Qu'avez-vous fait aujourd'hui ? (topic disparu... j'en recrée un ?)

Bien le bonjour à tous,

J'avais pour habitude de faire vivre ce petit topic bien sympathique mais il semble qu'il ait disparu. Ce qui est étrange ce que dans mon historique je retrouve encore les messages que j'ai écrit.

Quelqu'un saurait expliquer ?

Bon sinon, aujourd'hui c'était changement de filtre à air, je vous laisse deviner lequel est le nouveau :



Résultat : la voiture respire bien mieux, le moteur a un glou-glou bien plus perceptible (le son est plus mieux ! ) et elle monte plus facilement dans les tours, par contre :

- elle ne kickdown plus... J'ai revue le réglage mais ça n'a rien changé, je pense qu'il faut que je détende un peu le câble plutôt que de le retendre (vu qu'elle répond bien à certains régime, j'ai pensé qu'elle kickait trop top mais je n'en suis pas sûr...).

- une sorte de bourdonnement dans la tonalité médium (aggressif mais pas dans les aigus), comme si j'avais une perceuse géante qui tournait à fond au-dessus du son du moteur sur les fortes accélérations. Dès que je relâche d'un poil les gazs cet effet disparaît (alors que la voiture continue tout de même d'accélérer en un poil moins fort vu que je relâche d'un poil de cul l'accélérateur).

Bref, j'en déduis que ce phénomène apparaît dans le catalyseur (à priori vide), comme si les gazs saturaient... J'ai fait une vidéo mais, ça ne s'entend pas, la fréquence est trop "spéciale" pour le micro de mon portable, par contre j'entends bien le moteur monter en régime normalement.

Dois-je m'inquiéter au cas où les gaz ne sortiraient pas de façon optimale ? Ca peut abîmer le moteur ou ça vient juste de l'échappement qui bourdonne bizarrement ? A noter que passer les 3500/4000, ce bourdonnement part dans les haut-médiums (le côté désagréable disparaît donc) et donne un son assez sport !
Me demande si ça n'est pas lié à l'ouverture des corps secondaires.

Bref, gros laïus encore une fois car j'aime bien préciser mes symptômes. Demain j'attaque de toute façon une petit réfection du carbu donc bon...

Merci de me dire si je peux garder ce topic en l'état où s'il faut que j'édite le titre où si les topic du type "qu'avez-vous fait aujourd'hui" ne sont pas bien venus ou autre.

Bien le merki Messieurs !

aujourd'hui, j'ai graissé toutes les rotules du train avant suite à remplacement cet hiver, j'ai purgé la DA neuve (Borgeson) et j'ai remis en route

cette semaine, je vais essayer de régler mieux l'injection (message pour sparta91 : je me suis arrêté à 32ppm sur le détecteur de monoxyde histoire que ça gueule pas comme l'autre jour )

je pense que j'ai une sonde lambda Wideband (ou son contrôleur) qui merdoie bien... à gauche j'était à 13.5:1 relativement stable au ralenti alors que celle de droite oscillait en mode énervé entre 16 et la butée (>18).
vu l'odeur dans le garage (hydrocarbures imbrulés + CO), je dirais que celle de gauche est plus crédible...

Bon courage pour la suite Vince !

De mon côté c'est réglages richesse et ralenti du carbu.

Petit test ce matin pour aller chercher du carburant : elle pète le feu !

Les montées en régime sont bien plus douces, l'ensemble plus linéaire, plus franc. Elle ne broute plus quand on met le pied dedans.

Il y a juste le kickdown qui s'enclenche un poil vite donc je vais rerégler ça.

Pour le moment que du bénéfice donc tant mieux ! A voir la conso... C'est ce qui me permettra d'affiner la richesse !

c'est vrai que j'aimais bien ce topic,j"ai pas compris qu'il ait disparu..bref merci Maxcreed d'en avoir refait un!tu parles de kickdown,c'est quoi et quelle est sa fonction?

Oui, ce topic était sympa et blindé d'infos (même si pas évident de s'y retrouver, forcément...).

Le kickdown c'est sur les boîtes automatiques.

Par exemple, tu es en 3ème à cruiser pépère à 2000 tr/min.

D'un coup l'envie te prend d'envoyer la purée (pour doubler par exemple) donc tu appuies à fond sur l'accélérateur et là, la boîte va repasser en seconde, taper du 3000/3500 sur la plage de puissance.

En gros, ça équivaut à descendre un rapport pour accélérer un bon coup.

Les messages sont toujours là mais ya une merde avec la base de données.
Je vois mes messages en faisant une recherche sur mon pseudo mais impossible d'accéder au sujet car il n'a plus de titre !?
Ça sent le vieux bug et Yann a contacté l'hébergeur a ce sujet

C'est pas une suppression du topic, juste une merde technique.

