Rafraîchissement ! (quelques problèmes en perspectives)

petite question ^^ si jamais elle fait comme tu dis, c'est a dire plus rien a la pédale, c'est a dire que je pourrais plus avancer avec la voiture, même en 1 et 2 ?

Par ce que lorsque j'ai perdu ma première boite, je n'ai jamais eu de frein moteur que se soit en drive ou en over drive, et sur national, d'un seul coup elle est passé de l'OverDrive a la 2, et impossible de passer la 3 ou au dessus

Merci pour tes précieux conseils en tout cas.

J'ai un ami qui est actuellement aux Etats Unis jusqu'au 25 et il me propose de récupérer des pièces pour la voiture, donc Si tu vois quel TQ il faudrait pour soulager la boite, tu aurais des références ?

Sinon si vous avez des pièces a faire venir des USA, je peux lui demander de les ramener également : )

prend un edge equilibré avec un stall a 2000. Ca va peter le feu et etre super fiable.

ici

http://www.edgeracingconverters.com/

MERCI je vais regarder , et pour le lock up ? sur ce que j'ai dis avant (au niveau des passages RPM) tu en penses quoi ? (fin de page 5)

De toute maniere ca chauffe donc c est fragilisé.

ok, bon a voir, je te tiens au courant, merci

Et bonsoir donc je vous tiens un peu au courant des avancé
Donc voiture récupéré vidanger Boite (Dexron 3) et moteur (Castrol EDGE 10W60), ça marche super bien, avec un nouveau petit radiateur de boite. J'ai testé sur 400 kms et l'huile est toujours rouge et ne sent pas le cramé donc tout vas bien. Un vrai régal cet aprem vers le circuit du Castellet.

En revanche je crois que je vais devoir me refaire le joint du carter de boite (par ce que j'ai mis un joint fournis avec la crépine et il est pas top, il goute un peu) Et non je n'ai pas trop serrer :p


Voila donc prochaine étape Pompe a eau (grand débit) dans un premier temps et radiateur d'huile moteur.

Tu as fais la demi vidange de boite (carter) ou la complete (carter + TQ).
Pour la complete faut purger et recycler toute l huile en plusieurs fois jusqu a ce que le TQ soit vidangé (faut 3 fois la quantite d huile).

Des petites photos de la sortie d'aujourd'hui

cpugourou a écrit:Tu as fais la demi vidange de boite (carter) ou la complete (carter + TQ).
Pour la complete faut purger et recycler toute l huile en plusieurs fois jusqu a ce que le TQ soit vidangé (faut 3 fois la quantite d huile).

Non il n'y a de rajouter 8 a 9 L donc il en restait encore dans le TQ.
mais comme je vais surement re vidanger pour le joint ça devrais aller

Bien alors, un nouveau radiateur et un carter plus grand pour la boite n'auront pas suffit a la sauver.
En allant a Marseille tout a l'heure, j'ai perdu la 4eme. elle tient en descente mais plus en monté, ni vraiment sur du plat.

Donc bon concrètement, je vais arrêté un peu les frais pour l'instant, et vu que les 3 premières vitesses fonctionnent parfaitement ce qui permet d'avoir 90 en croisière et 170 en pointe ^^

je verrais début de l'année prochaine pour refaire la boite ou détérioration supplémentaire de celle ci.
Pour peut être voir un changement en manuel si possible

enfin voila.

Oublie le passage en manuel.
Ton overdrive est mort.
Donc meme si ca tire en 3 pour l instant, ca va pas durer bien longtemp.
Dis toi que en la prenant le matin tu joues a la roulette.
Tu as 1 chance sur 2 ( et je suis gentil ) pour que ta boite finisse dans le sac au bout d une periode... aleatoire.
Donc, met la dans le garage, commande un kit complet genre probuilt, sans oublier le reverse drum et tres conseillé un TQ de qualite, et refait ta boite propre.

tout pareil que cpugourou, le plus cher étant le TQ tu peux avoir des kits de bonne facture ... le reste étant la main d'oeuvre et le temps à passer dessus mais tu va y gagner sur le long terme

j'en ai une 2ème chez moi , donc je vais m'en occuper ^^
(qui n'a plus la 3 ni la 4),

ça va ce faire petit a petit
c'est quoi un reverse drum ?

au faite ? c'est possible de changer la boite de vitesse par un modèle plus fiable ?
genre une Th 400 ? (sans avoir besoin de recouper le pont) ?

