dans cette position et tu ne touches à rien d'autre.
Effectivement on peut rétrograder de 2 rapports en kick down suivant la vitesse, bien sûr.
Par contre tu dis que ton vendeur ne connait pas bien les Corvette, il s'agit bien de "Performance Motors" il les connait parfaitement et la Corvette représente 50% de ses ventes, c'est vrai qu'il vend plutôt des Corvette récentes, je pense que c'est toi qui ne comprends pas tout ce qu'il t'a expliqué et à en lire ces quelques post, ça se confirme.
Tu as acheté une auto qui est censée n'avoir que 45000km, reste à vérifier, mais n'oublie pas que c'est une vieille voiture et qu'il faudra être indulgent avec elle, donc si tu peux éviter de manipuler ce levier de vitesse, ça ne pourra lui faire que du bien.
Enfin, sans vouloir n’interférer dans ton achat, tu aurais du nous consulter en amont, car bien qu'elle semble très belle cette C4, si tu l'as payé au prix annoncé, c'est très très cher pour une C4 de 1988, mais si c'est fait et qu'elle te plait ainsi, c'est bien là l'essentiel.

Ok, pour le nombre de rapports, j'ai compris depuis longtemps les explications d"autres membres.
Par contre, je n'ai jamais dit que Performances Motors m'avait mal expliqué ou que je n'avais pas compris, car je pense avoir le niveau pour ça.
Je n'ai pas eu d'explications pour le kick down, ni pour le D ou le D entouré. Je suis curieux je me suis renseigné, ce n'est pas une question de compréhension.

Tu as l'air bien au courant des chiffres d'affaires de Performance Motors, je n'ai pas vu la moitié de corvette dans le parc à vendre !
L'essai que j'ai fait sur place , n'était pas concluant, j'ai du décliner l'achat et après être rentré chez moi, j'ai fait un autre essai, sur le même modèle.
Là on m'a expliqué la manipulation de la boite auto. Mais ce n'est pas en 5 à 8 kms que l'on assimile tout, je n'avais toujours pas eu les explications pour le D et le D entouré, j'ai juste profité de ce forum, pour avoir des explications, avec des gens qui ont l'habitude des corvettes du même modèle, car je ramène la voiture sur presque 600 Kms d'autoroute.

A l'âge que j'ai, je sais parfaitement que c'est une vieille voiture, qu'il faut être soigneux avec, merci quand même .........
Je regrette mais j'ai pensé à chercher un forum après avoir conclu l'achat.

Je ne te permet pas les propos comme "reste à vérifier"  ou "manipuler ce levier de vitesse ..." comme membre honoraire tu devrais être plus cool.
Tu as l'air d'insinuer que j'ai acheté trop cher une voiture douteuse qu'il faut vérifier.
Tu m'enlève presque la joie d'attendre ma C4.
J'ai entièrement fait confiance à ce garage qui vend des voitures en super état et bien préparées, ça se paye sûrement.
Ce sont de vrais professionnels passionnés, comme tu le laisses transparaître, tu as raison, je sais parfaitement que ma C4 pour eux c'est le bas de gamme.
J'ai fait ce choix pour la fiabilité.

Voilà, je pense avoir répondu à toutes tes inquiétudes.

Désolé si je t'ai blessé, ça n'était absolument pas le but recherché.
Je pense que beaucoup de membres ont déjà répondu à tes questions sur l'utilisation du levier de vitesse, mais tu ne semble pas convaincu à la lecture de tes commentaires, c'est ce qui m'a permis de dire que tu n'avais pas tout compris.
Concernant le garage où tu l'as acheté, je les connais effectivement puisque j'ai acheté ma C7 Z06 là bas et ils connaissent parfaitement les Corvette, ça n'est pas moi mais toi qui a dit qu'ils te semblaient ne pas trop connaitre les Corvette "Le vendeur de la voiture est garagiste, et ne connait pas les corvette."

