Petite restauration de ma vette 75 ....

donc ça pourrait être un ralentisseur de débit .

GuTu34 a écrit:Bon j’ai réussi à trouver une réponse... la goupille va bien dans le trou du by-pass. Seulement, son utilisation est optionnelle dans le cas de moteurs hautes performances car les constructeurs de moteurs se sont rendus compte que le by-pass réduit la quantité de liquide qui va au radiateur et donc réduit le niveau de refroidissement.
Je dirais donc que son utilisation devrait se limiter aux seuls moteurs qui sont d’origine livrés avec une goupille installée, ce qui n’est pas ton cas.

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Yessss trop fort merci 👍👍👍👍

Vince a écrit:un pion de blocage pour la poulie ? sinon je vois pas

oublie pas de mettre de la loctite 577 ou équivalent sur les vis au montage (nettoie bien les vis et sèche le bloc)
sinon ça va goutter un peu avec le temps (selon les années les vis débouchent dans le circuit de flotte sur le bloc)

Les vis j’ai due les passer à la brosse et au bac à ultrasons car vraiment moches, par contre merci de m avoir fait penser au 577 j’aurais zappé !!!

sparta91 a écrit:

GuTu34 a écrit:Bon j’ai réussi à trouver une réponse... la goupille va bien dans le trou du by-pass. Seulement, son utilisation est optionnelle dans le cas de moteurs hautes performances car les constructeurs de moteurs se sont rendus compte que le by-pass réduit la quantité de liquide qui va au radiateur et donc réduit le niveau de refroidissement.
Je dirais donc que son utilisation devrait se limiter aux seuls moteurs qui sont d’origine livrés avec une goupille installée, ce qui n’est pas ton cas.

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Yessss trop fort merci 👍👍👍👍

De rien

Encore un pas de plus vers la 1ère sortie .... pompe à eau remise, remise en « eau » du circuit ( évidemment j’ai mis du LdR ) remontage de l alternateur j’espère pouvoir remettre le ventilateur demain ainsi que toutes les courroies. Par contre je n’ai pas remis le calorstat, oui je sais ce n’est pas bien mais pas le choix, je l’ai essayé dans de l’eau bouillante et il ne se passe rien !!! J’avais un doute sur son fonctionnement, pourtant il est neuf j’ai plus qu’à en commander un nouveau ....

Pour le calorstat , autant ne pas en monter si tu as un doute sur celui que tu as , ca vaut mieux qu'un qui ne s'ouvre pas ,

Et voila, 1er tours de roues pour aller chercher mon grand à la l ecole, j’ai enfin réussi à en faire une c3 !!!! Mdr enfin à peu près car il reste du boulot ( même beaucoup!!! ) je n’ai pas été patient car je n’ai pas pu attendre d avoir fait la vidange de boîte ....
J’ai remarqué une légère incontinence de la belle au niveau de la boite il faut que j approfondisse les investigations mais je soupçonne le manque d’une vis au niveau du carter ... je n’ai pas eu y le temps de faire le niveau d’huile de boîte et comme elle a Du mal à tenir le ralenti pour rentrer dans le sous sol je suis persuadé qu’il manque un peu d’huile à voir ..... bref j’ai trouvé d ou venaient les pétarades, fil de bougies cylindres 6 et 8 inversés ( les coquins !!!) mais j’espère qu’ils n ont pas roulés trop comme ça les anciens proprios !!!!! Car sinon les joins de queues seront secoués....
Bon enfin bref je vous raconte pas la banane de mon fils quand il m’a vu avec la vette sur le parking !!!!! Que du bonheur même si elle n est pas encore belle je m’en fou 😜 par contre les sides vides ça fait beaucoup beaucoup beaucoup de bruit !!!! Donc je vais mettre en place mes mitraillettes et laine de céramique car là c’est pas possible !!!! Bon maintenant qu elle roule place au CT et pour les inquiets l’école de mon fils n’est qu’à 2 kms donc ça ne faisait qu’un petit essai routier histoire de ....

Super, le bonheur est enfin à portée de main......

Oui merci pace, j’espère mais je sais qu’il me reste du taf donc je ne m emballe pas et je garde les pieds Sur terre mais quel régal de rouler avec les fesses au sol xptdr

4 km de bonheur

Grave !!!! Mais par contre ça peu venir d’où que l’auto cale quand je met en prise ? Car comme je n’en maîtrise pas les boitotos je nage un peu ..... le manque d’huile ou même sa qualité peu influencer ?

Ralenti trop bas à froid, tu doit avoir le même calage en passant sur R
Le manque d'huile réduirait le couple d'entrainement de la transmission, ça réduirait le risque de caler.

