position levier boite auto C4

Otep16 a écrit:Vas y progressivement, et ne pas accélérer fort en sortie de virage, sinon ta voiture va continuer de faire ce virage haha

C'est la principale critique que je ferai à cette boîte, c'est la difficulté à gérer le kick-down, évidemment en sortie de virage.
Au début, il faut rester prudent, et n'appuyer que quand l'auto est revenue en ligne droite. Surtout que sur la tienne, pas d'ASR ni de différentiel à glissement limité (enfin, je crois).
Il faut des km d'expérience pour maîtriser ça, surtout sur faible adhérence.

Pour le circuit, il faudra choisir la boîte manuelle !

Exactement Oliviou

D'ailleurs, pas besoin de kick-down sur route mouillé pour se retrouver en travers, j'ai fais le test
Et en sachant qu'il n'y a aucune aide électronique sauf l'ABS, il n'y a pas le droit à l'erreur!

Otep16 a écrit:Seul les freins t'aideront. N'essaie pas autre chose
Tu nous raconteras ton ressenti une fois la corvette dans ton garage
Vas y progressivement, et ne pas accélérer fort en sortie de virage, sinon ta voiture va continuer de faire ce virage haha

OK, je ferai un post.
A +

Otep16 a écrit:Exactement Oliviou

D'ailleurs, pas besoin de kick-down sur route mouillé pour se retrouver en travers, j'ai fais le test
Et en sachant qu'il n'y a aucune aide électronique sauf l'ABS, il n'y a pas le droit à l'erreur!

Ok, je ne sais pas si j'aurais fais ça, je conduis depuis longtemps.
Merci

J'avais auparavant voiture et moto, sur lesquelles il n'y avait aucune aide. Pas de soucis, on s'en sort bien.
De toute façon toutes ces aides à ceci ou cela, sont néfastes pour le pilote, qui ne gére plus ou peu, après il est d'en l"imcapacité et sais beaucoup moins conduire.

Oliviou77 a écrit:

Otep16 a écrit:Vas y progressivement, et ne pas accélérer fort en sortie de virage, sinon ta voiture va continuer de faire ce virage haha

C'est la principale critique que je ferai à cette boîte, c'est la difficulté à gérer le kick-down, évidemment en sortie de virage.
Au début, il faut rester prudent, et n'appuyer que quand l'auto est revenue en ligne droite. Surtout que sur la tienne, pas d'ASR ni de différentiel à glissement limité (enfin, je crois).
Il faut des km d'expérience pour maîtriser ça, surtout sur faible adhérence.

Pour le circuit, il faudra choisir la boîte manuelle !

Il est vrai qu'au départ, je serai méfiant, j'y suis par nature.

Oui tout à fait. Perso c'est ma première propulsion/boîte auto/voiture puissante/sans aides, donc je fais pas le malin, je reste humble


Par ailleurs j'ai vu l'annonce de ta voiture, elle est vraiment nickel en photos. J'espère qu'elle est irréprochable vu le prix !

Tu as raison.
Tiens, ça me rappelle un stage de conduite chez Centaure, sur piste en résine trempée avec des autos chaussées en slicks. Une vraie poilade !
Ce serait marrant d'essayer le comportement de la C4 BA sur adhérence nulle !

Je test ça dès que la neige vient chez moi

Otep16 a écrit:Je test ça dès que la neige vient chez moi

Okay ! Avec vidéos à l'appui ?

Oliviou77 a écrit:C'est la principale critique que je ferai à cette boîte, c'est la difficulté à gérer le kick-down, évidemment en sortie de virage.
Au début, il faut rester prudent, et n'appuyer que quand l'auto est revenue en ligne droite. Surtout que sur la tienne, pas d'ASR ni de différentiel à glissement limité (enfin, je crois).
Il faut des km d'expérience pour maîtriser ça, surtout sur faible adhérence.
Pour le circuit, il faudra choisir la boîte manuelle !

L'ASR (antipatinage) n'est effectivement arrivé qu'avec les modèles 92, par contre, toutes les C4 ont un différentiel à glissement limité monté en série.

Ok. J'ai toujours des doutes là-dessus, faut que je révise !
Merci Denis !

Otep16 a écrit:Oui tout à fait. Perso c'est ma première propulsion/boîte auto/voiture puissante/sans aides, donc je fais pas le malin, je reste humble


Par ailleurs j'ai vu l'annonce de ta voiture, elle est vraiment nickel en photos. J'espère qu'elle est irréprochable vu le prix !

Tu as 100% raison, il faut rester très humble, pas faire le malin.
Je conduis depuis un certain temps, zéro accident ni bricole, je reste humble quand même, disons prudent, j'ai toujours peur au pépin physique même matériel.
La tienne je ne sais pas, mais la mienne pas d'air bag.
Moi aussi par contre c'est mon premier V8. et 245 CH aussi, j'ai hâte.

