Evo de la C6 Z06 427 Limited Edition de Torch Red

Nanthiat a écrit:Il est poli

Pauvre con...

Guéna a écrit:

…!

frederic10 a écrit:Belle evo ???  ou cela ???

Rendors-toi...      

Yann75 a écrit:Moi, j’aime bien voir le GG en Renault 😍

Ok merci …!

Salut Torch Red

Tu as mis quoi comme marque tes culbus ?
Merci

Sinon jolie ta Z 🤙

Yann75 a écrit:Moi, j’aime bien voir le GG en Renault 😍

Oui c'est très pratique.
ça permet de prendre plus de bagages, de remonter du matos de Chatte et de le perdre dans le traffic qd il nous colle un peu trop le cul avec son truc adaptatif

Coucou les loups…

pour information,  je récupère ma Belle Samedi prochain après que mon Guéna est pris grand soin d’elle…      

Merci pour tout mon Guéna…    

La Liste des travaux était longue (voir page 23) et quelques remplacement de pièce en sus, comme le remplacement des fils de bougies par du GM Performance…

La Belle est fiabilisé en prévention et elle sera de nouveau chez mon Guéna en septembre pour finir les travaux d’esthétiques à l’avant car nos agendas respectifs sont plutôt chargés actuellement…  

Coucou les Loups…

Juste pour vous donner un peu de nouvelles de la Belle et également enrichir notre source de données techniques sur notre forum…

La Belle  va très bien et elle sort régulièrement en WE par temps sec été comme hivers pour son être et procurer un bien fou à son propriétaire, mon exutoire comme pour tous passionnés que nous sommes …  
Comme vous le savez, la partie arrière de la Belle est fini et le résultat est au top, pour la partie avant toutes les pièces sont prêtes chez mon Guéna, lame avant ZR1 entre autre en noir piano, nouvelles plaques d’immatriculation, faisceau  électrique pour le branchement des Sid marker avant et j’en passe car tout est expliqué plus haut dans les post.

Les deux petits soucis que nous rencontrons actuellement pour finir la Belle esthétiquement, est en 1 : Nos contraintes pro respectives et envahissantes, difficile de conjuguer le job et le plaisir perso… !  

En 2 :  la Belle est rabaissée depuis l’origine, j’en suis le deuxième propriétaire avec 15000Km au compteur à l’achat, et aujourd’hui avec 38000Km et  4 ans de bonheur.

Il nous a été impossible de pouvoir relevé la Belle via les vis au niveau des lames composites qui se sont littéralement soudées aux vis de réglages de hauteur malgré du WD40 mis sur 15 jours au niveau du pas de vis supérieur des vis de réglage traversant les lames en composite et pour arranger le tout il faut reconnaître  qu’il n’y a pas de place pour passer les clefs et encore moins pour y mettre une rallonge.

Il faut savoir que les lames composites d’origines présentent un problème majeur sur une C6, c’est qu’il existe un chanfrein  au niveau de la sortie des vis de réglage créant une rétention d’impuretés.
Je m’explique, là où sortent les vis de réglage en sortie des lames composites avant et arrière, il y a une incurvation des lames au niveau de la sortie des vis de réglage,  de ce fait avec les lavages, les impuretés de la route,  les vis de réglages arrivent à ce souder littéralement  aux lames composites.

Pour information, actuellement les lames de C6 Z06 à l’avant d’origine ne sont plus fabriquées chez GM, seul les lames arrière d’origine sont encore en vente.

Trois  possibilités s’offraient  à moi et pour information  aux possesseurs de Corvette  C6 Z06.

Juste pour rappel ou information:

Contraintes des lames composites d’une Corvette C6 Z06 d’origine :
Lame Avant : 531
Lame Arrière : 782

1ère possibilité :
Faire démonter les lames  d’origine avant et arrière par le mécano afin qu’il est enfin l’aisance de pouvoir exercer une pression  suffisante sur les vis de réglages afin de pouvoir les devisés hors du véhicule, ce qui n’est pas possible directement sur la Belle par manque de place et ce qui implique tout de même un démontage de plusieurs pièces avant de sortir les lames et du coup un coût de main-d’œuvre non négligeable, sans être certain  du résultat, sans compter sur le remontage des pièces démontés … !

