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Rafraîchissement ! (quelques problèmes en perspectives)

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Message par misterZ le Lun 21 Juil 2014 - 17:52

cpugourou a écrit:Les bushings poly c est bien mais ca grince.


ho oui ça grince lol
je vais redémonter ceux à l'avant, regraisser et remonter .... putain 1 an et ça grince un truc de dingue
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Message par cpugourou le Lun 21 Juil 2014 - 18:08

misterZ a écrit:
cpugourou a écrit:Les bushings poly c est bien mais ca grince.


ho oui ça grince lol
je vais redémonter ceux à l'avant, regraisser et remonter .... putain 1 an et ça grince un truc de dingue

Regraisse avec une graisse au lithium de tres bonne qualitée.  look 
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Message par misterZ le Lun 21 Juil 2014 - 21:13

t'as une marque ? un produit ? je suis preneur (ou l'acheter surtout)
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Message par misterZ le Lun 21 Juil 2014 - 21:17

trouvé ; facom ça ira Wink
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Message par misterZ le Sam 26 Juil 2014 - 6:33

graisse au lithium installée ... 4h de temps pour démontage remontage mais résultat : plus un bruit Razz reste à voir dans le temps (à priori répulsif à l'eau, non diluable à l'eau, très grosse charge, que du bon ^^

merci cpugouru (car de toute façon, rien à voir avec la graisse fournie ça se voit et se sent direct ! on dirait une colle le truc fourni et là c'est de la vrai graisse méca)
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Message par Ju93du13 le Ven 8 Aoû 2014 - 21:48

Salut Salut
Bon Ennuis a l'horizon ... Je suis un peu déprimé mine de rien mais bon faut faire avec.

Vidange moteur effectué et aucun problème, j'ai mis de la 10W60 EDGE de CASTROL et plus de fumée au démarrage, et marche nickel, j'ai l'impression d'avoir perdu également quelques degrés moteurs.

En revanche vidange de la boite après 4000 miles, Huile couleur Marron chocolat ... Signe d'une surchauffe de la dexron 3.
Bon elle fonctionne toujours comme avant, c'est a dire très bien mais Apparement sa risque de pas trop durée ... :/
Du coup j'y rajoute un radiateur de boite prochainement mais selon ce qu'on m'a dit, c'est déjà fini :'( (dans tout les cas, il sera réutilisable ultérieurement)

Le mécano pense que c'est le convertisseur de couple qui ne lock pas et qui patine continuellement ce qui fait chauffé l'huile très vite.

Donc du coup je me tate a essayer de faire une réfection de l'autre boite que j'ai en stock et la j'aimerais bien des conseils ou une orientation vers tel topic voir personne a contacter.

Voili Voilou
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Message par JUJU le Ven 8 Aoû 2014 - 22:38

Mister Z,
Tu as la ref?
Merci
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Message par JUJU le Ven 8 Aoû 2014 - 22:41

C'est celle là?

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Message par djul le Sam 9 Aoû 2014 - 12:29

Tu n'as vraiment pas de chance toi..
bon courage! si ce n'est que le convertisseur ce n'est pas encore trop grave cela se refait!
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Message par misterZ le Dim 10 Aoû 2014 - 7:59

JUJU a écrit:C'est celle là?

Rafraîchissement ! (quelques problèmes en perspectives)  - Page 5 86dedd10

oui Very Happy
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Message par JUJU le Dim 10 Aoû 2014 - 8:09

Merci!

Sur les forums US, c'est un sujet récurrent les problèmes de grincements...
Pas évident d'avoir les infos sur la graisse qui va bien.  Salut les Vettistes 
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Message par Ju93du13 le Dim 10 Aoû 2014 - 20:06

djul a écrit:Tu n'as vraiment pas de chance toi..
bon courage! si ce n'est que le convertisseur ce n'est pas encore trop grave cela se refait!

Non effectivement ^^
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Message par fred_79 le Dim 10 Aoû 2014 - 20:31

A jouer de la BA comme un boite séquentielle.... Smile
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Message par Ju93du13 le Lun 11 Aoû 2014 - 8:28

fred_79 a écrit:A jouer de la BA comme un boite séquentielle.... Smile

Je ne l'utilise pas comme une Boite séquentielle, je switch entre D quand je suis sur une départemental jusqu'a 90 et sur grand D quand je suis a Plus, et ça s'arrête la.
Qui plus est, une boite renforcé qui est originellement pour prévu pour un Hot Rod de 350 cv sensé faire des 0 a 400 m toute la journée devrais résister a ce simple passage de vitesse.

Dans tout les cas, le problème c'est le convertisseur de couple, Ou qui est trop poussé, justement prévu pour ses 0 a 400m et du coup il ne fait que patiner en dessous de 3500 RPM (ce qui expliquerait la température élevé sur l'autoroute a 130 a 2500 RPM ou un dysfonctionnement a son niveau qui fait qu'il ne lock jamais.

Je vois ça avec un spécialiste boite de vitesse automatique sur Avignon début septembre normalement et je vous tient au courant.
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Message par fred_79 le Lun 11 Aoû 2014 - 9:52

OK, surprenant en effet qu'une boite renforcée et optimisée de la sorte altère son huile de la sorte.
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Message par cpugourou le Lun 11 Aoû 2014 - 10:18

Pas surprenant. Si elle a ete faite un du drag alors le stall doit etre assez eleve et le TQ ne dois tres certaienement pas avoir de lock-up (ca fait perdre en perf).
CQFD
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Message par Alec le Lun 11 Aoû 2014 - 11:23

Pourquoi tu switch comme tu dis !! On ne touche pas au levier quand on roule , tant que vous aurez pas compris ça , prenez des boîtes manuelles si ça vous titille de toucher au levier.
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Message par cpugourou le Lun 11 Aoû 2014 - 11:48

De drive a over drive. Pas de pb a switcher.
Mais quand tu passes d over a drive attention a le faire temps que le TQ est locké.
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Message par Ju93du13 le Lun 11 Aoû 2014 - 14:53

Je switch pour avoir du frein moteur tout simplement, sinon je suis en roue libre en over drive quand je suis en dessous de 96 km/h

Je pense comme Cpugourou, je vais voir si je peux en remettre un d'origine avec le spécialiste. En espérant que la boite tienne jusque la et après surtout. ^^
Bon c'est lui qui verra ça.

