Corvette LT-1 (1971)

Il est en 235 60 15 et moi en 225 70 15 comme d'origine.

D'ailleurs mon compteur de vitesse indique des vitesses trop élevées pourtant je suis bien chaussé... Je croyais avoir fait une pointe à plus de 120mph mais le gps me donne 108.5 !

Usure ou changement d'éléments l'expliquant ?

AlexB a écrit:Il est en 235 60 15 et moi en 225 70 15 comme d'origine.

D'ailleurs mon compteur de vitesse indique des vitesses trop élevées pourtant je suis bien chaussé... Je croyais avoir fait une pointe à plus de 120mph mais le gps me donne 108.5 !

Usure ou changement d'éléments l'expliquant ?

A mon sens:

le cable de vitesse est sur la transmission
C'est une propulsion
Donc la taille des roues/pneus avant n'influence pas le compteur

AlexB a écrit:Il est en 235 60 15 et moi en 225 70 15 comme d'origine.

D'ailleurs mon compteur de vitesse indique des vitesses trop élevées pourtant je suis bien chaussé... Je croyais avoir fait une pointe à plus de 120mph mais le gps me donne 108.5 !

Usure ou changement d'éléments l'expliquant ?

D'origine, les pneus sont des F70x15, ce qui est plus près - je crois - de pneus en 215-70R15. Donc des pneus un peu plus petits.
http://1970mgr.org/_Tiresizes.htm

Mais honnêtement la différence au compteur doit pas être lourde...

Oui, j'ai dû me tromper. Je dois être en 215.

D'origine, ça doit être 215-70R15 !

J'avais lu un post où certains disaient que la taille des pneus influençait la précision du compteur : avec des pneus plus grands, la vitesse lue au compteur sous-évalue la vitesse réelle.

Or moi, j'observe le contraire mais la taille d'origine. J'ai une vitesse lue supérieure à la réalité !

J'ai demandé au vendeur américain de la LT-1. Il pense que ça doit être le 'speedometer gear' qui est bon à changer. Une pièce en plastique avec des dents qui fait le raccord entre le câble du compteur de vitesse et la transmission. Comme elle est en plastique, les dents pourraient être usées.

Je ne sais pas si c'est ça : http://www.zip-corvette.com/57-81-manual-speedometer-driven-gear-23-tooth-black.html

C'est facile à changer et où se situe-t-elle ?

Merci

Ca se trouve a l arrière de la boîte a vitesses côté passager. Tu devisses la bride filetee qui maintient ton câble a la boîte a vitesses et tu retires l ensemble apres avoir retiré la piece de maintien laterale.La roue dentee va venir. Attention il ya un joint qui sera peut-être a changer.Compte bien le nombre de dents. Tres chiant a faire sans pont...

C'est ce qui a de bien chez les Ricains... selon le diamètre des roues t'as différents engrenages pour corriger le compteur, sur une JEEP je sais que c'est facile à changer...

gazgaz a écrit:Ca se trouve a l arrière de la boîte a vitesses côté passager. Tu devisses la bride filetee qui maintient ton câble  a la boîte a vitesses et tu retires l ensemble apres avoir retiré la piece de maintien laterale.La roue dentee va venir. Attention il ya un joint qui sera peut-être a changer.Compte bien le nombre de dents. Tres chiant a faire sans pont...

Merci gazgaz !

Ok, je pensais pas que ça se situait là-dessous...

J'ai bien envie de m'acheter un pont... Ca va me faciliter les choses pour mes futurs travaux.

Donc oui, il faut bien compter le nombre de dents. Mais comment être sûr que celui qui est monté a le bon nombre de dents ?
S'il est usé, ça faciliterait les choses : je mettrais le même nombre de dents car ce serait cette usure qui provoquerait l'imprécision.
S'il ne l'est pas, en fait ça ne doit pas être possible que le mauvais engrenage ait été mis sinon il ne s'imbriquerait pas à cause d'un mauvais nombre de dents !

phane, le diamètre des roues donc la taille des pneus aussi influence donc bien le compteur de vitesse ?

Sur ma première Jeep quand j'ai mis des roues plus grandes, j'ai calculé la consommation quand j'en ai parlé au frangin

Jamais publié, avant envoi par Jérémy !





