resto corvette c3 de 76 dans la Drome.

La vache heureusement que sur Paris on est plus réactif 😎

Bon alors c'est monté ???
Sinon demande un coup de main aux parisiens, ils ont des chandelles !!!

Yes nickel !
Amorçage de la pompe à huile avant de mettre la tête d'allumeur.
Démarrage au quart de tour.
20mn à 2400 tr.
A la 21ème..un serflex de merde qui a lâcher sur la durite du radiateur.  
Je me rappel sur un sujet Vince qui conseiller de mettre des colliers à tourillon.
Du coup je vais tous les changer,j'ai plus confiance au serflex de base.
Même ceux livrer avec le kit "durite avia" dans les embouts en alu anodisé étaient complètement desserer. ! Sa crin ses colliers de merde  !
Sinon nickel j'ai mis 10° d'avance à l'allumage, plus qu'à faire régler le carbu.

Super

Tu as serré a combien t'es caches culbus, sur la notice, il dise a 0.8, mais il sont ouf, a 0.8 c'est a la main !!

J'ai cela de cache culbu.
avec des "répartiteurs de charge" sur les 4 vis. Serrage à la main mais j'ai prit des joint fel-pro, Plin le cul des joints de 14-18 en liège !

D'ailleurs s'est un peut le bordel pour le liquide de refroidissement.
Quand le niveau arrive à raz bord du radiateur ,la grosse durite de dessus et encore pleine d'air, comme aussi le radiateur de chauffage et ses 2 tuyaux.
Lorsque le calorstat s'ouvre, un gros volume d'air entre dans radiateur fesant d'un coup pas mal baisser le niveau de liquide dans le circuit.

Pareil, joint fel pro, mais serrage a la main, j'ai peur que ca se devisse avec les vibrations, j'ai rajouté un quart de tour a la clé

Djo26 a écrit:D'ailleurs s'est un peut le bordel pour le liquide de refroidissement.
Quand le niveau arrive à raz bord du radiateur ,la grosse durite de dessus et encore pleine d'air,  comme aussi le radiateur de chauffage et ses 2 tuyaux.
Lorsque le calorstat s'ouvre, un gros volume d'air entre dans radiateur fesant d'un coup pas mal baisser le niveau de liquide dans le circuit.

quand le calorstat s'ouvre le circuit se fait, il te reste à compléter ce qui manque

Cool !!!
C'est vraiment pénible l'amorçage du circuit de refroidissement sur une C3 étant donné que le point haut est sur le moteur

il serait facile de monter une purge sur la tête du calorstat ... en perçan le dessus diamètre de perçage d'une jante pour emboîter une valve tubeless

moi c'est sur la durite du haut par ce qu'elle n'est pas avia .. avec une valve de chambre à air  

Mais est-ce bien utile ?

Perso, aucun soucis pour purger la mienne

Si ton bouchon de radiateur est en bon état il n'y aucun soucis !

Vince a écrit:Mais est-ce bien utile ?

Perso, aucun soucis pour purger la mienne

plus rapide et plus sûr, en plus c'est utile en cas de recherche de fuite externe à froid, gonfler à 1k5 et contrôler ...

yaya38 a écrit:Si ton bouchon de radiateur est en bon état il n'y aucun soucis !

c'est une pièce d'usure qu'on est censé changer quand on vidange le radiateur (tous les 5 ans normalement ?)

Vince a écrit:

yaya38 a écrit:Si ton bouchon de radiateur est en bon état il n'y aucun soucis !

c'est une pièce d'usure qu'on est censé changer quand on vidange le radiateur (tous les 5 ans normalement ?)

Je le sais par expérience maintenant.... sinon le circuit monte en pression et les durites s'arrachent !!!

yaya38 a écrit:

Vince a écrit:

yaya38 a écrit:Si ton bouchon de radiateur est en bon état il n'y aucun soucis !

c'est une pièce d'usure qu'on est censé changer quand on vidange le radiateur (tous les 5 ans normalement ?)

Je le sais par expérience maintenant.... sinon le circuit monte en pression et les durites s'arrachent !!!

ou le contraire, la soupape du bouchon ne retient plus la pression et ça consomme du LDR
avec la valve il est possible de contrôler sa retenue en pression ou l'inverse.

Pour le moment sa me gave ! Le moteur tourne comme une montre, mais que 20mn ! Quand l'aiguille de température d'eau approche des 220 des bulles ce mettent à sortir du tuyaux qui va au vase d'expansion. J'ai modifier un bouchon de radiateur pour que le circuit ne monte pas en pression et pour mettre un tuyau qui monte dans un bidon pour bien purger tout le circuit.

Salut les gars ! Problème de chauffe régler.
Mes ventilos elec ne couvraient pas une assez grande surface du radiateurs. J'avais ma "buse" de guidage de l'air qui était en morceau. S'est pour sa que j'avais monter des électrique. Mais la du coup il a fallu que je mis colle !
..
Réparation au scotch,  recouvrir de fibre......
Après x présentation sur la voiture, pour faire rentrer la buse il a fallu la couper en 2 pour qu'elle rentre.
.
Ponçage, un coup de noir. Du mousse pour éviter les fuite d'air...
Sa chauffer surtout en roulant, il me manquer ce spoiler que j'ai trouver sur lbc. Il est pas en très très bon état mais la du coup sa ne chauffe plus du tout. Il est d'ailleurs pas très chouette vue de profil sur la voiture .il faudra que j'en face un mieu que sa. Mais déjà la, je peut enfin rouler !
Mardi aprem passage à Romans chez "Gabriel Vermeille" faire régler mon allumage et mon carbu..

Super tu vas pouvoir rouler maintenant

Hé ben dit donc Djo, ça avance, ton affaire !!
Tu vas même peut-être pouvoir venir à Verna en septembre !!
;-)
En tout cas, félicitations, sacré boulot !!

Merci Merlinois !
Bon, une vieille voiture y a Tjr à faire.
Ex : une boîte de vitesse tu sait si elle fonctionne que le jour ou tu roule avec ta voiture.
Bin pas de bol, la mienne, la 1ère et 2ème en frein moteur ont tendances à sauter. Cette semaine j'ai donc démonter la boîte (En 1h top chrono) et en effet, j'ai du jeu sur l'emplacement des 4 synchro.
La commande est passer (4 synchro + 2 fourchettes + joints).
Le colis arrive la semaine prochaine.

J'ai même trouver une revue Tech de la boîte si y en a qui ont besoin de renseignement.

S'est sa Verna ,Merlinois ?    Je comptais bien y aller !