Moteur qui cale, code erreur 34

Bonjour à tous,
J'ai ma 86 qui me fait le coup de la panne...
Elle a calé plusieurs fois ( ce qui est pas évident pour une boîte auto)
À l'arrêt ( feu, stationnement) coupure moteur sans prévenir
Redémarrage compliqué, il faut s'y reprendre 3 ou 4 fois
Elle broutte pas
Pas de soucis en testant l'accélération, elle pousse toujours aussi bien
Hier voyant engine service soin
Le code diagnostic est 3 flashs pause 4 Flash
Avez-vous des idées ?
Actuellement la C4 est sur Angoulême, c'est mon fils qui l'a
Il compte rentrer la semaine prochaine, je voudrais être sûr qu'il n'y a pas de risques a rouler ainsi

Salut PMO

Apparemment MAP sensor (connecteur et masse à vérifier )

https://tech.corvettecentral.com/2011/01/c4-diagnostic-trouble-codes/

on parle bien du MAF (Mass Air Flow) sensor, celui qui est entre le filtre à air et l'admission ?



je l'avais démonté et vérifié visuellement il y a quelques mois, il semblait super propre

comment savoir si c'est bien lui la cause ? (a part en acheter un neuf et voir si les symptômes réapparaissent)

Le MAP c'est celui sur le plenum à l'encoche côté passager ( manifold absolute pressure )

https://www.justanswer.com/chevy/4ddhu-chevrolet-corvette-lt1-1987-coupe-problem.html

C'est étrange, sur les forums US le code 34 pour une C4 de 86 traite du MAF et pas du MAP

Il n'y pas de MAP sur une 86 mais bien un MAF. Et c'est bien ce que tu montres Pascal.
Ton problème peut venir de là mais je vérifierais aussi le capteur de température d'eau moteur.
Je regarde demain le trouble shooting du L98 pour voir si ton problème y figure.

Je peux me tromper mais j'avais relevé celà :

ECM Fault Code List

1984-1991 (L98: VIN 8 )

Code              Definition

12                    No Distributor Reference Pulse (this code is displayed only when engine is not running)

13                    Oxygen Sensor Open

14                    Coolant Sensor High Temp

15                    Coolant sensor Low Temp

21                     TPS Voltage High

22                     TPS Voltage Low

23                    MAT Sensor Temp Low

24                    Vehicle Speed Sensor

25                    MAT Sensor Temp High

32                    EGR System Error

33                    MAP Sensor Voltage High

34                   MAP Sensor Voltage Low

Sur ma 89, pas de MAP. 34 C'est le MAF.
J'avais des problème où le moteur calait.
J'ai nettoyé le MAF avec une bombe spéciale.
Ca coûte 16€ dans mon souvenir.
J'ai aussi remplacé le filtre à air.

Depuis plus de ratés.

Alpheos a écrit:Sur ma 89, pas de MAP. 34 C'est le MAF.
J'avais des problème où le moteur calait.
J'ai nettoyé le MAF avec une bombe spéciale.
Ca coûte 16€ dans mon souvenir.
J'ai aussi remplacé le filtre à air.

Depuis plus de ratés.

Oui, c'est ce qu'il faut faire.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3D81Vo_rajzJM&ved=2ahUKEwiJ6uny4_71AhUGyxoKHXpcDu4QtwJ6BAgVEAI&usg=AOvVaw3AIEToyOqyRgHZTc8qleRY

MAP ou MAF sur la C4 ?

85 - 89  MAF
90 - 93  MAP   90-95 ZR-1 MAP
94 - 96  MAF

En très  résumé le MAF mesure le flux d'air et le MAP le poids d'air qui entre dans le moteur pour évaluer la quantité d'air et ajuster la quantité d'essence à injecter.
L'ECM gère les injecteurs en tenant compte aussi de la température de l'air  de la position de l'accélérateur et des informations venant des sondes à oxygène quand le moteur est chaud (closed loop).