Pour le prix d'achat, ça n'est qu'un constat et une remarque (à prendre ou à laisser), la voiture semble très belle, pour le km, effectivement sur une auto de 30 ans, à part d'avoir un historique limpide avec une révision tous les ans justifiant de l'évolution du km, c'est assez difficile de le prouver.
Enfin l'age n'a rien avoir dans le soin qu'on peut apporter aux autos, je connais des jeunes très soigneux et des personnes plus âgées très négligentes.

Encore une fois, mille excuses si je t'ai blessé, ça n'était pas mon intention, loin de là.

Beaucoup de membres, ça n'est peut être pas ton cas, n'écoutent pas les conseils et viennet sur le forum poser des questions pour "éteindre le feux", d'où ma remarque.

Profite bien de ta belle.
En toute amitié.

edencars a écrit:Désolé si je t'ai blessé, ça n'était absolument pas le but recherché.
Je pense que beaucoup de membres ont déjà répondu à tes questions sur l'utilisation du levier de vitesse, mais tu ne semble pas convaincu à la lecture de tes commentaires, c'est ce qui m'a permis de dire que tu n'avais pas tout compris.
Concernant le garage où tu l'as acheté, je les connais effectivement puisque j'ai acheté ma C7 Z06 là bas et ils connaissent parfaitement les Corvette, ça n'est pas moi mais toi qui a dit qu'ils te semblaient ne pas trop connaitre les Corvette "Le vendeur de la voiture est garagiste, et ne connait pas les corvette."

Pour le prix d'achat, ça n'est qu'un constat et une remarque (à prendre ou à laisser), la voiture semble très belle, pour le km, effectivement sur une auto de 30 ans, à part d'avoir un historique limpide avec une révision tous les ans justifiant de l'évolution du km, c'est assez difficile de le prouver.
Enfin l'age n'a rien avoir dans le soin qu'on peut apporter aux autos, je connais des jeunes très soigneux et des personnes plus âgées très négligentes.

Encore une fois, mille excuses si je t'ai blessé, ça n'était pas mon intention, loin de là.

Beaucoup de membres, ça n'est peut être pas ton cas, n'écoutent pas les conseils et viennet sur le forum poser des questions pour "éteindre le feux", d'où ma remarque.

Profite bien de ta belle.
En toute amitié.

Ok, je ne t'en veux pas du tout.
En réalité, j'avais bien les moyens de me payer autre chose. Dans un ménage ont est deux, et voilà.
De toute façon, en réalité, mis à part le prix, côté look, je préfère la C3 voir le modèles d'avant, elles ne sont pas "méchantes" sur la route, mais le look !! j'adore. Mais elle sont trop anciennes, elle ne me permettrait pas de rouler vraiment.
J'ai choisi une C4, elles sont d'un prix raisonnable dans l'ensemble, celle-çi est certifiée Maching Numbers et de première main, kilométrage garanti. J'ai fait confiance.
Mon but est de rouler avec, je me sens plus en sécurité côté risque de pannes, par rapport à la C3.
Pour l'essai, j'avais était déçu de la voiture, après de essais en ville uniquement, c'est de ma faute, j'aurais dû insister.
Je n'ai eu aucun conseil, quand à la conduite, la voiture me paraissait molle, sans reprises, j'ai quitté le garage en ayant décidé de ne pas acheter de C4.
Comment tu as deviné le garage où je l'ai achetée, même en connaissant le garage, cela ne fait pas tout.
Voilà ma petite histoire.
Sans rancunes.

Mais du coup, je comprends pas, tu l'as prise?
Voiture molle sans reprise ?
Soit c'est le feeling de la boîte auto (c'est possible car on sent pas la poussé)
soit il y avait un problème (moteur ou boîte qui patine...)
Si tu préfères la c3, achetes une c3! Haha

sevy52 a écrit:
De toute façon, en réalité, mis à part le prix, côté look, je préfère la C3 voir le modèles d'avant, elles ne sont  pas "méchantes" sur la route, mais le look !! j'adore. Mais elle sont trop anciennes, elle ne me permettrait pas de rouler vraiment.
Mon but est de rouler avec, je me sens plus en sécurité côté risque de pannes, par rapport à la C3.