Par contre, je peux voir que le voyant de porte ouverte fonctionnait aussi avant départ. C'est bizarre toutes ces choses (manos, voyants) qui fonctionnaient avant et plus 3 semaines après à la réception...

S'il est usé, ça faciliterait les choses : je mettrais le même nombre de dents car ce serait cette usure qui provoquerait l'imprécision.




si il est usé ça ne varie pas la vitesse, un pignon défectueux peut faire que le compteur ne fonctionne pas ou que l'aiguille sautille par dérapage des dents du pignon dans ce cas la vitesse n'est pas lisible

BAROUF a écrit:si il est usé ça ne varie pas la vitesse, un pignon défectueux peut faire que le compteur ne fonctionne pas ou que l'aiguille sautille par dérapage des dents du pignon dans ce cas la vitesse n'est pas lisible

Donc tu crois que le changement de ce petit pignon ne va rien changer à la précision du compteur ?

AlexB a écrit:

BAROUF a écrit:si il est usé ça ne varie pas la vitesse, un pignon défectueux peut faire que le compteur ne fonctionne pas ou que l'aiguille sautille par dérapage des dents du pignon dans ce cas la vitesse n'est pas lisible

Donc tu crois que le changement de ce petit pignon ne va rien changer à la précision du compteur ?

uniquement si ça n'est pas l'identique au nombre de dents

le même nombre de dents et pas usé ça ne changera rien

AlexB a écrit:

BAROUF a écrit:si il est usé ça ne varie pas la vitesse, un pignon défectueux peut faire que le compteur ne fonctionne pas ou que l'aiguille sautille par dérapage des dents du pignon dans ce cas la vitesse n'est pas lisible

Donc tu crois que le changement de ce petit pignon ne va rien changer à la précision du compteur ?

Si tu mets le bon ça doit rectifier le tire... Whizz doit avoir un tableau de correspondance

Salut !

Bon, la Vette a fait un petit passage chez le mécano et j'ai quelques interrogations...

Elle doit y retourner car j'ai une fuite à l'étrier arrière G et il doit faire une réfection du frein à main qui ne freine pas justement.

Pour rappel, la trappe d'essuie-glace ne s'ouvrait et je n'avais pas de lave-glace non plus.
La trappe s'ouvre et se referme maintenant car il y avait soit disant une fuite dans le circuit.
Mais elle se ferme trop vite et coince les essuie-glace. Le garagiste a donc mis une "valve" pour ralentir la fermeture. Mais ce n'est pas encore ça car il faut arrêter l'essuie-glace (donc fermer la trappe) quand les essuie-glace arrivent en bas sinon ils se retrouvent coincés !!!
Quant au lave-glace, il m'en a mis un électrique soit disant que celui d'origine est de la merde... Son montage est propre mais je trouve que ça fait bidouille. Je ne l'ai pas vu marcher car il était déjà en panne lorsque j'ai récupéré la voiture ! Il va arranger ça quand elle y retournera. mdr Mais il n'est raccordé qu'à un seul essuie-glace donc un seul jet possible.

Qu'en pensez-vous ? S'il a fait ça, je suppose que la pompe d'origine est HS. J'ai vu qu'il y avait des kits de rénovation de pompe ou bien la pompe complète pour 80$ chez Corvette Mods.
Est-ce que c'est possible d'avoir une pompe d'origine qui fonctionne correctement, avec fiabilité ?
J'ai pas forcément envie de garder ce nouveau montage...







Autre point :
J'ai de grosses fuites de moteur. Il m'a dit que ça venait du joint de culasse droit !
Qu'il fallait compter entre 1500 et 4500€ en fonction de ce qu'il allait trouver au démontage. Que pourrait-il trouver justifiant cet écart de prix ?

Comme déjà évoqué, j'ai des problèmes de jauges d'essence et température d'eau qui ne fonctionnent pas, ainsi que les autres voyants de la console centrale (seat belt, dooor ajar...). Ca marchait avant son départ des USA.
Chez le garagiste, il parait que les jauges et sûrement les voyants on refonctionné. Ils m'ont parlé de fusible qui sautait et les mettait HS. Qu'en pensez-vous ? Y'a un fusible qui gérerait que les éléments du haut de console (Les 2 jauges + voyants) ?

Ca chiffre très vite tout ça donc j'envisage très sérieusement d'acheter un pont.
Mes silentblocs sont à changer. Est-ce possible de faire ça soi-même ?
Idem pour les étriers de frein pour passer à du O-ring ?