2ère possibilité :
Remplacer la lame avant de la C6 Z06 par une lame de C6 Z51 et remplacer la lame arrière par celle d’origine encore en vente actuellement.
Contraintes de la lame avant d’une C6 Z51 : 526,  soit une différence inférieure  par rapport à celle d’origine d’une Z06 de - 0.9416%.
Lame arrière d’origine : contrainte de charge =782

3ème possibilité :
Remplacement des lames avant et arrière par des lames Haute Performance spéciale C6 Z06 de chez HYPERCO.
Contraintes Lame Avant : 565
Contrainte Lame Arrière : 850
Souhaitant  garder ma Corvette C6 Z06 427 Limited Edition, il était inconcevable pour moi  de diminuer ses performances et contraintes mécaniques même pour seulement  - d’un 1% de différence.
J’ai commandés à Jérôme les lames HYPERCO Performance, j’ai préféré  commander les lames qui vont bien … !

Bien entendu, et comme toujours le coût  des nouvelles lames est en adéquation  avec  du matériel  de haute technologie…

Les nouvelles lames sont arrivées chez mon Guéna…

La suite bientôt.  

Le Gégé.

Cool y a plus qu'à

novice45 a écrit:Cool y a plus qu'à

J'aurais fait le même choix que toi mais vu que de toute façon il faudra démonter les lames pour les remplacer, j'aurais d'abord essayé d'enlever les vis récalcitrantes pour éventuellement réussir à tout remettre d'origine, avant de commander les lames Haute Performance de chez Hyperco.

Y a plus qu'à mon Gégé

Très beau programme, bon choix, bravo GG

Foooonce

On arrête pas le progrès, bravo.

Merci les Loups...

Pourquoi ne pas passer en coil over et ainsi pouvoir choisir sa hauteur de caisse et son amortissement ????

frederic10 a écrit:Pourquoi ne pas passer en coil over et ainsi pouvoir choisir sa hauteur de caisse et son amortissement ????

Salut Frédéric,
La réponse à ta question est pertinente mais je suis le propriétaire d’une Corvette C6 Z06 427 Limited édition, une Corvette numéroté à seulement 500 exemplaires à sa sortie d’usine dans le monde entier.
Les petites modifications que j’ai effectuées sont toutes réversibles à 100%, et il est hors de question pour moi de faire des modifications pouvant changer les spécifications techniques de la Belle.

Torch Red a écrit:

frederic10 a écrit:Pourquoi ne pas passer en coil over et ainsi pouvoir choisir sa hauteur de caisse et son amortissement ????

Salut Frédéric,
La réponse à ta question est pertinente mais je suis le propriétaire d’une Corvette C6 Z06 427 Limited édition, une Corvette numéroté à seulement 500 exemplaires à sa sortie d’usine dans le monde entier.
Les petites modifications que j’ai effectuées sont toutes réversibles à 100%, et il est hors de question pour moi de faire des modifications pouvant changer les spécifications techniques de la Belle.

Tu sais que tu réponds à ..... Fred51 ( hé oui, ton pote ) qui essaye d'exister sur  avec son autre pseudo !!!!

Te fâche pas Gégé !!

Torch Red a écrit:

frederic10 a écrit:Pourquoi ne pas passer en coil over et ainsi pouvoir choisir sa hauteur de caisse et son amortissement ????

Salut Frédéric,
La réponse à ta question est pertinente mais je suis le propriétaire d’une Corvette C6 Z06 427 Limited édition, une Corvette numéroté à seulement 500 exemplaires à sa sortie d’usine dans le monde entier.
Les petites modifications que j’ai effectuées sont toutes réversibles à 100%, et il est hors de question pour moi de faire des modifications pouvant changer les spécifications techniques de la Belle.

Installer des coil-over n'est pas que je sache une modification irreversible ,,, cela n'entraine aucunes modifications du chassis et des points d'ancrages
Cela dit , rester dans une configuration d'origine est tout a fait louable
Bonne continuation pour tes evolutions

atomic a écrit:

Torch Red a écrit:

frederic10 a écrit:Pourquoi ne pas passer en coil over et ainsi pouvoir choisir sa hauteur de caisse et son amortissement ????

Salut Frédéric,
La réponse à ta question est pertinente mais je suis le propriétaire d’une Corvette C6 Z06 427 Limited édition, une Corvette numéroté à seulement 500 exemplaires à sa sortie d’usine dans le monde entier.
Les petites modifications que j’ai effectuées sont toutes réversibles à 100%, et il est hors de question pour moi de faire des modifications pouvant changer les spécifications techniques de la Belle.

Tu sais que tu réponds à ..... Fred51 ( hé oui, ton pote ) qui essaye d'exister sur  avec son autre pseudo !!!!