Une C3 en bon état est increvable et ne risque pas les aléas de l'électronique balbutiante des C4.
C'est aussi une caisse très attachante et les versions pré-écolos sont plus méchantes que certaines C4 de début de millésime.
Je peux te citer certains membres du forum qui n'hésitent pas à traverser le pays, voir à venir de Belgique jusque chez nous avec leurs C3.

Exactement. La C4 est bien plus moderne, plateforme, moteur, gestion électronique, comportement etc... Mais ne pas oublier qu'elle inaugure tout un tas de fonctions électronique avec le lot de pannes qui va avec. La C4 c'est le début de l'électrique dans l'auto, des capteurs, des gadgets, un ordinateur... Et l'électronique de cette époque n'est pas fiable

Otep16 a écrit:Mais du coup, je comprends pas, tu l'as prise?
Voiture molle sans reprise ?
Soit c'est le feeling de la boîte auto (c'est possible car on sent pas la poussé)
soit il y avait un problème (moteur ou boîte qui patine...)
Si tu préfères la c3, achetes une c3!  Haha

J'ai pu me tromper, mais je pensais que la C4 aurait été plus fiable qu'un C3.
Je veux rouler, j'avais peur de la pane avec une C3.
Erreur de débutant ?

Otep16 a écrit:Exactement. La C4 est bien plus moderne, plateforme, moteur, gestion électronique, comportement etc... Mais ne pas oublier qu'elle inaugure tout un tas de fonctions électronique avec le lot de pannes qui va avec. La C4 c'est le début de l'électrique dans l'auto, des capteurs, des gadgets, un ordinateur... Et l'électronique de cette époque n'est pas fiable

Ok, je crois un connaisseur qui a de l'expérience.
Mais, tu as une C4 ?

La C4 a heureusement aussi des bons points, confort, bulle ouvrante, consommation raisonnable, éléments aluminium, etc.
Quand elle marche c'est aussi une voiture bonheur, il faut seulement qu'elle soit en très bon état.

Je sais pas si je peux me considéré comme un connaisseur avec de l'expérience haha
J'ai une C4 de 91, donc l98 et boite auto, depuis plus d'un an. J'ai eu quelques soucis, et j'ai voulu réparé des choses moi-même, donc j'ai appris ce que je devais savoir
J'ai lu pas mal de chose sur cette voiture, c'est passionnant (comme beaucoup de voiture). La transition entre la c3 et la c4, les challenges que GM a du relevé pour en faire une bagnole correct, les choix design, moteur, structure, les anecdotes... Il y a un monde entre C3 et C4 ^^

Les deux sont fiables ou pas fiables... Ça dépend de l'état dans lequel elle est, c'est tout. Pour ma part, j'ai l'impression d'avoir toujours un truc qui cloche... Elle a presque 30ans, 180k km, pas de miracle

Enfin, pour revenir sur la voiture que tu trouves molle et sans reprises : perso, il m'a fallu changer bougies, fil de bougies, distributeur, injecteurs et enfin la boîte de vitesse pour me dire : en fait, ça arrache bien le bitume
La boîte auto requiert un peu de temps pour la comprendre et l'utiliser de la bonne façon

Otep16 a écrit:Je sais pas si je peux me considéré comme un connaisseur avec de l'expérience haha
J'ai une C4 de 91, donc l98 et boite auto, depuis plus d'un an. J'ai eu quelques soucis, et j'ai voulu réparé des choses moi-même, donc j'ai appris ce que je devais savoir
J'ai lu pas mal de chose sur cette voiture, c'est passionnant (comme beaucoup de voiture). La transition entre la c3 et la c4, les challenges que GM a du relevé pour en faire une bagnole correct, les choix design, moteur, structure, les anecdotes... Il y a un monde entre C3 et C4 ^^

Les deux sont fiables ou pas fiables... Ça dépend de l'état dans lequel elle est, c'est tout. Pour ma part, j'ai l'impression d'avoir toujours un truc qui cloche... Elle a presque 30ans, 180k km, pas de miracle

