etrier de frein

Maxcreed a écrit:Une idée du tarif en France ? Histoire de ne pas le déranger pour rien...

Tu le déranges pas , c'est son boulot et il est très sympa

C'est au cas où je ne finaliserai pas avec lui.

Le truc c'est que lorsqu'on se renseigne auprès de plusieurs pro, il faut faire un choix et c'est parfois inconfortable...

Après c'est le jeu du commerce tu me diras...

tanguy a écrit:

angel78 a écrit:Pour info : vous les avez commandé où ?

Chez whizz 😁

Yep ! comme parfois on trouve certaines ref en France ... je me disais...
C'est ce modèle ? https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/brakes/conversion-upgrade/65-82-wilwood-direct-fit-aluminum-brake-caliper-192280?returnurl=%2fsearch%3fcurrentsearchcategoryid%3d%26q%3dcaliper%26catalogs%3dc3%26count%3d81

Quelqu'un ici a déjà changé un étrier sans devoir vider le circuit ?

Maxcreed a écrit:Quelqu'un ici a déjà changé un étrier sans devoir vider le circuit ?

C’est possible mais tu sera forcément obligé de purger.

A moins de connaitre la date de dernière vidange du circuit, si tu change les étriers, profites en pour faire une purge totale du circuit.
Normalement, celui-ci devrait être changé tous les deux ans (dixit les constructeurs).

tanguy a écrit:

Maxcreed a écrit:Quelqu'un ici a déjà changé un étrier sans devoir vider le circuit ?

C’est possible mais tu sera forcément obligé de purger.

Il me faudra obligatoirement purger l'étrier oui. En fait je souhaiterai éviter devoir purger intégralement le maître cylindre.

Je pense que la plupart des soucis que rencontrent les Corvettistes vient du MC...

J'avais dans l'idée de retirer l'ancien étrier en le gardant branché au circuit. Je le laisse poser sur un support (bidons, bouquins ou morceaux de bois).

A partir de là, je mets le nouvel étrier en place et hop hop hop, je débranche la durite de l'ancien vers le nouveau en évitant d'en mettre partout.
Ne reste plus qu'à purger le nouvel étrier...

Brillant hein ?

philb47 a écrit:A moins de connaitre la date de dernière vidange du circuit, si tu change les étriers, profites en pour faire une purge totale du circuit.
Normalement, celui-ci devrait être changé tous les deux ans (dixit les constructeurs).

La purge totale a été faite il n'y a pas si longtemps. Merci du conseil.

Dépose l'ancien en bouchonnant le tuyau d'alimentation avec un bouchon cache poussière de purgeur
quand le nouvel étrier est en place tu peux le remplir  par l'arrivée de liquide de frein avec purge ouverte puis serrer la purge un fois plein.
Après ça pour la purge il y aura un minimum d'air.

Oui, j'avais pensé à le remplir avec une seringue avant.

Pour le bouton cache-poussière je ne sais pas si mes étriers en sont déjà pourvus. Je verrais ça.

Merci pour l'idée !

Bon... Étriers avant changés cette semaine.

J'ai purgé comme il faut je pense.

La pédale est encore un peu molle même si j'ai récupéré un minimum de garde bien venue !

Ça freine plutôt bien en adéquation avec les plaquettes semi-métalliques MX8 !

Ça change !

Seul bémol, la bague de fixation du flexible de frein est un peu vieille et devra sûrement être changée la prochaine fois.

Bref, là je suis en attente de nouveaux écrous de fixation des étriers (ceux d'origine que j'ai été obligé de remettre ont fait leur temps je pense) et de speedbleeder pour les étriers arrières.

Je pense que l'arrière a besoin d'une bonne purge (liquide opaque dans le MC et pédale encore un peu spongieuse).

Bref, je ferais une purge globale dans les règles !

Voilà voilà !

P.S. : en retirant le joint racleur de l'ancien étrier j'ai malheureusement griffé l'intérieur d'une des chambres (c'est ma première fois).
Est-il fichu du coup ? Je pensais refaire mes anciens étriers en O'ring pour avoir une paire de rechange au cas où...

Gaffe avec les boulons de fixation des étriers arrières
Ce sont les mêmes que devant a première vue mais en fait ils sont un poil plus courts et si on inverse ça vient lécher le disque...

Merci pour cette précision master Barouf !

Je ferais bien attention !

Maxcreed a écrit:
P.S. : en retirant le joint racleur de l'ancien étrier j'ai malheureusement griffé l'intérieur d'une des chambres (c'est ma première fois).
Est-il fichu du coup ? Je pensais refaire mes anciens étriers en O'ring pour avoir une paire de rechange au cas où...

https://www.corvettepassion.com/t24301p50-outils-improviss#667704


Ps: le conseil pour les vis d'étrier c'est de Vince que je salue au passage

Ah merdoum... Je suis sur smartphone... J'ai pas bien vu et je confonds à chaque fois vos images de profil...

Merci bien Maître Vince !

Maxcreed a écrit:Ah merdoum... Je suis sur smartphone... J'ai pas bien vu et je confonds à chaque fois vos images de profil...

Merci bien Maître Vince !

tu préfères qu'on t'envoie des images de face

Tant que ce ne sont pas vos images de fesses...

Maxcreed a écrit:Tant que ce ne sont pas vos images de fesses...

c'est payant ...

Quelqu'un sait s'il est possible de changer uniquement une bague de fixation des flexibles de freins avant sur la ligne rigide côté passager ?

J'ai l'impression que cela ne se trouve pas séparément sans devoir changer toute la ligne...

ça se fait facilement

Toute la ligne ou juste la bague ?

Peut-être veux-tu parler de la galette des rois ?

Maxcreed a écrit:

Quelqu'un sait s'il est possible de changer uniquement une bague de fixation des flexibles de freins avant sur la ligne rigide côté passager ?

J'ai l'impression que cela ne se trouve pas séparément sans devoir changer toute la ligne...

ça dépend ce que tu appelles "bague"

Je parle de la bague qui, en se vissant, permet de maintenir le flexible de frein.

C'est l'écrou situé juste au-dessus du clip de maintien, sur le chassis.

(je sais pas si je suis très clair...)

alors, oui ça peut peut-être se changer sans changer la ligne (faut voir de quelle ligne tu parles, l'état et la longueur qui reste exploitable)

mais faut couper et re-sertir un nouvel écrou
pour ça faut un outil à faire des collet-battus spécifique (en 2 fois)

et sur de vieux bouts de tuyaux, il y a toujours un risque que ça se passe pas bien...

c'est l'état du tuyau qui décide

j'en ai fait beaucoup, des fois pour des changement de diamètre de vissage ou pour des modifs de circuit de freins ou d'embrayage.
Il y a des formes différentes de collets coniques, mâle ou femelle suivant la nature de l'élément auquel il se raccorde. J'en ai modifié pour intaller des limiteurs de pression sur des freins arrières de Mustang pour y adapter des mastervac plus puissants afin que les roues arrières ne bloquent pas intempestivement au freinage. Aussi pour monter des maîtres cylindres avec assistances sur des voiture des fois bas de gamme sans assistance.

Ayé ! Visses d'étriers bien reçues.

Elles ont toutes la même taille du coup... Pas grave ?