Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

vi!....d'autant que les pates en question "glissent" sur le silicone......c'est magique le silicone.
Faut vraiment le maltraiter pour déterriorer son éfficacité...l'a raison Barouf on peut en théorie l'utiliser plusieurs fois...

Merci pour vos réponses Messieurs !

Bonjour à tous, J'ai commencé à démonter le train avant de la corvette, bonne surprise les rotules sont toutes en bon état, et cela se démonte bien bien, par rapport au train arrière qui était très pénible . La mauvaise surprise ce sont les ressorts, en effet j'ai commandé la référence MOOG 5758, qui correspond à la version sans clim semble t-il, mais ils sont 7 cm plus court que les originaux...une fois détendu. C'est la valeur comprimée qui compte ? ou je me suis planté dans la commande, sachant que sur rockauto, il n'y a pas plus long. Si vous avez une réponse à m'apporter, merci.

papy thumper a écrit:Hé bien today montage de mon nouvel AVS2 en 650CFM. Un moment magique lorsque le moteur a démarré quasi immédiatement.
Une bien bonne journée.

Hey salut papy thumper ! J'ai bien envie aussi de changer mon 1406 contre un ASV2. Tu as monté le tien direct tel que tu l'as reçu ou il a fallu que tu changes des gicleurs ?
Parce que ça c'est pas trop mon truc .
Tu as pu rouler un peu pour voir la conso ?

thos a écrit:Bonjour à tous, J'ai commencé à démonter le train avant de la corvette, bonne surprise les rotules sont toutes en bon état, et cela se démonte bien bien, par rapport au train arrière qui était très pénible . La mauvaise surprise ce sont les ressorts, en effet j'ai commandé la référence MOOG 5758, qui correspond à la version sans clim semble t-il, mais ils sont 7 cm plus court que les originaux...une fois détendu. C'est la valeur comprimée qui compte ? ou je me suis planté dans la commande, sachant que sur rockauto, il n'y a pas plus long. Si vous avez une réponse à m'apporter, merci.

J'ai aussi commandé les même ressorts chez rockauto mais pour l'instant ma voiture n'est toujours pas posée sur ses roues donc je ne peux pas connaitre le résultat.
En espérant ne pas avoir trop de différence entre l'avant et l’arrière sinon il faudra prévoir de rabaisser l'arrière aussi...

Ben rien.. elle est toujours encore chez le doc.. Mais j'ai eu hier mon attestation FFVE ! Je vais pouvoir faire la CGC et lui commander de jolies plaques

Ben je l'ai récupéré ! ce n'est pas rien ! ça mérite d'être mentionné et dimanche elle va tourner sous le soleil !

Profite bien

Super

Ce matin fabrication de nouvelles pattes de fixation pour les side pipes.

BB et side-pipes ça doit sonner

Coté side-pipes j'y suis passé aussi.
Comme cela je suis sûr que même sur circuit cela ne bougera pas.

j ai continué de lui remettre a neuf le cœur

papy thumper a écrit:Coté side-pipes j'y suis passé aussi.
Comme cela je suis sûr que même sur circuit cela ne bougera pas.

Nickel comme ça, et ça doit aussi être beaucoup plus simple pour enlever et remettre les sides !

thierry73 a écrit:j ai continué de lui remettre a neuf le cœur

Tu carbures
Finalement tu as gardé ton kit eagle ?

simba a écrit:

papy thumper a écrit:Coté side-pipes j'y suis passé aussi.
Comme cela je suis sûr que même sur circuit cela ne bougera pas.

Nickel comme ça, et ça doit aussi être beaucoup plus simple pour enlever et remettre les sides !

Je confirme.

Djo26 a écrit:

papy thumper a écrit:Hé bien today montage de mon nouvel AVS2 en 650CFM. Un moment magique lorsque le moteur a démarré quasi immédiatement.
Une bien bonne journée.

Hey salut papy thumper ! J'ai bien envie aussi de changer mon 1406 contre un ASV2. Tu as monté le tien direct tel que tu l'as reçu ou il a fallu que tu changes des gicleurs ?
Parce que ça c'est pas trop mon truc .
Tu as pu rouler un peu pour voir la conso ?

Nous travaillons sur le réglage d'allumage actuellement. Nous sommes partis de 8° pour aller sans doute jusqu'à 12/15 au ralenti.
Avant d'affiner la carburation il faut que l'allumage soit tip top.
Actuellement en ouvrant progressivement j'ai un hoquet lors de l'ouverture des secondaires.
Il faut voir si le réglage de l'allumage améliore ou non ce symptôme.
Ensuite seulement on pourra affiner les gicleurs et la pompe de reprise.
On devrait être au point vers fin avril.

[quote="Mike_84"]

thierry73 a écrit:j ai continué de lui remettre a neuf le cœur



Tu carbures
Finalement tu as gardé ton kit eagle ?

oui je l ai gardé et j ai pris un volant moteur de 400 ci c est ce que ma conseillé summit

Un petit cadeau commandé lundi , reçu ce matin: 4 pneus BF Goodrich.

J'ai hésité avec les Vitour, mais je les trouvent plus en accord avec une CB (style Américain à l'ancienne) et je suis resté en montage origine 215/70R15 (j'essaie de rester proche de l'origine sur mes améliorations)
Mais ça fait mal au coeur de remplacer des pneus quasi neufs en usure, en même temps ils avaient 10 ans...J'espère voir une différence à la conduite et je me sentirais plus rassuré avec des neufs.

Blueberry a écrit:Un petit cadeau commandé lundi , reçu ce matin: 4 pneus BF Goodrich.

J'ai hésité avec les Vitour, mais je les trouvent plus en accord avec une CB (style Américain à l'ancienne) et je suis resté en montage origine 215/70R15 (j'essaie de rester proche de l'origine sur mes améliorations)
Mais ça fait mal au coeur de remplacer des pneus quasi neufs en usure, en même temps ils avaient 10 ans...J'espère voir une différence à la conduite et je me sentirais plus rassuré avec des neufs.

C'est bien BF Goodrich

En quoi les Vitours n'étaient pas en adéquation avec ta C3?

Certainement le profil!
Le vitour a un profil moderne!

Drivemycar a écrit:En quoi les Vitours n'étaient pas en adéquation avec ta C3?

Comme dit Jeremie, le profil est plus moderne ,c'est pourquoi je reste sur le BF Goodrich.