Hello les amis, en attente de trouver ma ZR1

Il a pas encore acheter qu il pourra la vendre dans 3 ans.........

Reynel a écrit:Pourquoi 3 ans ????
Quand on a une ZR-1 on la garde sauf si on ne s'en sort pas avec.
Ce qui n'est pas bon signe......

C est le temps que Leshark c est fixé pour en avoir une comme celle là.......

C'est peut-être comme çà que ca finira, surtout si je peux m'offrir une 94/95

Mais si je peux éviter de m'emm.... avec une homologation j'aimerai autant

C'est donné à ce prix , David tu en prends une autre ?

Reynel a écrit:Pour ma part j'aurais une préférence pour la noire car elle doit être plus puissante car préparée.

Je penche plus aussi pour la noire.

Reynel a écrit:Les abres à came ne doivent pas claquer.
Les à coup au passage des vitesses viennent de jeu dans la transmission. jusqu'a un certain point c'est normal, au delà ??? .

Je me disais aussi...

Reynel a écrit:Freinage: Il peut aussi avoir besoin d'un upgrade et d'un changement de liquide.

Je pense

Reynel a écrit:Aucune accélération avec l'effet turbo à l'ouverture du secondary throtle lors de l'essai?? Mauvais ça.

Si! si! il y a accélération, mais je ne l'ai pas trouvée extraordinaire.
Il a modifié le secondary trottle port (il a bloqué la tringlerie et forcé les papillons pour qu'il restent ouverts. Donc toute l'usine à gaz avec la pompe à dépression et compagnie n'existe plus, parce que selon lui ça tombe tout le temps en panne.

Reynel a écrit:Quand la voiture sera chaude, demande une accélérations forte en première avec la clef puissance sur OFF puis une avec la clef sur ON.
Tu sentiras la différence sinon il y a qqch qui ne va pas.

OK
Merci à toi pour tous ces renseignements

olivetudy a écrit:

Reynel a écrit:
Entre 90 et 91 il n'y a pas eu de changements sur ce modèle.

Pas de changement !!! Gros changement de look, sur l'avant de la 91 !!!

Quels changement sur l'avant??

Leshark81 a écrit:Ca serait bien que la noire soit sur le forum et que tu ne la gardes que 3 ans

Ben je vais quand même essayer de la garder un peu

Reynel a écrit:Pourquoi 3 ans ????
Quand on a une ZR-1 on la garde sauf si on ne s'en sort pas avec.
Ce qui n'est pas bon signe......

Oui, il faut s'en servir!!!!

@ tous
Merci, c'est vraiment super sympa de m'avoir communiqué toutes ces infos.

Et question assurances, vous les assurez où les vôtres et pour quel montant?

Bonne soirée à tous

david a écrit: Il a pas encore acheter qu il pourra la vendre dans 3 ans.........

Yeeeeeessssss!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Il y a plusieurs Cie,perso Amaguiz sans limite de KM pour 433€ / an ,au tiers confort.
Tu as Rétro Assurance et plein d'autres

Ok
Mais rétro assurance c'est peut-être pour les véhicules de collec? La mienne sera CG normale.

CG Normal ou CGC n'ont rien à voir avec une assurance collection

Ma 81 est en CG normale

Babou a écrit:Ok
Mais rétro assurance c'est peut-être pour les véhicules de collec? La mienne sera CG normale.

Ma C4 de 1993 n'était pas en collection , trop récente.Il faut avoir un autre véhicule pour le "quotidien" c'est tout.Sans limite de KM.Et pas assuré au même endroit .

J'ai un autre véhicule pour tous les jours.
Donc ça devrait le faire
Merci pour votre aide

Moi, je pensais l'assurer tous risques. Qu'en pensez-vous? C'est peut-être préférable pour une ZR1, non?
Autres petites questions :
- C'est bien une chaîne là-dessus pour la distri? Simple ou double? Faut-il régulièrement la changer ou changer les tendeurs de chaînes?
- Le gaz de clim se trouve-t-il toujours? La clim de la noire n'a plus de gaz et le gars semble hésiter pour le changer car il ne sait pas quoi mettre. Connaissez-vous le type et la référence de ce gaz pour AM 90, par hasard? Comme ça je lui dirai.
- Le toit, normalement, doit être vitré sur la 1990? On peut l'enlever comme pour la 91?
- Carrosserie fibre de verre ou polyester?
Merci à vous et bonne journée

Babou a écrit:Moi, je pensais l'assurer tous risques. Qu'en pensez-vous? C'est peut-être préférable pour une ZR1, non?