Te fâche pas Gégé !!

Continues de donner tes leçons sur les pneus !!!!!!! ca te va trop bien mdrrrrr

atomic a écrit:

Torch Red a écrit:

frederic10 a écrit:Pourquoi ne pas passer en coil over et ainsi pouvoir choisir sa hauteur de caisse et son amortissement ????

Salut Frédéric,
La réponse à ta question est pertinente mais je suis le propriétaire d’une Corvette C6 Z06 427 Limited édition, une Corvette numéroté à seulement 500 exemplaires à sa sortie d’usine dans le monde entier.
Les petites modifications que j’ai effectuées sont toutes réversibles à 100%, et il est hors de question pour moi de faire des modifications pouvant changer les spécifications techniques de la Belle.

Tu sais que tu réponds à ..... Fred51 ( hé oui, ton pote ) qui essaye d'exister sur  avec son autre pseudo !!!!

Te fâche pas Gégé !!

Bonsoir Thierry,

Merci de me l’apprendre mais je vais te faire une réponse qui va te décevoir… !

Si notre président a décidé de validé sa nouvelle inscription sur CP c’est qu’il a jugé bon de le validé sinon il ne l’aurait pas fait… !

Je suis sur Corvette Passion depuis le 23 Septembre 2011, et avec une expérience bien avant sur un autre forum, j’ai toujours et depuis mon inscription participé afin de donner le maximum d’informations techniques en ma possession et de partager mes expérience pour les membres de notre forum.

Mon seul regret que j’ai eu avec le Fred51 de l’époque avec son bannissement et le mien en même temps, c’est que malheureusement beaucoup de nouveaux membres de CP poses des questions techniques encore aujourd’hui et que j’avais créé pour les Corvettes C5, et que malheureusement les réponses aux post sont toujours présentes sur le forum mais non sous mon mon Avatar mais en invité et que personne ne regarde car les réponses sont présentes à 95% de leurs interrogations … ! Un véritable gâchis pour moi mais c’est comme ça… !

Le nouveau  membre alias « Frederic10 » ne me dérange absolument pas car il a posé une question pertinente via son mail plus haut et qui est en totale adéquation  avec  une autre possibilité technique possible que je ne souhaite pas personnellement mais qui est viable techniquement… !

A bon entendeur… !  et bonne lecture, je n’aime pas les polémiques et encore moins la méchanceté gratuite. ! Personnellement je ne suis pas sur pour çà…

Le Gégé

PS: Pour le coup, tu pourri mon post…. en as-tu conscience…? Perso je pense que Oui…! Passe tout de même une bonne nuit de réflexion…

[quote="frederic10"][quote="atomic"]

Torch Red a écrit:

frederic10 a écrit:!

Continues de donner tes leçons sur les pneus !!!!!!! ca te va trop bien   mdrrrrr

Et toi présentes toi correctement et montres nous ta Corvette !!!!
Désolée pour la remarque Gégé !!

Bonsoir à tous ...

La Belle est finie, remplacement des lames de suspension par les lames HYPERCO Performance spéciale C6 Z06,

Juste impressionnant par rapport à l’origine même si la géométrie ne sera faite que semaine prochaine car même si la belle est plus haute qu’avant, elle reste tout de même basse par rapport au ban d’essais classiques Françaises… ! .
Remplacement des ampoules d’origine par des leds via les veilleuses, mise en place des faisceaux au niveau des feux de gabarie avant, mise en place de la lame avant ZR1, suppression du support en plastique de la plaque d’immatriculation horrible des vettes spéciale Europe,  rebouchage des trous, peinture au top et spécifique à la C6 Z06 427 Limited Edition, mise en place des nouvelles plaques d’immatriculation avec supports en inox à l’avant fait maison  par mon carrossier,  remplacement des emblèmes avant et arrière, juste un travail impressionnant… !!!
A chacun son métier comme dis le proverbe bien Français, Mais après il y a des personnes hors catégories dans leur métier… !
Il ne me restera juste a voir avec mon Yann et mon Guéna pour virer le boitier de la caméra avant qui ne ce voyait pas avant car dissimulée dans le support de plaque avant mais visible aujourd'hui...! une simple formalité.
Je suis heureux de ma superbe Belle...      Bises à vous tous...    
Place aux photos ci-dessous...!

Un  bijou  

Merci mon Patrick... et mon gros nounours étant devenu adulte et posé y prend grand soins...