Oui, elle est très chère. Mais je te jure impeccable, c'est rare dans cet état, pas un défaut, jamais repeinte, pas de rayure, tache, juste un tout petit truc sur l'enjoliveur avant droit.
Je souhaite rouler, je pense qu'elle sera fiable, enfin je l'espère.
Elle est matching numbers, 1ère main, 45 000 Kms certifiés. Factures d'entretien.
J'ai la carte grise américaine, je pense écrire aux gens avec photo de leur corvette chez moi, ce serait émouvant pour eux.
Elle vient de l'Orégon, arrivée au Havre en mars 2018 (j'ai les documents de douane). Mise en vente à Strasbourg vers juin 18.
Tu vois j'ai tout l'historique.
J'ai batterie neuve, 1 silencieux arrière neuf, vidanges tous fluides faits, 4 pneus neufs, plaquettes de freins neuves, 1 moteur neuf de lève vitre passager qui a grillé lors de mon essai (chance) et garantie moteur boite et pont 1 an.
Voilà tu sais tout.
Ils ne l'enlèvent pas des sites de vente, ils espèrent peut être attirer d'autres clients avec, en essayant d'en trouver une qui ressemble.
Le TC n'est pas passé, j'irai dans la semaine prochaine en prendre possession. J'attend.

Denis ZR-1 a écrit:

Oliviou77 a écrit:C'est la principale critique que je ferai à cette boîte, c'est la difficulté à gérer le kick-down, évidemment en sortie de virage.
Au début, il faut rester prudent, et n'appuyer que quand l'auto est revenue en ligne droite. Surtout que sur la tienne, pas d'ASR ni de différentiel à glissement limité (enfin, je crois).
Il faut des km d'expérience pour maîtriser ça, surtout sur faible adhérence.
Pour le circuit, il faudra choisir la boîte manuelle !

L'ASR (antipatinage) n'est effectivement arrivé qu'avec les modèles 92, par contre, toutes les C4 ont un différentiel à glissement limité monté en série.

Différentiel à glissement limité, mécaniquement parlant c'est quoi ?

Comme le différentiel est là pour faire en sorte que les deux roues ne tournent pas à la même vitesse, en roulage normal mais surtout en cas d'adhérence réduite sur une des roues, le limiteur permet de garder quand même de la motricité à la roue dans le cas où l'autre serait éventuellement sur une zone avec très peu d'adhérence. Car en admettant qu'une des roues se trouve dans le vide, ton auto n'avancera plus. En revanche, grâce au glissement limité du différentiel, la roue qui touche le sol récupérera de la motricité et l'auto pourra avancer pour se tirer du mauvais pas.

Je crois que dans les Corvettes, ça fonctionne avec des disques en bain d'huile, dans le pont arrière.

Pour ce qui est de l'intérêt du mécanisme sur le comportement de la Corvette, je ne saurais pas trop l'expliquer.
Sans doute Denis (grand spécialiste et pilote) pourra éclairer notre lanterne à ce sujet.

Oliviou77 a écrit:Comme le différentiel est là pour faire en sorte que les deux roues ne tournent pas à la même vitesse, en roulage normal mais surtout en cas d'adhérence réduite sur une des roues, le limiteur permet de garder quand même de la motricité à la roue dans le cas où l'autre serait éventuellement sur une zone avec très peu d'adhérence. Car en admettant qu'une des roues se trouve dans le vide, ton auto n'avancera plus. En revanche, grâce au glissement limité du différentiel, la roue qui touche le sol récupérera de la motricité et l'auto pourra avancer pour se tirer du mauvais pas.

Je crois que dans les Corvettes, ça fonctionne avec des disques en bain d'huile, dans le pont arrière.

Pour ce qui est de l'intérêt du mécanisme sur le comportement de la Corvette, je ne saurais pas trop l'expliquer.
Sans doute Denis (grand spécialiste et pilote) pourra éclairer notre lanterne à ce sujet.

Merci bien, c'est parfait pour moi comme explications.
C'est clair.

J'ai trouvé ça sur Wikipedia, en ce qui concerne le comportement :

Pour les véhicules puissants qui développent en général beaucoup de couple, il peut être nécessaire d'utiliser un ou plusieurs (sur un même essieu ou inter-ponts) DGL, en particulier en sport automobile. Dans ce cas, le véhicule peut modifier son comportement en virage, et au lieu de déraper, il conserve son adhérence mais peut modifier sensiblement la trajectoire prévisible, il gagne donc en motricité, lui permettant de relancer plus facilement après un virage.

intéressant, merci les gars

Que ça nous donne pas l'envie de tester les limites du système embarqué dans la corvette !

Otep16 a écrit:intéressant, merci les gars

Que ça nous donne pas l'envie de tester les limites du système embarqué dans la corvette !