Prends aussi une assurance pour le conducteur, parce que si tu casses ma ZR-1 tu ne seras plus en sécurité nul part

Excellent!!!!!!!!!!!!!!!!! MDR
Ok chef!!
Ne t'inquiète pas, j'en prendrai grand soin, car je suis très maniaque.
Une chose est sûre : je ne ferai pas de circuit avec. Ca me semble préférable pour une demoiselle à l'âge quand même respectable.

Babou a écrit:Moi, je pensais l'assurer tous risques. Qu'en pensez-vous? C'est peut-être préférable pour une ZR1, non?
Autres petites questions :
- C'est bien une chaîne là-dessus pour la distri? Simple ou double? Faut-il régulièrement la changer ou changer les tendeurs de chaînes?
- Le gaz de clim se trouve-t-il toujours? La clim de la noire n'a plus de gaz et le gars semble hésiter pour le changer car il ne sait pas quoi mettre. Connaissez-vous le type et la référence de ce gaz pour AM 90, par hasard? Comme ça je lui dirai.
- Le toit, normalement, doit être vitré sur la 1990? On peut l'enlever comme pour la 91?
- Carrosserie fibre de verre ou polyester?
Merci à vous et bonne journée

Le gaz de clim est du R12, impossible a trouver, il semblerait qu'il existe des gaz de substitution, mais j'ai pas potassé le problème car ma clim 91 marche super bien encore.

Toit verre ou couleur carrosserie, ça dépend des options même si peut être que la ZR1 était équipée de série des 2 (mais j'en suis pas sur !!) Les toits se démontent dans les 2 cas, comme sur toute les C4.

Fibre de verre ou polyester, même combat, c'est la même chose !!! La fibre de verre est la composant du polyester.

Pour les différences d'avant, cf photo, gros restylage en 91.

1990
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1991
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci à toi
Je préfère la 90 plus proche des c3.
Par contre je vois pas les ouies façon Testa sur la 90 c'est moi ou c'est la photo qui est mal prise.

Pour le gaz de substitution, si qq'un sait, je suis preneur .
Pareil pr les infos concernant chaîne et tendeurs de distri parce que ça peut être embêtant.

concernant le R12 j'ai lu ça sur le site OSCARO :

Convertir une clim en R12 avec du R134 A
Le Fréon R12 est interdit, voilà donc un problème délicat ! Hormis la "chance" de dénicher un bidon de R12 "oublié", il faut bien choisir son option de "regonflage" de clim. Convertir une ancienne climatisation d'avant 93 au R134a nécessite de remplacer le filtre dessicant, l'huile du compresseur, les vannes de remplissage et de diagnostic et parfois les joints. Coût total de la manipulation: environ 400 €. Avantage, le système est reparti pour un tour avec un remplissage facile et peu coûteux et la fiabilité des éléments mécaniques ne pose pas de problèmes (quand l'opération est bien menée). Autre alternative: il existe aussi sur le marché des gaz de substitution R413 ou 416 aussi connus sous les noms DI 24 et SCEON 49 qui permettent un remplissage direct d'un ancienne clim, simplement en récupérant l'ancien R12 pour recyclage. Ces recharges sont plus chères (comptez environ 120 €) et on manque de recul quant à la fiabilité de l'opération à très long terme. N'oubliez pas l'autocollant signalant le gaz spécifique pour les interventions ultérieures.

Qu'en pensez-vous?
Il vaut mieux investir 400 roros ou risquer une opération dont la fiabilité long terme n'est pas avérée??

[quote="Babou"]Merci à toi
Je préfère la 90 plus proche des c3.
Par contre je vois pas les ouies façon Testa sur la 90 c'est moi ou c'est la photo qui est mal prise.

Pour le gaz de substitution, si qq'un sait, je suis preneur .
Pareil pr les infos concernant chaîne et tendeurs de distri parce que ça peut être embêtant.

Chaine et normalement il n y a rein a faire.......
Pour le toit c était une option La mienne pas exemple n en avait pas.

Poiur la clim: la mienne est toujours efficace mais j'y pense.

Les tendeurs: à 126 000 km pas encore de problème.

Avec un LT5, quand tout est normal moins on y tripote mieux il se porte.

