Evo de la C6 Z06 427 Limited Edition de Torch Red

Hamann a écrit:

Torch Red a écrit:Bonjour à tous,

Je tenais part ce post vous partager une information importante que certains connaisses peut-être mais que j’ai découvert pour ma part récemment.

Ma Corvette C6 Z06 est sous maintien de charge depuis toujours. (CTEK MXS 5.0 récent).

La Belle sort chaque semaine du garage été comme hivers le samedi ou le dimanche matin pour une balade à condition que la météo soit clémente, a savoir, pas de pluie, sol sec, pas de neige bien évidement et s’il y a eu de la neige, je ne mets pas la belle dehors sur au moins 15 jours afin d’être certain que le sel est disparu.

Bref vous l’aurez compris, le Gégé fait attention à sa Belle… !

Cet hiver, nous avons rencontré une météo très maussade en IDF, de ce fait la Belle sortait bien moins souvent que d’habitude… !

Au bout de trois semaines, mon CTEK branché sur la batterie se retrouvait en mode disfonctionnement (voyant rouge du CTEK allumé) ! et impossible de mettre en route la Belle, la batterie était totalement déchargée… ! alors que ma batterie n’a qu’un an et c’est une Optima Red spéciale pour démarrage de gros moteurs, spécifique et référencé chez OPTIMA pour C6 Z06, ref de ma batterie : (CCA 815 A, CA 1000A, C20 50 Ah, SPIRAL SIZE RTR 4.2), ce qui m’obligeais a brancher un chargeur de batterie conventionnel afin de redonner de la puissance a la batterie car le CTEK en question n’était pas capable de faire un cycle de recharge de celle-ci.

Bref un problème incompréhensible pour moi… !

Nous avons déménagé nos bureaux professionnels pour de nouveaux bureaux neuf en IDF et juste devant nos nouveaux bureaux, un indépendant restaure des anciens véhicules d’exceptions en véhicule de rallye de A à Z, un travail de titan, mais un amoureux fou de Belles… ! démontage complet et remontage complet avec pièces faites sur mesure, bref un truc de malade, sa prochaine voiture sera une Porsche type C, et à chaque fois c’est plus de 100000€ de travaux, imaginer un peu…

Bref, je lui explique mon problème avec mon CTEK et ma batterie, alors il m’explique comment fonctionne un maintien de charge.

Alors contrairement a ce que j’avais plus lire sur la documentation technique du CTEK, un fois votre maintien de charge branché, celui-ci décharge votre batterie de quelques Ah/heure et recharge, seulement mon CTEK n’étant pas assez puissant par rapport à la puissance de ma batterie hors catégorie, il décharge et n’a pas la puissance pour recharger plus qu’il n’a déchargé, de ce fait, au fur et à mesure des décharges via le cycle du CTEK,  si ma Belle reste dans le garage 3 semaine branchée, la batterie est à plat.

Après qu’il m’ais prêté un appareil spécifique de façon à pouvoir contrôler l’état de ma batterie, et sous ses conseils, j’ai commandé un chargeur, maintien de charge efficace, un appareil professionnel totalement automatique de marque FACOM ref : BC. 1215.

Finis les problèmes de manque de puissance de batterie et bien entendu les problèmes de voyants au TDB qui s’affiches par faible tension de la batterie, problème bien connu des membres de Corvette Passion.

Je souhaitais vous faire partager tout simplement cette information   je précise que je ne suis pas sur les réseaux sociaux et encore moins influenceur    

A savoir que lés batteries optima faut le maintien de charge avec La mention AGM inscrit sur le CTEK . Donc normal que sa a foutu le bordel ta de la chance de ne pas avoir cramé ton optima. A savoir aussi que le model rouge est en général utilisé pour les accessoires et non les démâtages ,faut prendre en général la jaune . Sur la mienne j ai une jaune avec le ctek et zéro problème.

Torch Red a écrit:

Hamann a écrit:

Torch Red a écrit:Bonjour à tous,

Je tenais part ce post vous partager une information importante que certains connaisses peut-être mais que j’ai découvert pour ma part récemment.

Ma Corvette C6 Z06 est sous maintien de charge depuis toujours. (CTEK MXS 5.0 récent).

La Belle sort chaque semaine du garage été comme hivers le samedi ou le dimanche matin pour une balade à condition que la météo soit clémente, a savoir, pas de pluie, sol sec, pas de neige bien évidement et s’il y a eu de la neige, je ne mets pas la belle dehors sur au moins 15 jours afin d’être certain que le sel est disparu.

Bref vous l’aurez compris, le Gégé fait attention à sa Belle… !

Cet hiver, nous avons rencontré une météo très maussade en IDF, de ce fait la Belle sortait bien moins souvent que d’habitude… !

Au bout de trois semaines, mon CTEK branché sur la batterie se retrouvait en mode disfonctionnement (voyant rouge du CTEK allumé) ! et impossible de mettre en route la Belle, la batterie était totalement déchargée… ! alors que ma batterie n’a qu’un an et c’est une Optima Red spéciale pour démarrage de gros moteurs, spécifique et référencé chez OPTIMA pour C6 Z06, ref de ma batterie : (CCA 815 A, CA 1000A, C20 50 Ah, SPIRAL SIZE RTR 4.2), ce qui m’obligeais a brancher un chargeur de batterie conventionnel afin de redonner de la puissance a la batterie car le CTEK en question n’était pas capable de faire un cycle de recharge de celle-ci.