Enfin, pour revenir sur la voiture que tu trouves molle et sans reprises : perso, il m'a fallu changer bougies, fil de bougies, distributeur, injecteurs et enfin la boîte de vitesse pour me dire : en fait, ça arrache bien le bitume
La boîte auto requiert un peu de temps pour la comprendre et l'utiliser de la bonne façon

Non, non, la C4 n'est pas molle et sans reprises.  
J'ai dit qu'au premier essai, on ma la donnée que sur des boulevards avec de la circulation, et un peu de ville.
Je n'avais pas peu me rendre compte.
J'ai essayé une deuxième C4 Identique, mais cette fois en campagne, et là j'ai mesurer la différence.
J'ai hâte de l'avoir et de rouler avec la mienne, c'est une 88 un peu plus ancienne que la tienne.
Je l'aurais que dans quelques jours, elle est en prépa, elle est arrivée de l'Orégon.
Papiers, vidanges etc...
Elle a 45 000 kms certifiés et première main.
J'ai hate.

sevy52 a écrit:

Otep16 a écrit:Je sais pas si je peux me considéré comme un connaisseur avec de l'expérience haha
J'ai une C4 de 91, donc l98 et boite auto, depuis plus d'un an. J'ai eu quelques soucis, et j'ai voulu réparé des choses moi-même, donc j'ai appris ce que je devais savoir
J'ai lu pas mal de chose sur cette voiture, c'est passionnant (comme beaucoup de voiture). La transition entre la c3 et la c4, les challenges que GM a du relevé pour en faire une bagnole correct, les choix design, moteur, structure, les anecdotes... Il y a un monde entre C3 et C4 ^^

Les deux sont fiables ou pas fiables... Ça dépend de l'état dans lequel elle est, c'est tout. Pour ma part, j'ai l'impression d'avoir toujours un truc qui cloche... Elle a presque 30ans, 180k km, pas de miracle

Enfin, pour revenir sur la voiture que tu trouves molle et sans reprises : perso, il m'a fallu changer bougies, fil de bougies, distributeur, injecteurs et enfin la boîte de vitesse pour me dire : en fait, ça arrache bien le bitume
La boîte auto requiert un peu de temps pour la comprendre et l'utiliser de la bonne façon

Non, non, la C4 n'est pas molle et sans reprises.  
J'ai dit qu'au premier essai, on ma la donnée que sur des boulevards avec de la circulation, et un peu de ville.
Je n'avais pas peu me rendre compte.
J'ai essayé une deuxième C4 Identique, mais cette fois en campagne, et là j'ai mesurer la différence.
J'ai hâte de l'avoir et de rouler avec la mienne, c'est une 88 un peu plus ancienne que la tienne.
Je l'aurais que dans quelques jours, elle est en prépa, elle est arrivée de l'Orégon.
Papiers, vidanges etc...
Elle a 45 000 kms certifiés et première main.
J'ai hate.

Pour moi, tu est un connaisseur, après 1 an, moi je ne l'ai pas encore.

PACE78 a écrit:La C4 a heureusement aussi des bons points, confort, bulle ouvrante, consommation raisonnable, éléments aluminium, etc.
Quand elle marche c'est aussi une voiture bonheur, il faut seulement qu'elle soit en très bon état.

Ok. Je pense que tu est très connaisseur.

Otep16 a écrit:Salut Sevy,

Comme toi j'ai mis du temps à m'habituer à cette boîte auto. J'ai eu quelques soucis et donc eu beaucoup de temps pour essayer de tout comprendre...
Il y a 4 vitesses, avec en plus un Lock-up sur la 2eme, 3eme et 4eme à partir de 60/70km/h.
Lock-up c'est quand ton convertisseur de couple (embrayage hydraulique entre ta boîte et le moteur) se bloque et ne démultiplie plus du tout.
ça donne l'effet d'une vitesse en plus, avec tes tours minutes qui tombent de 500tours environs.
La 4eme vitesse est quasiment tout le temps en lock-up, ça donne le même effet que quand tu passes de 4 à 6 sur une boîte manuelle. Bref c'est normal.
Tu auras donc, en conduite normale : 1ère, 2ème, 3ème, 3ème lock up, 4ème lock up
Je t'explique ça car j'ai pu rouler un peu sans lock-up et c'est franchement pas agréable, toujours dans les tours, ça mouline et ça chauffe la boîte.

