etrier de frein

Bonjour a tous, je doit changer mes etriers ar, j ai vu chez summit deux kit complet 4 etriers plus les flexible, la visserie etc de marque SSBC un a 525 $ et l autre a 769 $ que pensez-vous de cette marque SSBC si quelqu'un du forum a déjà monté ces etriers qu'en pense-t-il ? Merci de votre aide.

je peux pas dire pour ceux la je ne les connais pas mais plusieurs d'entre nous ont des Wilwood et de ceux la tous sont contents

les wilwood c'est minimum 1000 $

oups ! j'avais omis ce détail!

Il y a 5 ans j'ai monté des SSBC neufs, bagués inox.
Le kit complet avait coûté +/- 450€, mais une bague était mal frettée d'où fuite. j'avais reposé un demi étrier d'origine en très bon état pour palier ce défaut.
CQFD ....

je vais surrement craquer pour des wilwood par contre on peu les monter sur les disque d origine ?? les miens sont casi neuf

aucun soucis, c'est plug&play (la série D8 de chez Wilwood).

ca a de la gueule en plus

Et c'est efficace!

J ai cela aussi, c est top ça freine bien, endurant et ça ne fuit plus. Sans parler de la différence de poids!!!

je les regarde aussi et j'ai vu qu'ils sortaient aussi en 6 pistons. vous pensez que ca peut etre interressant par rapport aux d8 classic?

tanguy a écrit:je les regarde aussi et j'ai vu qu'ils sortaient aussi en 6 pistons. vous pensez que ca peut etre interressant par rapport aux d8 classic?

http://www.summitracing.com/parts/wil-120-11711/overview/

j'ai du 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière sur la mienne.

la surface cumulée des pistons est la même ou presque (différence négligeable) entre les D8-6 et les D8-4 pour l'avant (identique à l'origine).
pas d'avantage de ce côté.
l'avantage des 6 pistons, c'est qu'ils n'ont pas tous le même diamètre et qu'en théorie, ça use les plaquettes plus à plat qu'à l'origine (4 pistons de taille identique sur les D8-4 ou d'origine).

ok, merci pour ta réponse et pourquoi ne pas installer quatre étriers d8-6? (hormis le côté financier évidement) car je suppose qu'ils se montent aussi a l'arrière.

les étriers avant et arrières n'ont pas du tout la même forme ni les mêmes specs.

à l'avant, tu as 4 pistons de 1.88" alors qu'à l'arrière, tu as des pistons de 1.38"

pas d'étriers D8-6 pour l'arrière et ils ne sont pas du tout interchangeables avec l'avant.

Ok sur le coup j'étais persuadé que ça montait alors que j'ai refais les miens entièrement et il est évident que ça n'est pas possible.

Bonjour à tous, j'ai les etriers MORAINE et cela passe juste ( largeur et epaisseur; il me reste 5mm ) avec mes jantes RALLY 15"
Pouvez vous me dire avec certitude s'il les etriers WILWOOD sont exactement identiques en dimensions (hauteur , largeur et longueur) sinon, je risque d'avoir une surprise au montage, ils disent recommander une entretoise, moi , je suis deja trés large....
autre question, sinon il y a les neufs identiques au delco, mais aussi les reconditionnés, le fait qu'il soit noté S.S , c'est le fait qu'il soit chemisé inox, je pense ou s'agit t'il d'une amelioration notoire?
Je pense sinon prendre des O RING, mais il y a t il autre chose à surveiller pour garantir une evolution ( amelioration) par rapport aux originaux?



Merci à TOUS
Rick

Les chemisés inox c'est pour permettre d'utiliser des joints O'ring donc si tu prends des étriers avec joints O'ring, ils seront normalement chemisés inox. 😉

Pour les freins (comme pour beaucoup d'autres pièces d'ailleurs) C'est bien souvent pas une histoire de gamme, pas de marque :
.Kit à 399.99$ tout compris = problèmes en vu
.Kit à 1200$ voir  +++ = vrai freinage puissant et endurant
Avec toutes les nuances entres, et c'est la dilemme ... trouvé le bon compromis.
Mais du "pas cher" 9 fois sur 10 ... tu pourras y revenir rapidement.
Je vais citer un ami qui disait:
"J'ai pas les moyens de m'offrir de la merde".

Céline 75 a écrit:Pour les freins (comme pour beaucoup d'autres pièces d'ailleurs) C'est bien souvent pas une histoire de gamme, pas de marque :
.Kit à 399.99$ tout compris = problèmes en vu
.Kit à 1200$ voir  +++       = vrai freinage puissant et endurant
Avec toutes les nuances entres, et c'est la dilemme ... trouvé le bon compromis.  
Mais du "pas cher" 9 fois sur 10 ... tu pourras y revenir rapidement.
Je vais citer un ami qui disait:
"J'ai pas les moyens de m'offrir de la merde".

Pour trouver le bon compromis, le mieux est de s'adresser à nos partenaires.
Whizz saura faire la bonne proposition, à savoir un bon matériel à un prix raisonnable.
(Pas certain qu'il soit nécessaire de mettre un matériel de compétition sur une voiture qui fait moins de 3000 km par an...)

Phil.

Vince a écrit:aucun soucis, c'est plug&play (la série D8 de chez Wilwood).

Plug'n'play également avec les flexibles d'origines (ils ont été changés tout récemment sur la mienne) ?

Merci !

Pour info : vous les avez commandé où ?

angel78 a écrit:Pour info : vous les avez commandé où ?

Chez whizz 😁

Une idée du tarif en France ? Histoire de ne pas le déranger pour rien...

Céline 75 a écrit:Pour les freins (comme pour beaucoup d'autres pièces d'ailleurs) C'est bien souvent pas une histoire de gamme, pas de marque :
.Kit à 399.99$ tout compris = problèmes en vu
.Kit à 1200$ voir  +++       = vrai freinage puissant et endurant
Avec toutes les nuances entres, et c'est la dilemme ... trouvé le bon compromis.  
Mais du "pas cher" 9 fois sur 10 ... tu pourras y revenir rapidement.
Je vais citer un ami qui disait:
"J'ai pas les moyens de m'offrir de la merde".

Mon père disait ça autrement : le bon marché coûte très cher....