Bonjour Babou,
Si on parle de ZR-1 il faut que je mette mon grain de sel !
Je ne suis pas un éminent spécialiste, comme nous en avons sur le forum, mais par contre je suis un vrai "fou de ZR-1" et ça ne va pas en s'arrangeant !
Premier point : tu as fait le meilleur choix possible
Deuxième point : il faut tenter de garder la tête froide pour faire ton choix (je sais, ce n'est pas facile, voire impossible, mais il faut essayer)
Troisième point : si tu ne ressens pas beaucoup de différence d'accélération entre les deux positions de LA CLE, il y a un énorme problème et, personnellement, je passerais mon chemin sans hésiter (en full tu as DEUX FOIS plus de puissance et le moteur prend 7200 tr au lieu de commencer à s'étouffer vers 6000)
Quatrième point : comment acheter une telle voiture sans la conduire, même "raisonnablement" ?

Pour la chaîne de distribution c'est une duplex qui ne pose généralement aucun problème. (changement de courroie de distribution sur une Testarossa : entre 5000 et 10000 € selon l'intervenant ...). Pour la petite histoire, les premiers prototypes du LT5 qui ont tournés chez Lotus ... cassaient systématiquement leur chaîne simple. Il fut donc décidé de mettre une duplex, qui n'a plus jamais fait parler d'elle. En fait, le LT5 est "inspiré" d'un V8 Lotus 4 litres qui n'a jamais dépassé le stade du prototype et qui avait ... une courroie de distribution. Nous y avons échappé à cause du cahier des charges imposé par GM : il fallait que le moteur passe entre les longerons de la C4, qui existait depuis 1984, sans aucune modification. Les culasses double arbres devaient être particulièrement étroites, ce qui a déterminé trois caractéristiques importantes : distribution par chaîne, les courroies n'acceptant pas des pignons de très faible diamètre, angle des soupapes très fermé et couvercles d'arbres à cames faisant également office de demi paliers supérieurs. La quatrième caractéristique n'influe pas sur les performances mais c'est, à mon avis, la plus importante : si l'esthétique de ce moteur est aussi somptueuse qu'unique c'est aussi à cause de çà !

Enfin, si tu veux essayer une ZR-1 en forme, c'est quand tu veux.

ma LT1 avais été chargée avec du gaz de substitution.
Ce gaz est connu des frigoristes voir dans votre région les spécialistes du froid industriel pour les camions frigo
Il faut changer la cartouche désydratante avec ce nouveau gaz ainsi que les obus de raccordement sur les circuits haute et basse pression .
Les joints et le compresseur sont comptatibles avec le R413 ou le R 418
Ce gaz est moins performant que le R12 mais la clim de la vette est surpuissante pas de performance amoindrie avec ce nouveau gaz il est facile de règler 18 ° avec 30 dehors .
Sur une européénne les bouches d'air froids pulsent de l'air à 9 ° alors que sur la vette la température descend à 8 °

je confirme pour l'avoir vue de visu lors des runs de Nancy la ZR1 de Deny envoie du lourd ses 430 cv sont bien présents seul le freinage est light par rapport aux générations actuelles comme bien des c4 qui n'ont pour freins que des ralentisseurs au bout de quelques freinages bien appuyés comme cette zone d'accélération le demandais ( passer de 200 à 60 en moins de 200m si l'on se faisait surprendre par la piste en légère descente comme ce le fut pour mon cas)

Merci les amis!!!
Avec une mention spéciale à Denis . Tu m'a soufflé avec tes explications très pointues que je n'ai pas toutes comprises étant donné mon ignorance relative en matière de méca Corvette.
Je suivrai tes instructions à la lettre samedi prochain (c'est samedi que je vais voir la belle noire du côté de Fontainebleau) et demanderai donc un petit essai, même si c'est à faible régime (car je ne veux pas faire n'importe quoi avec un bijou qui ne m'appartient pas).
Pour l'essai de la tienne, Denis, c'est super méga hyper sympa. Je veux bien, et avec grand plaisir. Tu es dans les Yvelines, c'est ça? Moi, de l'Allier, ça fera une trotte, mais c'est pas grave. Que ne ferait-on pas pour partager avec un amoureux de ces monstres sublimes... Quand pourrais-tu? Semaine prochaine?

Là Babou tu as attrapé le virus et quand tu auras essayé la bète tu ne pourras plus faire marche arrière.Tiens nous au jus.........

Depuis que j'ai vu la rouge (qui n'est pourtant pas super!) c'est vrai que ça a fait tilt dans mon petit crâne..... Quelle beauté cette voiture et quel caractère!!!!!! Elle a vraiment qq chose.
Je vous tiendrai au jus, promis. J'essaierai de prendre qq photos, si le gars accepte.

J ai été en voir plusieurs avant de trouver mon bonheur.........