Rafraîchissement ! (quelques problèmes en perspectives)

............... FIC à très bonne presse, et a été de bon conseil lors de ma commande pour mon LT1

Bon alors j'ai reçu l'EPROM en faite elle était arrivé depuis une semaine mais mes parents avaient oublié qu'ils l'avaient reçu ^^
ON est un peu poisson rouge dans la famille ...

Sinon les injecteurs devraient arriver aujourd'hui avec un peu de chance, et je vais donc pouvoir enfin les changer !

Tout s'arrange alors   

Oui !!
J'ai hâte de voir tout sa monté sur la voiture   

Tu m'étonne !!!

Bien alors quelques nouvelles

J'ai bien toutes les pièces qu'il me fallait !


Et hier je me suis attelé a la tache de les monter !!
Sans succès malheureusement, j'y ai passé l'après midi, mais impossible d'enlever le Plénum.
J'ai enlevé toutes les vis de la tubulure qui y sont accroché  raccroché ainsi que toutes celle qui rattachent celle de droite a la base du moteur
et absolument impossible de les enlever.
Les 2 pièces sont collées ensemble par les joints d'admission qui a mon avis ont pris un sacré coup de vieux.

Donc au bout de 3h passé dessus a essayer de trouver un moyens de les dissocier, j'ai préfère arrêter et pas forcer pour ne pas casser de pièces.



Du coup j'ai tout remonté, par ce qu'après 3 semaines de non utilisations j'allais pas la laisser la dans mon garage ^^ et tout refonctionne comme avant(21L/100) ^^
Donc si vous avez une solutions, je suis preneur

Déjà sur ta photo, ton Body throttle est encore vissé, mais je pense pas que ça venait de là!

Sinon c 'est que tu en as oublié, c 'est impoosible que les joints collent au point de ne pas le retirer! Enfin j'ai toujours reussi à les retirer sans efforts! Ou cela à déjà était démonté, et ils ont mis de la pâte, beaucoup de pâte...

Donc essayer d'ecarté un côté puis l'autre avec un tournevis sans trop forcer, et passer une lame de cutter ou de scie, je ne voit pas d 'autre solution..

Le body throttle il est sensé venir avec normalement

Ensuite, sur les vis de ce coté, j'ai enlevé toutes celle du haut (qui sont visible) , et j'en ai trouvé 5 en bas plus un guide. Mais je suis quasi sur de toutes les avoirs enlevé. Et je ne pense pas qu'il y est de la pâte, on voit clairement la bordure des joints, qui ressemblent aux neuf que j'ai. (sa a pas l'aspect de la pate)

J'ai essayé tournevis, maillet, impossible de l'enlever, il voulait pas bouger d'un poil. Ni le Plenum, ni la tubulure droite.
Celle de gauche, je ne crois pas qu'on puisse l'enlever, les vis du bas sont inaccessible.

Commence déjà par enlever le plenum seul, sans les tubulures.

Ensuite comme le BT reçoit durites et autres accessoires, ça facilitera la main d 'oeuvre si tu enlève les 4 vis.

Si il n'y a pas de pâtes, aucune raison qu'il ne bouge pas, tu en a que 4 de chaque côté des tubulures, et 4 sur le BT.

Moi je glisse une tournevis entre le plenum et la tubulures, sur l'arrière, là ou tu as plus de matière et ou ce n'est pas visible.

bon ok j'essayerais mais j'ai l'impressions qu'il est comprimé entre les tubulure :/

Quel changement aussi avec les nouveaux injecteurs!! je pense qu'il en sera de même pour toi!

Maintenant je peux rester au garage sans avoir les yeux qui piquent!

Oui j'imagine bien que sa va faire du changement

Mais la j'ai roulé toute la journée avec en tirant assez dessus, voir même beaucoup (une fois le moteur chaud évidement), et elle marche déjà beaucoup mieux qu'avant. L'ancienne boite ne permettait pas de passer au dessus de 3200 tours, donc j'imagine qu'elle a du s'encrasser un peu, et la plus de trou a l'accélération (que j'avais quelques fois au début), et j'ai refais ma conso, je suis a 17/100 donc c'est bien mieux qu'avant.

J'ai vraiment hâte d'installer ses nouveaux injecteurs ! (enfin d'y arriver) ^^
Je ré essayerais dans la semaine !


Après pour le garage, en ce qui me concerne, j'aime bien le fait de travailler sois même sur son moteur, mais arriver sur une impasse comme ça, c'est frustrant ^^

Du coup je vais essayer d'avancer sur l'échappement en attendant

Bon alors. Aujourd'hui j'ai réessayé d'enlever mon Plénum, et j'y suis arrivé !!
J'y ai bien mis une heure, a essayer de jouer sur les joints pour les décoller petit a petit, mais le travail de fourmi a finit par payé !!


Après j'ai vite était bloqué par une vis en 10 de la rampe d'injection ^^ qui est extrêmement serré.
Après plusieurs tentatives sans résultat, et au vue de la qualité médiocre de ma clé de 10, je me suis dis qu'il était préférable d'attendre demain pour aller acheter une 10 FACOM (a pipe) pour éviter d'abimer la vis (autant mettre toutes les chances de son coté !)



Donc voila ! La suite demain
De toute façon il faudra qu'elle marche, par ce que je dois faire 100 kms mercredi matin pour des sorties d'échappement inox ^^

Bon alors, pour les vis c'est bon,
Ma rampe d'injection n'est plus tenu que par son alimentation en essence (2 durites en métal) et j'arrive pas a les desserrer :/
j'ai ma clé (de 16) qui bouffe la vis en forcent, (c'est une Facom neuve) ... donc bon j'ai arrêté avant que les dégats ne soient irréversible mais vous avaient une idée ? pour retirer ses 2 durites ?