Tu verras à l'usage que tu n'utiliseras pratiquement que le Overdrive. Si jamais tu veux te faire une session plaisir sur une route sympa, place ton levier sur D dès le début. Il faut éviter au maximum de changer de position en roulant, Up ou Downshift, sauf si tu es dans le trafic, et que la boîte hésite tout le temps entre 3 et 4, là tu la bloques en D.
Ne pas utiliser de frein moteur en rétrogradant.
Quand tu ralentis (relève ton pied de l’accélérateur), tu auras le frein moteur naturel de la vitesse engagée. Tu verras que dès que tu appuies sur le frein, la boîte passe en mode roue libre (désengage tout).


Si tu veux doubler (90km/h sur route), donc rétrograder comme tu le ferais avec une boîte manuelle, tu appuies sur la pédale :
presque à fond = tu tombes un rapport (génial)
à fond = tu tombes deux rapports (super génial)

Voilà! Ne pas hésiter à me corriger si j'ai dis une bêtise

Re bonjour.
Tu m'avais communiqué les manipes de la boite auto.
peux tu m'éclaircir tout ça, car cette fois je vais chercher ma vette à Strasbourg, 600 kms d'autoroute pour la remener.

C'est surtout le Lock-up, sur la 2, 3 4 à partir de 60/70 km/heure
tu me dis le convertiseur ne démultiplie plus, ça donne l'effet d'une vitesse en plus ....
Comment je fais intervenir ce Lock-up

Tu me dis ; j'ai dû rouler sans lock-up (traduction c'est blocage ou verrouillage) c'est pas agréable, comment fais tu ? pour dé-engager ce lock-up.

Par exemple je suis en overdrive, j'ai 3 kms de descente (en Auvergne), pour avoir du frein moteur, puis-je passer de overdrive en drive, bien sûr je roule à 130.
Puis j'arrive sur le plat puis-je repasser de drive en overdrive ?

Tout le reste c'est Ok

L'embrayage est hydraulique, es-ce qu'il y a un embrayage classique à friction dans le système ou bien l'hydraulique le remplace.

Salut Sevy,

Mieux vaut poser toutes ces questions avant de l'avoir, en effet
La boîte auto possède 3 jeux d'embrayages (pour les 4 vitesses), et selon la vitesse engagée, elle sert ou dessert les disques entre eux. Bref un système avec plein d'engrenages quoi. Les disques d'embrayages fonctionnent par friction. Une fois une certaine pression d'huile atteinte, elle colle les disques entre eux et tu changes de vitesse...
Ensuite, la boîte est liée au moteur avec un embrayage hydraulique, appelé convertisseur de couple. Comme son nom l'indique, il sert à convertisseur la force qui arrive du moteur pour la donner à la boîte et aux roues. Je suis pas expert là dessus, mais il est composé de deux hélices qui se font face, et font tourbillonner l'huile. L'une des hélices étant reliée à l'arbre de la boîte. C'est un peu comme un embrayage de boîte manuelle, mais avec un fluide. C'est grâce à lui que tu ne cales pas à l'arrêt, en position Drive.
Ce même convertisseur possède un embrayage interne (friction il me semble), le "lock'up". Il permet aux deux hélices d'arrêter leur action et le convertisseur fonctionne alors comme un embrayage classique, c'est à dire que ton moteur est relié, sans démultiplication aucune, à la boîte. Ce lock'up se désactive automatiquement selon une vitesse donnée trop faible ou si tu appuies sur le frein. Il est géré électroniquement.