Pas grave , moi j'ai soufflé tous les pignons arrières et enlevé la poussière .......
Sur mon VTT électrique , la C5 est au repos sur mon île ......

Aaarf. Bizarre ce bug. Combien de topics ont disparu du référencement du coup...

Alec, sympa le VTT électrique.

Perso je roule aussi en VTT mais sans assistance. C'est un sport sympa pour découvrir une région !

Question bête pour ceux qui ont déjà utilisé une lampe stroboscopique avec leur C3 : le 12v et la masse vous les repiquez où ?

Sur le bornier a vis de l'alternateur pour le +12 et une partie métallique non peinte du moteur pour la masse

Merci Vince ! Je vais voir ça !

Attention a l'hélice de ventilo avec les fils, la lampe ou les mains
Pas de manches longues hein...

Yep ! Elle est flippante cette hélice en effet, déjà quand je règle la richesse sur le QJet, avec la longueur du tournevis Je me dis qu'il faut pas déconner.

Restons bien attentifs !

Merci Vince !

Vendredi dernier, vidange moteur, changement des filtres et de tous les fluides (frein et refroidissement) chez un garagiste indépendant puisque le concessionnaire (Pigeon) qui s'occupait de nos Vettes ne veut plus y toucher.
Prix de la révision : 324 e...plutôt très correct même si c'est moi qui est fourni le filtre à air et le filtre à huile achetés à Jérome.

Il ne veut plus ou il n'a plus le droit ???? Vous avez des raccourcis

it's back !
https://www.corvettepassion.com/t38208-qu-avez-vous-fait-a-votre-c3-aujourd-hui

merci Yann !

Bien joué !

Yann a écrit:Il ne veut plus ou il n'a plus le droit ???? Vous avez des raccourcis

Il n'ont plus le droit. Même pour une simple vidange....tant pis, on ira ailleurs.

Hors sujet, désolé Vince !

vous parlez entretien C7 mais on est dans la rubrique C3

j'voudrais pas paraître sectaire mais si on pouvait rester dans le sujet ça serait cool

Vince a écrit:aujourd'hui, j'ai graissé toutes les rotules du train avant suite à remplacement cet hiver, j'ai purgé la DA neuve (Borgeson) et j'ai remis en route

cette semaine, je vais essayer de régler mieux l'injection (message pour sparta91 : je me suis arrêté à 32ppm sur le détecteur de monoxyde histoire que ça gueule pas comme l'autre jour )

je pense que j'ai une sonde lambda Wideband (ou son contrôleur) qui merdoie bien... à gauche j'était à 13.5:1 relativement stable au ralenti alors que celle de droite oscillait en mode énervé entre 16 et la butée (>18).
vu l'odeur dans le garage (hydrocarbures imbrulés + CO), je dirais que celle de gauche est plus crédible...

Petit joueur

Maxcreed a écrit:Oui, ce topic était sympa et blindé d'infos (même si pas évident de s'y retrouver, forcément...).

Le kickdown c'est sur les boîtes automatiques.

Par exemple, tu es en 3ème à cruiser pépère à 2000 tr/min.

D'un coup l'envie te prend d'envoyer la purée (pour doubler par exemple) donc tu appuies à fond sur l'accélérateur et là, la boîte va repasser en seconde, taper du 3000/3500 sur la plage de puissance.

En gros, ça équivaut à descendre un rapport pour accélérer un bon coup.

merci de tes explications Maxcreed

tophe33 a écrit:

Maxcreed a écrit:Oui, ce topic était sympa et blindé d'infos (même si pas évident de s'y retrouver, forcément...).

Le kickdown c'est sur les boîtes automatiques.

Par exemple, tu es en 3ème à cruiser pépère à 2000 tr/min.

D'un coup l'envie te prend d'envoyer la purée (pour doubler par exemple) donc tu appuies à fond sur l'accélérateur et là, la boîte va repasser en seconde, taper du 3000/3500 sur la plage de puissance.

En gros, ça équivaut à descendre un rapport pour accélérer un bon coup.

merci de tes explications Maxcreed

A éviter sur le mouillé

Petit souci avec le connecteur du relais de climatisation qui a légèrement chauffé

Bonjour à tous,
J'ai enfin fait la vidange liquide refroidissement. J'ai déposé les 2 écrous (tête hexagonale) du bloc moteur pour vidanger celui ci. Le démarreur se dépose très facilement pour accéder à un des écrous. J'ai fait une connerie en remontant un cache fil de bougies, j'ai cassé un écrou de maintien (le plus petit des 2) je suis bon pour acheter un extracteur, quel diamètre acheter ? 4mm ? il faut le foret étagé aussi ?.
Je me suis aperçu que ma petite fuite sur le pont, s’aggravait, et l'origine de celle-ci :
le joint de l'arbre de la boite, je dois déposer le pont j'imagine ?
J'ai également un début de fuite sur l'étrier avant gauche, damned!