Lol, les joies de démonter une voiture de 20 ans, ou tout les joints sont collés...

Pas le choix, si la clef de 16 glisse, essaye une bonne clef à molette..

Attention au sens de desserage, coté roue passager --> en haut du centre moteur vers toi ( au cas ou défois on est persuadé d 'un truc..)

Sinon pas le choix tu finiras à la pince bloque, ou à la clef anglaise...

Alors !

En faite je me suis débrouillé comme j'ai pu, j'ai pris ma clé de 16 et j'y rajouté une cale de 0,35 mm et c'est passé comme une lettre a la poste (serrement un pas Américain). Comme j'avais pas de place j'ai du débrancher une durite de refroidissement
Au passage je me suis rendu compte qu'une conduite de sonde qui passait par la c'était rompue, du coup je l'ai rafistoler a la même longueur
avec une durite 3mm

Après avoir enlevé tout sa, constaté un débit d'essence important et ininterrompue ^^
J'ai essayé de démonter les runers, et échec, joint collés ...

et la j'ai remarqué qu'une autre sonde avait fais les frais de mes gestes inexpérimentés ...
au niveau du BT ... celle ci irréparable, conduite trop mal placée et trop court pour remettre une durite, du coup je l'ai laissé a l'air libre
(mais je me demande si elle était pas déjà cassé)

Après tout sa, je me suis dis que s'en était trop, et j'ai quand même remplacé le régulateur de pression, qui était accessible (et puis histoire de pas avoir fait tout sa pour rien). Mais la je voyais ma voiture immobilisé jusqu'au mois de Juillet, si je continuais.

J'ai mis plus d'une heure a remettre le plenum en place avec les nouveaux joints (qu'elle horreur, y a toujours 2 vis qui se placent pas)

Après avoir tout rebranché, j'ai fais un test (extincteur a porté de main) (sachant qu'il y avait une sonde rafistolé et une HS, plus une prise d'air dans le circuit de refroidissement)

Et bien a mon grand soulagement elle a démarrer au Quart de tour, avec 2 ou 3 pétaradages au début puis plus rien, ralentit stable a 1000 tours froide puis 600 une fois chaude.
J'ai fais 20 kms avec et tout fonctionne parfaitement, le moteur tourne comme une horloge, pas de trou, pas de bruit bizarre , pas de fumée

Donc je ferais faire les injecteurs en Juillet par Brunoricaine, par ce que la c'était vraiment trop pour moi ...
Je suis déjà assez content qu'elle fonctionne après tout ce que je lui ai fais subir.

Merci pour tes conseils Djul
Et Merci a toi Olivier

Félicitation pour ta persévérance. Il n'y a rien de plus décourageant que les boulons qui veulent pas tourner !   Mais comme disais ma grand-mère "c'est pas de la ferraille qui va m'empêcher d'aller au bal ". Bon courage pour la suite. Mais tu vas assurer  

Phill a écrit:Félicitation pour ta persévérance. Il n'y a rien de plus décourageant que les boulons qui veulent pas tourner !   Mais comme disais ma grand-mère "c'est pas de la ferraille qui va m'empêcher d'aller au bal ". Bon courage pour la suite. Mais tu vas assurer  

Merci
Même si sa n'a pas servis a grand chose, c'était quand même très intéressant ! (puis bon lors du prochain re démontage les joins du plénum ne colleront plus ^^)

Les prochaines étapes (une fois les injecteurs changés) et les échappements (peut être dans la semaine si j'ai le temps) seront 4 pneus pour aller sur les nouvelles jantes, peintures partielles (par choc avant et arrière), puis sellerie et tapis de sol.

Tu change t'es jantes ? Tu a des photos ?
Moi aussi j'aimerai bien changer mais les finances font que !

Tu rigoles!! pas besoin d'enlever les runners pour démonter la rampe!

Je le fait toujours runners dedans!

Tu déboites ta rampe d 'injecteur, et tu la sépares en 2 parties, toute façon tu refait les joints toriques centraux..

Erf si prêt du but.. dommage que tu sois si loin, en 1 aprés midi je te faisai tout ça..

Ah bah tu vois je me suis demandé si je pouvais la séparé en 2 ...
Bon de toute façon j'avais pas les joints toriques.

Puis il restait la partie ECM avec toutes les conectiques sous le tableau de bord, j'y ai jeté un oeuil, c'était un sacré bordel .

C'est gentil , mais bon la prochaine fois ^^

Fabien je t'envois des photos demain

Voila pour les jantes



Avec les Spacers pour qu'elles puissent s'adapter a la caisse

C'est sur que ça va faire mieux, je suis pas super fan de nos jantes d'origine.
L'entraxe n'est pas le même que tes jantes d'origine ?

Moi j'aime bien celles qu'on a d'origine, mais taille de pneus introuvable ou presque.
Non c'est pas la même, la si j'installe celles ci, je vais les avoirs a l'intérieur de la carrosserie.

Au faite je repasse sur l'émetteur FM, la je commence un peu a avoir un rendu sur le temps, et franchement c'est vraiment bien, il suffit de le caler sur une haute fréquence inutilisé (évité la proximité avec 107.7) et sa marche tout le temps, et le son est de très bonne qualité.
Je dirais que c'est vraiment une solution pour pouvoir garder le poste d'origine et passé la musique de son téléphone dans les baffles.

splendide les jantes