Restauration et remise en état des problèmes sur ma C3 1977

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Hier j'ai fait la vidange du pont, et bien il en est sorti une huile si on peut encore dire de l'huile, plutôt un caramel de couleur bien brun à tirance vers le noir et bien chargé d'impureté non connue, pas vu de métal avec mon aimant permanent, ouf ti, J'ai fait le remplissage à la seringue du pont à glissement limité avec l'huile SAE 75-90 et l'additif pour la circonstance de GM, dans l'ensemble jusqu'au débordement j'ai mis 1,35 litres. Je suis content d'avoir fait la vidange, car comme la BA le pont non jamais été vidangé.

A ça je l'ai fait !!!!
bien épaisse l'huile !!!!

Vv16 a écrit:A ça je l'ai fait !!!!
bien épaisse l'huile !!!!

Oui effectivement, presque de la graisse, mais la comparaison avec la nouvelle huile est plutôt surprenante ! Beaucoup plus fluide !

J’ai travaillé ce week end sur la corvette, je suis en phase de la terminée, quand, une nouvelle merde est arrivée lorsque je faisais un test de chauffe moteur pour faire la vidange moteur ! Une fuite d’essence venant du réservoir d’essence, fuite importante car j’ai du arrêter le moteur immédiatement ! Après vidange du réservoir, démontage de la ligne d’échappement et dépose du réservoir, la fuite venait de la durite de retour de la pompe à essence qui était percée ! Il y a trois durites, une pour l’aspiration, une pour le refoulement de la pompe, et la dernière pour le retour des vapeurs recyclages, les trois sont mures et doivent être remplacées, lorsque je les plies elles casses comme du verre ! Je conseilles de vérifier les durites en caoutchouc venant du réservoir vers la ligne en métal, attention grosse intervention !
J'ai remplacé les durites d'essences pas des durites d'essences enforcées inox, j'ai encore du travail pour le week end prochain pour le remontage de l'ensemble après vérification joint réservoir (Jauche) et reconditionnement de celui-ci, peinture des pièces démontées.

Ah oui ça craint!

Hier soir j'ai révisé le réservoir, remplacement du joint sec de la jauche, l'intérieur du réservoir est nickel car à une protection caoutchouteuse et reste bien propre. Peinture de celui ci avec galvanisation à froid, peinture galva des accessoires et visseries. J'ai remonté la tôle de protection et lorsque le réservoir sera sec il est prêt pour le remontage.

Avant traitement

Après révisions

Remontage de la tôle de protection avec la tuyauterie et les connections

ça bosse dur!

Réparation coffre de la roue de secours à l'époxy et renfort alu sur la partie basse.

Drivemycar a écrit:  ça bosse dur!

Oui effectivement il ne faut plus que je traine car le CTA est proche et avec la dernière surprise de la fuite d'essence, j'ai pris un peu de retard !

Beau boulot

Blueberry a écrit:Beau boulot

:blowin10:

Ce week end la suite du remontage réservoir d'essence, échappement et du châssis de la roue de secour.
Ensuite vidange moteur, remplacement des filtres...
Il me reste maintenant la clim avec une recharge de Gaz R12a compatible avec installation R12 et R134a, j'attends le Gaz ! J'ai déjà testé le circuit d'origine et il est étanche sous vide. Après cela les tests sur route

https://drive.google.com/file/d/1DXYEjubbz9IdcQVrDmEZgtirqNaP1smy/view?usp=sharing

Tu as peint la ligne d'echappement?

Drivemycar a écrit:Tu as peint la ligne d'echappement?

et avec un excellent produit qui tient jusqu'à 600°C Zinc Alu, il a juste un peu changé de couleur, mais tient toujours, je verrais dans le temps son comportement !

https://www.peinturevoiture.fr/1723-bombe-peinture-haute-temperature-gris.html