Photos présentation C3 1969 - 454 - VDX69

intéressant de voir que ça tournait encore!!! y'a pas a dire c'est des camions ces C3 (dans le bon sens du terme lol)

Je regarde attentivement ce post car le délire d'un big block de 500 bourrins me turlupine aussi!!

bonne continuation et je suis sur que le résultat sera extra

V

Bon bah il y a une petite rallonge à faire

Ça va piquer au final mais bon, c'est pour la bonne cause.

Du coup :
- volant moteur (alu normalement) je demanderai pour le sfi
- embrayage kevlar (anticipation pour ne pas avoir à tout retomber dans un an ou deux)
- kit réfection de l'allumage (raison pour laquelle le moteur ne tournait pas rond par moments)
- arbre à cames (il manquait juste ça pour ne pas avoir à ré-ouvrir le moteur plus tard)
- démarreur (qui est la cause de l'état du volant moteur)
- pour finir, les collecteurs, je reste sur de l'origine le temps de remettre un peu de côté pour des 4 en 1 et sides. Je prend la rallonge pour ces pièces sur le budget des sides

Vince, j'ai bien conscience que les collecteurs d'origines ne vont pas dans le sens de ma prépa mais pour le moment pas le choix. ;-)
Et pour le démarreur et d'autres choses, le dernier proprio américain bricolait lui même. J'ai bien dis bricoler... Pas un fin connaisseur et moins méticuleux que toi ;-)

J'en profite pour une petite question sur l'arbre à cames : celui déjà en place dans la moteur à été modifié. Est-il possible de savoir ses caractéristiques en regardant son profil? a priori pas de rèf dessus?!

La voiture revient chez moi le temps de la prépa, du coup, perception de la brosse acier, y a un peu de rouille

wuby a écrit:intéressant de voir que ça tournait encore!!! y'a pas a dire c'est des camions ces C3 (dans le bon sens du terme lol)

Je regarde attentivement ce post car le délire d'un big block de 500 bourrins me turlupine aussi!!

bonne continuation et je suis sur que le résultat sera extra

V

Je vais mettre un max de détails dans ce cas. Et n'hésites pas si il y a des questions supplémentaires

VDX69 a écrit:
J'en profite pour une petite question sur l'arbre à cames : celui déjà en place dans la moteur à été modifié. Est-il possible de savoir ses caractéristiques en regardant son profil? a priori pas de rèf dessus?!

peut être en mesurant au pied à coulisse de largeur de came et re-mesure de la levée de came

http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=mot05

Vince a écrit:http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=mot05

Merci pour le lien Vince. Très intéressant. C'est un sacrer boulot le calage de l'aac.
J'en ai pas tout compris mais je pense qu'avec les outils sous les yeux, ça doit causer un peu plus.

Avant de valider l'achat de l'aac, je vais demander qu'il sorte l'ancien pour voir si il y a une ref dessus et retrouver la fiche.

Au top

pour tes collecteurs en fonte, ils sont fissurés ou juste rouillés ?
si c'est juste de la rouille, pourquoi ne pas essayer de les restaurer vu que c'est du temporaire ?
un coup de brosse ou de sablage ou électrolyse inverse pour les nettoyer et tu trouves des produits de finition chez Restom par exemple :
http://restom.net/echappements/188-restomcollecteur-4070-1224686987.html

pour la prépa 500+ch, il te fais quoi exactement le mécano ?
un kit stroker (vilo/bielle/pistons), aac et culasses ?

Vince a écrit:pour tes collecteurs en fonte, ils sont fissurés ou juste rouillés ?
si c'est juste de la rouille, pourquoi ne pas essayer de les restaurer vu que c'est du temporaire ?
un coup de brosse ou de sablage ou électrolyse inverse pour les nettoyer et tu trouves des produits de finition chez Restom par exemple :
http://restom.net/echappements/188-restomcollecteur-4070-1224686987.html

Sur le peu qu'on voit... il est cassé sur un goujon de fixation

phane a écrit:
Sur le peu qu'on voit... il est cassé sur un goujon de fixation

plusieurs oreilles de fixation
ça ne l'empêche pas d'être utilisé comme ça provisoirement.

Oui en effet ils sont cassés au niveau des fixations. C'est déjà de bricolage. Donc pas le choix.

Pour le 500+ il part sur un passage en 496, ensemble vilo-bielles-pistons en forgé, culasses alu, aac et culbuteurs.
L'allumage en place est déjà très bien.