Dans une accélération normale, la boîte va passer la 3ème vitesse, puis une fois à 60/70 km/h, elle va engager le lock'up. Tu seras toujours en 3ème, mais les tours minutes de ton moteur vont ralentir, d'où l'effet vitesse supplémentaire.

Sauf modification de ta voiture avec un interrupteur, tu n'as rien besoin de faire pour que le lock'up intervienne. C'est automatique.
Pour ma part, j'ai roulé sans lock'up car mon capteur de vitesse (pignon en sortie de boîte qui donne la vitesse au cerveau de la voiture) était cassé. Donc la voiture considérant que je roulais à 0km/h, elle ne pouvait pas engager le lock'up.

Ne surtout pas utiliser la boîte de vitesse pour du frein moteur. Tu vas vite cramer les jeux de disques d'embrayage de ta boîte. Si tu veut ralentir en descente, tu relâches l'accélérateur, ou tu freines (désengagement du lock'up, mode roue libre). Une fois que tu re-appuies sur l'accélérateur, elle va réengager la bonne vitesse et tout de suite après le lock'up si elle le peut.

Alors oui, ça va être un peu bizarre de tenir donner des coups de freins sur 3km de descente mais c'est comme ça
Ne pas penser ni vouloir rétrograder avec cette boîte de vitesse. On lit tout et son contraire sur le net concernant cela... mais sache qu'il existe un grand nombre de modifications que tu peux faire sur ces boîtes de vitesses, pour les passer en full manual, mettre un lockup avec un interrupteur, régler le points de passages des vitesses, la dureté des passages...

Si tu as besoin de rétrograder, tu appuies sur le champignon et tu profites du V8
Si tu la conduis de manière normale, Overdrive, et tu touches à rien
Si tu sais que tu vas t'amuser en Auvergne dans des routes sinueuses, Drive en début de session.

Voilà, j'espère que ça t'éclaire sur le sujet

A +

Otep

Otep16 a écrit:Salut Sevy,

Mieux vaut poser toutes ces questions avant de l'avoir, en effet
La boîte auto possède 3 jeux d'embrayages (pour les 4 vitesses), et selon la vitesse engagée, elle sert ou dessert les disques entre eux. Bref un système avec plein d'engrenages quoi. Les disques d'embrayages fonctionnent par friction. Une fois une certaine pression d'huile atteinte, elle colle les disques entre eux et tu changes de vitesse...
Ensuite, la boîte est liée au moteur avec un embrayage hydraulique, appelé convertisseur de couple. Comme son nom l'indique, il sert à convertisseur la force qui arrive du moteur pour la donner à la boîte et aux roues. Je suis pas expert là dessus, mais il est composé de deux hélices qui se font face, et font tourbillonner l'huile. L'une des hélices étant reliée à l'arbre de la boîte. C'est un peu comme un embrayage de boîte manuelle, mais avec un fluide. C'est grâce à lui que tu ne cales pas à l'arrêt, en position Drive.
Ce même convertisseur possède un embrayage interne (friction il me semble), le "lock'up". Il permet aux deux hélices d'arrêter leur action et le convertisseur fonctionne alors comme un embrayage classique, c'est à dire que ton moteur est relié, sans démultiplication aucune, à la boîte. Ce lock'up se désactive automatiquement selon une vitesse donnée trop faible ou si tu appuies sur le frein. Il est géré électroniquement.

Dans une accélération normale, la boîte va passer la 3ème vitesse, puis une fois à 60/70 km/h, elle va engager le lock'up. Tu seras toujours en 3ème, mais les tours minutes de ton moteur vont ralentir, d'où l'effet vitesse supplémentaire.

Sauf modification de ta voiture avec un interrupteur, tu n'as rien besoin de faire pour que le lock'up intervienne. C'est automatique.
Pour ma part, j'ai roulé sans lock'up car mon capteur de vitesse (pignon en sortie de boîte qui donne la vitesse au cerveau de la voiture) était cassé. Donc la voiture considérant que je roulais à 0km/h, elle ne pouvait pas engager le lock'up.