Bref un problème incompréhensible pour moi… !

Nous avons déménagé nos bureaux professionnels pour de nouveaux bureaux neuf en IDF et juste devant nos nouveaux bureaux, un indépendant restaure des anciens véhicules d’exceptions en véhicule de rallye de A à Z, un travail de titan, mais un amoureux fou de Belles… ! démontage complet et remontage complet avec pièces faites sur mesure, bref un truc de malade, sa prochaine voiture sera une Porsche type C, et à chaque fois c’est plus de 100000€ de travaux, imaginer un peu…

Bref, je lui explique mon problème avec mon CTEK et ma batterie, alors il m’explique comment fonctionne un maintien de charge.

Alors contrairement a ce que j’avais plus lire sur la documentation technique du CTEK, un fois votre maintien de charge branché, celui-ci décharge votre batterie de quelques Ah/heure et recharge, seulement mon CTEK n’étant pas assez puissant par rapport à la puissance de ma batterie hors catégorie, il décharge et n’a pas la puissance pour recharger plus qu’il n’a déchargé, de ce fait, au fur et à mesure des décharges via le cycle du CTEK,  si ma Belle reste dans le garage 3 semaine branchée, la batterie est à plat.

Après qu’il m’ais prêté un appareil spécifique de façon à pouvoir contrôler l’état de ma batterie, et sous ses conseils, j’ai commandé un chargeur, maintien de charge efficace, un appareil professionnel totalement automatique de marque FACOM ref : BC. 1215.

Finis les problèmes de manque de puissance de batterie et bien entendu les problèmes de voyants au TDB qui s’affiches par faible tension de la batterie, problème bien connu des membres de Corvette Passion.

Je souhaitais vous faire partager tout simplement cette information   je précise que je ne suis pas sur les réseaux sociaux et encore moins influenceur    

A savoir que lés batteries optima faut le maintien de charge avec La mention AGM inscrit sur le CTEK . Donc normal que sa a foutu le bordel ta de la chance de ne pas avoir cramé ton optima. A savoir aussi que le model rouge est en général utilisé pour les accessoires et non les démâtages ,faut prendre en général la jaune . Sur la mienne j ai une jaune avec le ctek et zéro problème.

Bonsoir Hamann,

On ne se connais pas mais pour ton information quand je prends le temps d’écrire un post pour une information, je suis précis… !

Prends le temps de lire correctement mon post et tu t’apercevras que j’ai bien spécifier la référence de mon CTEK qui est bien évidement équipé de la fonction AGM et que j’utilisais déjà avec mon ancienne batterie de marque BOSCH (dotée de la technologie AGM) et bien évidement avec ma batterie OPTMA (dotée également de la technologie AGM). !

Contrairement à beaucoup de Français, moi je prends le temps de lire la documentation technique d’un constructeur avant de me servir d’un appareil quel qu’il soit afin d’optimiser ma tranquillité d’esprits et bien entendu le potentiel de l’appareil que j’utilise.

Pour ce qui est des démâtages pour ma part, je parlais de ma Corvette C6 Z06, je n’ai pas de voilier… !

Dernier point, et encore une fois, prends le temps de lire et t’informer sur le site OPTIMA et tu t’apercevras que le site est très bien fais et très explicite entre une Optima jaune ou rouge…

Rapido63 a écrit:Au top ! Et merci pour les infos.
En effet, Victor semble réaliser de bonnes choses. Sais-tu combien coûterait cette neutralisation ?
Jerome de US IMPORT est au top également.

Gianni R3 a écrit:Merci sur l'info de la déconnection définitive du verrouillage de la colonne de direction , es-tu toujours obligé de mettre la marche arrière ?

edencars a écrit:Excellente nouvelle pour les possesseurs de C6 sur lesquelles cette modification n’a toujours pas été faite.

shadow a écrit:super mon gege, excellente nouvelle pour ceux qui ont des c6....ça c'est de la super info....

Torch Red a écrit:...
Pour allez un peu plus loin, et en parlant avec Victor, il m’a confié à demi-mot que le boitier leurre pour la Corvette C5 était au top et fiable dans le temps mais pour celui de la Corvette C6, la technologie étant bien différente, le boitier perd de son efficacité dans le temps et engendre d’autres problèmes.
Je t’avoue ne pas lui avoir demandé d’autres informations ne voulant pas lui faire perdre de temps.

jebsacka a écrit:Excellente information!

marcoturbo a écrit:Très intéressant pour la colonne de direction.

J’avais  cherché  il y a quelques temps lorsque  GM avait sorti le patch et c’était réservé aux versions US car le verrouillage était "natif" sur les versions européennes. Apparemment ça a changé !

Jac a écrit:Quant à moi, je viens juste ici te faire un zibou mon Gégé! Je compte sur toi pour le faire suivre à Cathy.