En attendant je fais plus que des petits trajets sans la sollicité.

Sinon Cpugourou quand tu dis qu'il faut faire gaffe quand tu passes de grand D a D, c'est a dire il faut le faire en laissant la voiture sur le frein moteur sans touché a l'accélérateur (c'est ce que je fais, mais je fais peux être mal) ?
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Message par cpugourou le Lun 11 Aoû 2014 - 16:06

De maniere general le mieux est de downshifter juste avant le regime de lock up. Pas trop dans les tours.
Comme je vois que tu downshift a 96 c est bcp bcp trop haut. Ca fait bcp chauffer la boite et ca flingue le clutch pack 3-4.
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Message par Ju93du13 le Lun 11 Aoû 2014 - 17:25

d'accord donc plus a faire, en gros il faut se mettre a la vitesse normal de la 3eme donc entre 50 et 70
(Par ce que comme je te l'ai dis en overdrive, en dessous de 96 je n'ai absolument aucun frein moteur si je lâche la pédale, je suis en roue libre complet, je ne chope les vitesse quand ré accélérant uniquement.)

Du coup si je veux éviter de faire chauffer la boite en roulant normalement a ton avis, il vaut mieux que je reste en Drive jusqu'a 90 puis en over et downshifter comme tu me l'as dis, ou rester en Over tout le temps (mais j'ai l'impression que le TQ ne lock jamais la vitesse en dessous des 96) ou tout le temps en Drive et je dépasse pas les 100 du coup mais la j'ai l'impression que le TQ lock sur chaque vitesse et du coup cela ferait peut être moins chauffer la boite .?

Mais la encore petit a priori, la seule fois ou j'ai senti la boite chaude (comme une odeur d'embrayage) c'est lorsque je faisais une route de montagne entre 90 et 130 tout le long et que j'avais oublier de passer en Over. (régime moteur entre 3 et 4500 RPM pendant 10 min).



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Message par cpugourou le Lun 11 Aoû 2014 - 17:31

oui entre 50 et 70.
Si tu n as aucun frein moteur en OD ou en D c est que ton TQ va bientot rendre l ame et que le lock-up delire.
Le lock up doit te donner un frein moteur jusqu au moment ou il va se desenclencher.
Typiquement sur une 86 c est a 1800 trm.
au dessus de 1800 trm, la boite doit rester en prise qq soit la vitesse enclenché.
Pour verifier, il suffit d accelerer doucement en OD et laisser passer toutes les vitesses.
A environ 1800 - 2000 trm, soit environ 60 km/h le lock-up va s enclencher. C est assez marqué et tu va perdre 200 à 300 tr/m.
Si tu ne sent pas cela arriver c est que ca lock pas. Donc ca chauffre a maximum car la boite patine en permanence. dans ce cas et si tu roules en montagne entre 3 et 4500 RPM, tu peux etre sur de flinguer ta boite en 1000 kms.
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Message par Ju93du13 le Lun 11 Aoû 2014 - 17:38

Ok merci !,

Le frein moteur je l'ai au dessus de 96 avec l'OverDrive et tout le temps sur chacune des 3 premières vitesse en Drive.

Je vais faire un test avec l'overdrive et je te dis ça dans la soirée.

Le problème c'est que tellement de chose a était modifier sur cette boite que plus rien n'est typique ^^
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Message par cpugourou le Lun 11 Aoû 2014 - 17:44

Si tu n as plus de lock up sur l OD alors la fin (de ta boite) est proche mon ami...
C est le signe avant coureur typique de la redition immenente du clutch pack.
Dans ton cas precis, cela se passera en douceur, sans prevenir et sans bruit....
Tu seras sur l autoroute et au moment ou elle passera l OD. hop ! envolé, plus rien a la pedale.
Take my 2 cents on this one.


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Message par Ju93du13 le Lun 11 Aoû 2014 - 20:07

Je ne sais pas si je n'ai plus le lock up mais ce qui est clair c'est que depuis que je l'ai, c'est a dire depuis Décembre l'année dernière elle a toujours fais la même chose. Je n'ai ressenti aucun changement de la première fois a ce soir ^^

Bon je l'ai testé du coup, et c'est étrange ^^
J'y suis allé comme tu m'as dis, accélération tout en douceur pour bien voir les changement et voila les résultat. (en OverDrive)

En première a exactement 1800 RPM elle passe 1500,
en seconde donc monté de 1500 a 2300 accélération continue puis elle descend de 300 RPM pour se retrouver
en troisième a 2000 RPM, puis accélération continue de 2000 a 2900 ou elle passe enfin la dernière vitesse et passe a 2400 RPM quand je me trouve environs a 105-110 km/h.


Après en Over drive quand je décélère en dessous de 96 Km/h elle passe en roue libre a 1200 ou 900 RPM, mais je la sens néanmoins rétrogradé a bas régime de la 3 a la 2 puis de la 2 a la 1, donc peut être qu'en Overdrive elles sont simplement très longues ^^
enfin je ne sais pas ^^

Sinon comme je te l'ai dis, en Drive le frein moteur je l'ai tout le temps, et il est même assez fort.
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