La classe sparta 🙌👏

Ah ok donc c’est mon ralenti trop bas , je pense que mon carbu n’est pas en pleine forme en même temps.... j’ai le kit de réparation pour le refaire mais ça me fait flipper de le démonter car c’est pas un carbu de solex lol. En même temps je suis en train de voir pour m’en faire ramener 1 des US dans une valise j’attends des news ça serait un Eddy 1405. Je trouve un point dur dans la course de l accélérateur il ne revient pas bien à zéro tout seul après une plein charge et tout à l’heure à chaud le ralenti était très haut alors je l’ai baissé et j’ai vu que la butée ne revenais pas sur la vis de ralenti donc je pense vraiment qu’il est enrhumé mon rochester

Tu as dû te faire remarquer avec cette C3 !

Bravo pour ton courage et ton obstination. Tu mérites une Corvette en état de marche dès que possible !

FF78 a écrit:Tu as dû te faire remarquer avec cette C3 !

Bravo pour ton courage et ton obstination. Tu mérites une Corvette en état de marche dès que possible !    

Merci FF , et ce n’est pas fini, voici quelques pièces histoire de m occuper ( comme si j’avais pas assez de la baronne, la maison, et les petits morpions.... lol)




Hi beam, low beam, filtre BVA, et silents block de triangles supérieurs et inférieurs

FF78 a écrit:Tu as dû te faire remarquer avec cette C3 !

Bravo pour ton courage et ton obstination. Tu mérites une Corvette en état de marche dès que possible !    

Carrément, les gens regardaient tous .... lol j’ai pas l habitude de ça d’habitude je suis discret dans ma Daewoo Matiz mdr

Bonne continuation

Cool
C'est clair qu'une c3 déjà ça ne passe pas inaperçu
Mais la avec cette couleur et les sides vides
Tu as clairement du te faire remarquer
Vivement le ct que tu puisse sortir de ton village

Oui je remplace les feux avant, je rempli les silencieux et la vidange de boîte et elle va au CT ....

sparta91 a écrit:Ah ok donc c’est mon ralenti trop bas , je pense que mon carbu n’est pas en pleine forme en même temps.... j’ai le kit de réparation pour le refaire mais ça me fait flipper de le démonter car c’est pas un carbu de solex lol. En même temps je suis en train de voir pour m’en faire ramener 1 des US dans une valise j’attends des news ça serait un Eddy 1405. Je trouve un point dur dans la course de l accélérateur il ne revient pas bien à zéro tout seul après une plein charge et tout à l’heure à chaud le ralenti était très haut alors je l’ai baissé et j’ai vu que la butée ne revenais pas sur la vis de ralenti donc je pense vraiment qu’il est enrhumé mon rochester

Salut,

J'ai également un Edelbrock 1405, si tu pars sur ce choix, il te faut absolument acheter le kit de gicleurs et d'aiguilles pour le régler. C'est le kit 1479.
Il est indispensable car ton carbu sera réglé beaucoup trop riche d'origine.
Ensuite, le 1405 a un starter manuel qu'il te faudra tirer jusqu'à l'intérieur de la voiture ou sinon le condamner...
Tu peux sinon partir sur le 1406 qui est le même carbu, configuré plus pauvre avec un starter électrique que tu n'auras qu'à câbler à travers un contacteur de pression d'huile.
Dans tous les cas le kit de réglage est indispensable, les vis sur le carbu ne servent qu'à régler la richesse au ralenti.

A plus, Guillaume

Mieux vaut trop riche que trop pauvre (en terme de richesse carbu ,, bien sur )

Il y a trop riche et trop riche... c’est pas une bonne chose d’avoir des formations de carbone de 0,5mm autour de tes bougies.

Ce qu’il faut c’est une carburation bien réglée, ni trop riche ni trop pauvre.

Un peu de lecture sur les forums US concernant le 1405 permet de se rendre compte qu’il est beaucoup beaucoup trop riche.

Par contre le mode d’emploi Edelbrock est très bien fait et quand on a le kit, les combinaisons de gicleurs et aiguilles sont simple à déterminer.

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J'ai acheté un 1405 et j'ai pas eu besoin d'installer un kit 1479.. Je n'ai pas non plus branché le starter manuel. Elle tient le ralentie toute seule en moins d'une minute.. Je maintiens l accélérateur légèrement. Et niveau conso en mixte je suis à 17 l sinon 15 litres en route.. Et elle demarre au 1er coup de clé.

Pour le starter ça dépend de où tu habites et à quelle température tu démarres. En étant à Montpellier, je n’ai jamais branché le starter... la voiture dort dans un garage donc pas de problème de ce côté là...
Par contre pour le réglage, pour moi le kit est indispensable si tu veux bien régler ta carburation, que ce soit en terme de richesse ou également pour ajuster la dureté des ressorts en fonction de la dépression de ton moteur.
Un carbu after market n’est pas pré réglé pour un moteur prédéfini donc il doit forcément être ajusté en fonction de ta configuration

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