Je pense que pour nettoyer le MAF, une bombe de nettoyant contact serait OK.
En général c'est du gras qui reste sur le filament et qui ne part pas lors de la séquence de nettoyage du système (chauffage plus poussé du filament) provoqué par l'ECM.
Cela arrive souvent quand on utilise un filtre à air huilé et que l'on y met trop d'huile.

Normalement ça doit marcher.

Sinon tu peux regarder ça : https://www.amazon.fr/Liqui-Moly-4066-Capteur-Cleaner/dp/B00295EEBK/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=377S7P85H38ZM&keywords=liqui+moly+maf&qid=1644843647&sprefix=liqui+moly+maf%2Caps%2C76&sr=8-2

Question peut être stupide, c'est possible de nettoyer le MAF au nettoyant freins ?

bigdenis a écrit:Question peut être stupide, c'est possible de nettoyer le MAF au nettoyant freins ?

d'après ce que j'ai lu le nettoyant frein ne serait pas recommandé pour les connectiques électriques/électroniques
..et vu le prix de la MAF, je me suis commandé une bouteille de nettoyant spécial MAF sur "ama zone" pour a peine 16€

Alpheos a écrit:Normalement ça doit marcher.

Sinon tu peux regarder ça : https://www.amazon.fr/Liqui-Moly-4066-Capteur-Cleaner/dp/B00295EEBK/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=377S7P85H38ZM&keywords=liqui+moly+maf&qid=1644843647&sprefix=liqui+moly+maf%2Caps%2C76&sr=8-2

c'est exactement ce que j'ai commandé ce matin.

Alpheos a écrit:Normalement ça doit marcher.

Sinon tu peux regarder ça : https://www.amazon.fr/Liqui-Moly-4066-Capteur-Cleaner/dp/B00295EEBK/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=377S7P85H38ZM&keywords=liqui+moly+maf&qid=1644843647&sprefix=liqui+moly+maf%2Caps%2C76&sr=8-2

Bon du coup je me le suis commandé aussi, vu qu'en plus le mois prochain je vais me lancer dans ma première vidange moteur, changement de filtre etc. Et oui déjà bientôt un an avec ma vette !

bon je redonne des nouvelles de mon code 34
apres nettoyage de la MAF, la C4 n'a plus jamais calé en roulant mais j'ai toujours des soucis pour démarrer la Corvette

Comme tout l'allumage était d'origine (36 ans... !) j'ai changé les bougies, faisceaux, tète d'allumage complète.

...et pas beaucoup de changement, toujours des soucis au démarrage,... : pendant les 2 ou 3 premiers démarrages, la C4 démarre et cale directement. Au bout de quelques essais, elle reste démarrée et tout fonctionne parfaitement...
comme toute la partie allumage est maintenant neuve, je crains que ce ne soit la MAF qui du coup pourrais faire caler le moteur au démarrage ?

je vais essayer de me faire prêter une MAF d'une 85 pour essayer en lieu et place de la MAF de ma 86...

ha, je précise que je n'ai plus le code 34...
plus aucun code mais démarrages difficiles...

Bonsoir,
Avez-vous vérifié la pression d'essence ?
Effectivement un capteur Maf déconnecté coupe le moteur instantanément...
L'ordre d'allumage a déjà été contrôlé ? J'ai du remplacer les deux relais du maf qui se situent derrière la batterie suite à un code lié a ceux-ci

Gab9505 a écrit:Bonsoir,
Avez-vous vérifié la pression d'essence ?
Effectivement un capteur Maf déconnecté coupe le moteur instantanément...
L'ordre d'allumage a déjà été contrôlé ? J'ai du remplacer les deux relais du maf qui se situent derrière la batterie suite à un code lié a ceux-ci

merci pour la réponse, l'ordre d'allumage a été bien entendu vérifié

pas étudié la piste pression d'essence mais la C4 monte tres tres bien dans les tours
j'irais jeter un oeil au 2 relais proches de la batterie, c'est aussi une piste
quel etait le code concernant les relais ?

Le code 36. Calage de l'allumage à la lampe stroboscopique vérifié ? 6 ou 8° d'avance préféré selon le moteur en étant stock