Je n'ai pas les caracteristiques exactes. Dés que c'est le cas je mettrai.

Il restera l'injection et les 4 en 1 à mettre l'année prochaine.

Bon la voiture est revenu dans le garage le temps de la prépa pour ensuite retourner se faire poser le bébé.

J'ai jeté un petit coup d’œil dans le compartiment moteur et le châssis fait la gueule.

Du coup perception des brosses métalliques, du frameto et je vais commander un peu d'epoxy noire pour protéger/finir. Et ça évidemment en attendant le sablage/peinture du châssis complet.

je n'ai pas de photos des sides d'origine et des caches en fibre mais je pense que je vais faire sabler les sides pour ensuite les peindre avec la peinture spéciale échappement de chez restom.
J'hésite également à faire sabler et peindre les caches-sides en gunmetal. Sachant qu'à terme je vais y mettre des 4 en 1 et side inox et donc tout cela va sauter.

Si vous avez des conseils pour tout ça ou même des adresses je suis preneur.

Les photos...

surtout pas de frameto, ce sont des m*** imondes !!
Utilises soit des mange-rouille soit des transformateurs de rouilles de marque réputée (restom, ferose, julien...). Le mieux c'est de virer toute la rouille jusqu'au métal à nu puis phosphatant puis peinture époxy

Merci pour les conseils.

Du coup je vais faire une grosse commande chez restom alors. ;-)

Si tu veux j'ai une paire de collecteurs de dispo, mais pour SB je ne sais pas si ca se monte (je ne pense pas) si ca peut t'aider je te les donne.
Pour ce qui est du sablage, perso je vais chez YVELINES SABLAGE au Perray en Yvelines, super job et le boss est sympa.

Il y a un peu de taf, ça va y faire du bien
Restom

tanguy a écrit:Si tu veux j'ai une paire de collecteurs de dispo, mais pour SB je ne sais pas si ca se monte (je ne pense pas) si ca peut t'aider je te les donne.
Pour ce qui est du sablage, perso je vais chez YVELINES SABLAGE au Perray en Yvelines, super job et le boss est sympa.

Merci pour la proposition ;-) mais les collecteurs ne sont pas les mêmes pour SB et BB.

Je vais me renseigner pour le sablage à ton adresse. C'est cool.

protège tes entrées et sortie de radiateur: tu vas mettre de la merde dedans (sable, rouille...)!

Et tu devrais en profiter pour démonter les trains avants, sabler-epoxy et changer les silenblocs.
L'accès est tellement plus facile quand le moteur est déposé!

Yes je vais faire ça pour le radiateur.

Par contre je ne pense pas toucher déjà les triangles. Je n'ai pas envie de tout changer, régler. Et je me connais, une fois démonté je vais vouloir en profiter pour changer les amortisseurs et ressorts, voir même passer au tubulaire, et niveau budget, à l'instant, le moteur m'a tout bouffer.

Je préfère attendre le kit complet et ne pas additionner les dépenses pour un même "post"

Tu as entièrement raison VDX, c'est exactement ce qu'il va ce passé, si tu démonte, tu va changé

Améliore, remets au propre, et retape tout ce que tu peux

Je crois que tu connais ça guena. On doit avoir la même maladie.

Sauf que moi je prend mon traitement

VDX69 a écrit:Je crois que tu connais ça guena. On doit avoir la même maladie.

Sauf que moi je prend mon traitement

c'est grâce à ce genre de maladie que vos autos sortent du lot !

surtout ne pas essayer de se soigner , ça ne sert à rien , on ne peux pas.

73c3 a écrit:

VDX69 a écrit:Je crois que tu connais ça guena. On doit avoir la même maladie.

Sauf que moi je prend mon traitement

c'est grâce à ce genre de maladie que vos autos sortent du lot !

surtout ne pas essayer de se soigner , ça ne sert à rien , on ne peux pas.  

SI SI !!!

Bon, quelques news, ça va être court, le garage vient juste de récupérer le block de l'usinage.

Un peu de retard donc mais maintenant le remontage ne devrait pas traîner.

Maintenant que je suis en vacances je vais me concentrer sur l'état du châssis au niveau du compartiment moteur.

Je voudrais également m'occuper des sides. Les collecteurs sont changés pour des neufs mais les "tubes" sont ceux d'origine.

La question est : dans leur état, puis-je les "nettoyer" à la main pour ensuite mettre de la peinture pour échappement ou est-ce que je dois obligatoirement passer par un sablage?