Mon autre garagiste, bien moins cher à qui j'ai demandé de le faire m'a dit qu'il fallait du matos spécifique ! Est-ce vrai ou c'est une façon de me dire que ça l'emm... de le faire ? lol

Merci à vous.

Peut-être essayer de resserrer la culasse t'as une photo de la fuite?

Salut alexB,

Je ne vais pas pouvoir t'aider pour t'es problèmes électriques (j'ai réussi à régler les miens en partie mais je ne suis pas expert).

Sinon pour la partie mécanique si tu est bricoleur et que tu n'a pas peur de mettre les mains dans le cambouis il y a possibilité de faire beaucoup de choses par toi même. Changer les étriers ou les refaire d'autre ont réussis pourquoi pas toi? 😉 Mais le plus chiant c'est de purger correctement...

Pour la culasse comme dit phane  il faut déjà voir le serrage mais sinon dans le prix c'est surtout la main d'œuvre qui chiffre vite. Mais ont va attendre les experts.

J'ai 21 ans et pas de formations en mécanique mais j'aime bien sa donc j'ai réussi à refaire toute ma Vette (maintenant obliger de démonter la boite).

Bon courage à toi sur ta magnifique Vette 😍😍😍

phane a écrit:Peut-être essayer de resserrer la culasse t'as une photo de la fuite?

Je n'ai pas de photos mais tout le dessous du carter d'huile (peint en rouge et gras).
Le carton que je mets sous la voiture présente des traces d'huile un peu partout...
Mais il y a plus d'huile que nécessaire car bien au dessus du niveau max de la jauge...

jejepoue a écrit:Salut alexB,

Je ne vais pas pouvoir t'aider pour t'es problèmes électriques (j'ai réussi à régler les miens en partie mais je ne suis pas expert).

Sinon pour la partie mécanique si tu est bricoleur et que tu n'a pas peur de mettre les mains dans le cambouis il y a possibilité de faire beaucoup de choses par toi même. Changer les étriers ou les refaire d'autre ont réussis pourquoi pas toi? 😉 Mais le plus chiant c'est de purger correctement...

Pour la culasse comme dit phane  il faut déjà voir le serrage mais sinon dans le prix c'est surtout la main d'œuvre qui chiffre vite. Mais ont va attendre les experts.

J'ai 21 ans et pas de formations en mécanique mais j'aime bien sa donc j'ai réussi à refaire toute ma Vette (maintenant obliger de démonter la boite).

Bon courage à toi sur ta magnifique Vette 😍😍😍

Merci jejepoue !

J'ai mon père pour m'aider mais je ne suis pas manuel du tout...

La main d'oeuvre à 70€ HT est très chère...

Et pour les silent blocs, c'est aisé ?

tu sais une vieille corvette qui pisse pas un peu n'est pas une corvette (qui roule)..
Tout dépend de la quantité.. Tu dois remettre bcp d'huile ? C'est juste une petite goutte par ci par là ?

Je n'ai pas à remettre d'huile car il y en a trop.
Par contre, chaque semaine, le carton a pas mal de gouttes...

En une nuit :

https://servimg.com/view/19584885/67

Enlève déjà le trop plein d'huile....

Attention qu 'en resserrant les vis de culasse , l ' étanchéité risque de se détériorer .

les vis sont en contact avec le LR et la pâte qui procure cette étanchéité risque de

casser, puisqu'elle est durcie depuis longtemps.

Le moteur a été sorti et refait en 2011 pour info. Ce joint date donc de 2011.

Quelqu'un peut me dire pour cette histoire de trappe de lave-glace qui se ferme trop vite + lave-glace avec ces différentes modifs du garagiste ? Est-ce possible de revenir à quelque chose de fonctionnel et original ?

Merci.

Je ne connais pas ces mécanismes, mais si ça fonctionnait à l 'époque , il n 'y a aucune raison que ça ne fonctionne pas aujourd'hui , ce n 'est pas parce que quelque chôse est ancien que ça fonctionne moins bien . le tout est de comprendre comment ça fonctionne et de remettre en état.

phane a écrit:Enlève déjà le trop plein d'huile....

+ 1
C'est très mauvais d'avoir trop d'huile !
Tu achètes une seringue pour enlever le surplus, ce n'est pas compliqué.