Non, il faudrait être bon pilote et habitué à la course.
De plus je sais que la vette à une très bonne tenue de route.

sevy52 a écrit:

Otep16 a écrit:intéressant, merci les gars

Que ça nous donne pas l'envie de tester les limites du système embarqué dans la corvette !

Non, il faudrait être bon pilote et habitué à la course.
De plus je sais que la vette à une très bonne tenue de route.

Ça n'est pas vraiment son point fort à la Corvette

C'est sûr que je m'autorise bien plus de folies à ce niveau avec ma voiture presque sportive de tous les jours

La Corvette, j'ai toujours les deux mains sur le volant ! Impressionné comment la voiture lit la route, suffit de doubler quelqu'un sur une route de campagne, tu sens vraiment que la route n'est pas plate, avec les ornières etc...
Et ma copine qui me demande "pourquoi je roule pas droit" haha, je fais ce que je peux!

Mais je crois que ce sont les gros pneus et suspensions qui font ça, pas forcément la corvette en elle-même

edencars a écrit:

sevy52 a écrit:

Otep16 a écrit:intéressant, merci les gars

Que ça nous donne pas l'envie de tester les limites du système embarqué dans la corvette !

Non, il faudrait être bon pilote et habitué à la course.
De plus je sais que la vette à une très bonne tenue de route.

Ça n'est pas vraiment son point fort à la Corvette

Je suis monté avec un pilote qui fait courses de côtes et rallyes sur route, et de la piste sur terre, je peux te dire que la corvette tient vraiment bien la route, elle vire à plat.
C'est impressionnant ce que ce gars a fait avec. J'étais passager.
De plus qui s'en fichait complètement de la voiture, elle allait être à vendre dans un garage.
Alors il l'a massacrée, il a tiré tout des capacités de la voiture, je crois que je ne revivrai jamais une telle expérience.
La voiture a montré ce quelle savait faire, on ne peut pas imaginer sans le vivre. C'était impressionnant.
C'était une C4 cab de 1986.

Otep16 a écrit:C'est sûr que je m'autorise bien plus de folies à ce niveau avec ma voiture presque sportive de tous les jours

La Corvette, j'ai toujours les deux mains sur le volant ! Impressionné comment la voiture lit la route, suffit de doubler quelqu'un sur une route de campagne, tu sens vraiment que la route n'est pas plate, avec les ornières etc...
Et ma copine qui me demande "pourquoi je roule pas droit" haha, je fais ce que je peux!

Mais je crois que ce sont les gros pneus et suspensions qui font ça, pas forcément la corvette en elle-même

Je confirme que la suspension est raide, puisque j'ai eu l'occasion d'être le passager d'un vrai pilote, qui a voulu me faire voir, sur ma demande, les capacités de la C4.

C'est très étrange le ressenti de chacun, je ne sais pas dans quelle auto tu as l'habitude de rouler, mais je te garanti, que la C4 ne vire pas à plat, et surtout à vitesse soutenue, c'est le moins qu'on puisse dire!

edencars a écrit:C'est très étrange le ressenti de chacun, je ne sais pas dans quelle auto tu as l'habitude de rouler, mais je te garanti, que la C4 ne vire pas à plat, et surtout à vitesse soutenue, c'est le moins qu'on puisse dire!

Eh bien, si c'est un pilote, qui conduit depuis très longtemps, il a environ 60 ans.
Ce qu'il a fait c'est avec de l'expérience, je pense qu'un pilote ordinaire ne peux pas le faire.`
J'avais l'impression d'être dans une autre voiture, une voiture de rallye.
De plus il n'avait rien à cirer de la voiture, on mordait dans le bas côté sur l'herbe assez souvent.
Faut dire que tout ça se passait en route de campagne, donc peut être plus impressionnant. Du fait la vitesse elle même ne devait pas très élevée.
Ce n'était que accélérations et freinages. Ce serait différent sur un circuit.
C'était incroyable. Oui on virait à plat.

Otep16 a écrit:C'est sûr que je m'autorise bien plus de folies à ce niveau avec ma voiture presque sportive de tous les jours

La Corvette, j'ai toujours les deux mains sur le volant ! Impressionné comment la voiture lit la route, suffit de doubler quelqu'un sur une route de campagne, tu sens vraiment que la route n'est pas plate, avec les ornières etc...
Et ma copine qui me demande "pourquoi je roule pas droit" haha, je fais ce que je peux!

Mais je crois que ce sont les gros pneus et suspensions qui font ça, pas forcément la corvette en elle-même

+1 Idem sur la C6
Un jour je me suis fait une grosse chaleur en me rabattant après un dépassement très (trop) vigoureux sur un camion, j'ai combattu un violent déportement latéral de la bête sur un mètre sans comprendre ce qui m'arrivait........