Non par ce qu'a chaque fois que je parle avec quelqu'un qui a ,ou qui a eu une 700 r4 que ce soit snur une vette, un fourgon ou autre elle est immanquablement tombé en rad
Pour moi c'est le seul point faible de la corvette c4

de mémoire le reverse drum c'est ce qui contient les disques et qui accouple la 3ème vitesse : ça casse pas mais c'est fragile au niveau de ce qui coulisse sur l'axe qui tient l'ensemble
cpugouru pourra surement préciser ça ou bien t'orienter mieux que moi (je me trompe peut être, c'est possible lol je suis pas infaillible)

ok merci beaucoup ! ça me donne une idée déja : )

la 700R4 est ultra fiable. Bien plus qu une TH.
Il suffit d avoir les bonnes pieces.
Compte 1500$ avec un converter pour une boite qui encaissera sans aucun probleme 700 hp aux roues avec des burns a tous les feux rouge......

Apparement il y a besoin d education boitoto.

la boitoto sur la C4 est , pour la "performance" aussi importante que le moulin.
En clair, la 700R4 est centrale dans l obtention de bonne perfs sur nos C4.
Les differences entre une boite stock et une boite perfo sont aussi importantes qu entre un moulin stock et un moulin preparé, voir plus.

prend ca :
http://www.700r4l60e.com/store/product.php?productid=289&cat=19&page=1
ajoute le reverse a 85$
Pour le converter prend un edge equilibré avec un stall a 2000, 2200 en diam standard (11.5 pouces) mais allégé.
va pas chercher un converter en 9 ultra light. pas la peine a ton niveau de puissance.
Tu ne reconnaitras plus ta vette et tu pourras taper dedans autant que tu voudras no brainer.
Ce kit est de type street. Donc comme il est "serré" la boite va "claquer" a chaque retro en D. pas en OD. c est fait pour.
au dela du stall qui va arriver a 2200, 2400 trm, si tu pousses les rpm, la boite va passer les vitesses de maniere tres virile en tapant, mais en une fraction de seconde.
Pas d inquietude !!! c est fait pour. Ca claque, ca tape, ca donne des coup de pied au cul mais c est fait pour.
Les kits de chez pro built sont les meilleures de ce que tu pourras trouver pour ta 700r4.
Par contre , attention a bien toujours avoir une top huile inside. Fresh and clean.

..... sauf erreur de ma part, ayant été concerné par un changement de boite, il me semble que Pro-built ne fournit plus de BA malgrès le site toujours en ligne

par contre un peu de conso en plus
faut pas t'étonner avec le stall plus haut, mais au moins tu fiabilises pour de bon la boite !
pour le coup de pied au cul, oui on le sent nettement la différence mais on peut pas dire une boite reprog sans ça (je pense à personne en particulier qui aurait fait des modifs sur des boites 4l60e .... hahum)
moins de temps à patiner, moins de chauffe, matériaux prévu pour encaisser direct des charges ... si tu pètes ta boite après ça, tu envoie les morceaux à probuilt ou celui à qui tu aura acheté le matos et il a le droit de te renvoyer la totale à ses frais mdr
j'ai vu et testé du +700 cv en ba4 et ça tape ... et c'est pas la boite qui va lâcher de suite j'en suis persuadé (moi j'aurais plus peur des kéké qui veulent jouer avec le gars et qui contrôleraient pas leur caisse)

Merci pour vos infos les gars !

Alors je me tate un peu la, ou je fais refaire la boite avec le kit pro built que tu m'a indiqué et un nouveau convertisseur et j'en ai pour 1500 $ de pièces + les frais de main d'oeuvre pour les remplacer sur ma boite existante (il faut compter dans les 1000 € si j'ai bien compris).
ou alors j'achète une nouvelle boite, les chiffres sont tombé hier il faut compter 3000 $ pour une TCI prévu pour 725 hp avec un convertisseur street roder (frais de port compris ainsi que caution de retour de boite), sans les frais de douane en revanche.

vous pencheriez pour quoi ?

Ou est ce qu'on peut acheter un reverse drum au faite ?

Et yep, je sais que ça va plus consommer, ça a déja énormément augmenter avec ma boite actuelle
16L/100 sur national , donc je suis habitué ^^

ah j'ai trouvé mdr, sur le site, on peut le prendre en dessous de la page ^^