Ne surtout pas utiliser la boîte de vitesse pour du frein moteur. Tu vas vite cramer les jeux de disques d'embrayage de ta boîte. Si tu veut ralentir en descente, tu relâches l'accélérateur, ou tu freines (désengagement du lock'up, mode roue libre). Une fois que tu re-appuies sur l'accélérateur, elle va réengager la bonne vitesse et tout de suite après le lock'up si elle le peut.

Alors oui, ça va être un peu bizarre de tenir donner des coups de freins sur 3km de descente mais c'est comme ça
Ne pas penser ni vouloir rétrograder avec cette boîte de vitesse. On lit tout et son contraire sur le net concernant cela... mais sache qu'il existe un grand nombre de modifications que tu peux faire sur ces boîtes de vitesses, pour les passer en full manual, mettre un lockup avec un interrupteur, régler le points de passages des vitesses, la dureté des passages...

Si tu as besoin de rétrograder, tu appuies sur le champignon et tu profites du V8
Si tu la conduis de manière normale, Overdrive, et tu touches à rien
Si tu sais que tu vas t'amuser en Auvergne dans des routes sinueuses, Drive en début de session.

Voilà, j'espère que ça t'éclaire sur le sujet

A +

Otep

Merci, c'est très clair.
J'avais pensé que l'embrayage pouvait être géré par la pression de l'huile et ainsi entrainer peu ou pas du tout la boite.
Je crois que les ralentisseurs des poids lourds fonctionnent comme ça.
Ok avec la friction c'est comme l'embrayage classique.
Du coup pour mes grandes descentes, un petit coup sur l'accélérateur et la boite rétrograde à la vitesse inférieure.
Pédale d'accélérateur à fond elle rétrograde de 2 vitesses.

Pour l'over drive, du coup le D entouré, c'est peut être le O de over qui entoure le D.
Je me posais des questions avec le fait que tu as roulé sans lock up. C'était ma préoccupation première.
Tout est maintenant clair.
Ce n'est pas compliqué.
Merci.
Have a good day.

Tu as tout bon sauf le coup de l'accélérateur en descente. Laisse la voiture en 4eme, et freines au besoin.
Tu re accéléres quand ça remonte. Rien de sorcier

Otep16 a écrit:Tu as tout bon sauf le coup de l'accélérateur en descente. Laisse la voiture en 4eme, et freines au besoin.
Tu re accéléres quand ça remonte. Rien de sorcier

Ok, je pensais faire ça, ce sont des descentes de 7% et plus je ne sais plus, et qui durent longtemps, très longtemps et limitées à 110.
Sur ma voiture principale, je passe de la 6ème à la 5ème pour avoir du frein moteur. Et encore je dois freiner.
Il y en a 3 sur 30 kms environ.

Ok je verrai bien, surtout que ces descentes sont loin de chez moi, sur l'autoroute.
Merci beaucoup.

Seul les freins t'aideront. N'essaie pas autre chose
Tu nous raconteras ton ressenti une fois la corvette dans ton garage
Vas y progressivement, et ne pas accélérer fort en sortie de virage, sinon ta voiture va continuer de faire ce virage haha

sevy52 a écrit:Du coup pour mes grandes descentes, un petit coup sur l'accélérateur et la boite rétrograde à la vitesse inférieure.
Pédale d'accélérateur à fond elle rétrograde de 2 vitesses.

Si tu fais ça, tu es sûr de terminer la descente à 200 km/h ! Et alors, c'est le bonheur ! (ou pas en cas de boîte à images !)
L'avantage de cette boîte, c'est justement qu'elle reste en prise en décélération. Dès que tu appuies sur le frein, elle se met en roue libre. Il suffit de mettre un chouïa de gaz pour ré-embrayer.

Si tu veut ralentir en descente, tu relâches l'accélérateur, ou tu freines (désengagement du lock'up, mode roue libre). Une fois que tu re-appuies sur l'accélérateur, elle va réengager la bonne vitesse et tout de suite après le lock'up si elle le peut.

C'est ça qu'il faut faire la plupart du temps.