Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Vince a écrit:
j'ai aussi remis un coup de serrage sur les vis de collecteurs côté culasses (je reserre toujours après 1 ou 2 cycles de chauffe). il y avait bien besoin.
ensuite, j'ai mis en place mon système anti-desserrage
https://www.youtube.com/watch?v=U15OxrX_NBc

Sympa ce système anti-desserrage !!! Ça s'achète ou cette merveilleuse idée ?

J'ai trouvé chez Summit Racing

Par contre je sais pas si ça va passer avec des sidepipes car les tubes primaires sont beaucoup plus gros que les miens (1-7/8" vs 1-5/8"... Ça fait 1/4" de différence sur le diamètre)

Vince a écrit:J'ai trouvé chez Summit Racing

Par contre je sais pas si ça va passer avec des sidepipes car les tubes primaires sont beaucoup plus gros que les miens (1-7/8" vs 1-5/8"... Ça fait 1/4" de différence sur le diamètre)

Ah oui pas faux surtout que mes collecteurs sont effectivement d'un gros diamètre (Tube Diameter: 1-7/8" x 45"
Collector Size: 4.0" x 10")... je jetterais un œil tout de même merci

Vince a écrit:
Là j'ai changé les culasses (meilleur débit et plus de compression)... 

Je vais être opportuniste mais tu ne vend pas tes anciennes culasses par hasard ?? Lol 😂

sparta91 a écrit:

Vince a écrit:
Là j'ai changé les culasses (meilleur débit et plus de compression)... 

Je vais être opportuniste mais tu ne vend pas tes anciennes culasses par hasard ?? Lol 😂

c'est envisageable, mais pas tout de suite et pas en l'état.
on en reparlera, je te fais signe quand je suis plus motivé
par contre, j'espère que ton bas moteur est en forme car ça va lui donner envie d'aller taper dans les tours...

Vince a écrit:

sparta91 a écrit:

Vince a écrit:
Là j'ai changé les culasses (meilleur débit et plus de compression)... 

Je vais être opportuniste mais tu ne vend pas tes anciennes culasses par hasard ?? Lol 😂

c'est envisageable, mais pas tout de suite et pas en l'état.
on en reparlera, je te fais signe quand je suis plus motivé
par contre, j'espère que ton bas moteur est en forme car ça va lui donner envie d'aller taper dans les tours...

Lol. Bah je pense qu’il est d’origine et pas en trop mauvais état .... a voir de toutes manières je suis pas pressé non plus lol mais garde en mémoire que je t’en ai parlé    

C'était quoi comme culasse que tu as retiré Vince ?

Maxcreed a écrit:C'était quoi comme culasse que tu as retiré Vince ?

c'est des culasses Sparta91/350

J'ai acheté l'huile pour lui faire une ptite vidange.

Maxcreed a écrit:C'était quoi comme culasse que tu as retiré Vince ?

AFR ancienne génération
195cc a l'admission, 64cc a l'échappement et des chambres 68cc

Vince a écrit:

Maxcreed a écrit:C'était quoi comme culasse que tu as retiré Vince ?

AFR ancienne génération
195cc a l'admission, 64cc a l'échappement et des chambres 68cc

Ce sont des Eliminator c'est bien ça ?

Nan, le modèle d'avant

Vince a écrit:Nan, le modèle d'avant

Bah c’est tjs mieux que des fontes avec des chambres de la taille d’une épingle lol .... 
Sur celle de gauche (droite je sais pas je fais pas assez attention à la fumée au démarrage) j’ai au moins les joints de queue de soupape à faire ...

Bon, ma jaune n'avait effectivement pas de thermostat.



Du coup j'ai installé celui que j'avais commandé :





Il semble équipé d'une petite valve qui doit aider pour les purges j'imagine.

J'ai fait une sortie d'une heure avec quelques kickdowns (et de la route) à 3000 tr/min, de la route planplan (me suis perdu et j'ai pris des chemins assez lents) et du bouchon (10 minutes).

Résultat : elle chauffe en 2 minutes pour atteindre les 180° puis suivant la conduite elle peut monter jusqu'à un 200° bieeen tassé (ça dépasse un poil de la moitié mais ça se joue vraiment à peu de chose).

Globalement, la température est quand même stable et on sent que le moteur est plus efficace !

A voir lors de fortes chaleur. Je pense tout de même investir dans le déflecteur d'air (spoiler) avant d'origine pour aider à ventiler un poil mieux.

I am happy.

Seul particularité : le nouveau viscocoupleur qui semble bien efficace, ne semble pas se verrouiller sur l'arbre de pompe à eau à chaud. Après avoir coupé le contact, j'arrive encore à le tourner à la main.

Content pour Max, un prob de réglé !

Cet aprem entre 2 averses, vidange moteur + filtre à huile avec de la "Castol 20w50 Classic" + un shot de ZDDP. D'ailleurs, je viens de me faire avoir sur le ZDDP payé pas loin de 25 alors que je viens d'en trouver ICI 2 fois moins cher. Vous avez le tuyau... si vous avez mieux je prends!  

Voulu faire ma boite (Muncie M20 avec plug de remplissage et vis basse de purge) , mais vis de purge carrée serrée à bloc impossible à desserrer ! Va me falloir une rallonge de manche pour un meilleur bras de levier mais pas facile sur chandelles. Et encore moins en extérieur entre les gouttes. Marre de ce temps de m...

Quelqu'un aurait une adresse pour les filtres à air (modèle open élément, je crois que ce sont les mêmes que les BB) ? Merci

Mica a écrit:
Content pour Max, un prob de réglé !

Cet aprem entre 2 averses, vidange moteur + filtre à huile avec de la "Castol 20w50 Classic" + un shot de ZDDP. D'ailleurs, je viens de me faire avoir sur le ZDDP payé pas loin de 25 alors que je viens d'en trouver ICI 2 fois moins cher. Vous avez le tuyau... si vous avez mieux je prends!  

Voulu faire ma boite (Muncie M20 avec plug de remplissage et vis basse de purge) , mais vis de purge carrée serrée à bloc impossible à desserrer ! Va me falloir une rallonge de manche pour un meilleur bras de levier mais pas facile sur chandelles. Et encore moins en extérieur entre les gouttes. Marre de ce temps de m...

Ah tiens ! Toi aussi tu es obligé de bosser en extérieur ?

Dur...

Mica , en lisant ton post de la journée j'ai eu l'impression que tu racontais ma journée. J'ai fait la même chose que toi et le même problème avec mon bouchon de vidange. Près de chez moi il y a de la location de pont à l'heure. Je vais y aller pour tenter d'ouvrir ce bouchon !

Pour le shot de zddp je le paye 15€ livré chez Slide Performance ou Classic Store (c'est la même boutique)

bon, vous connaissez l'histoire sans fin ?

cette semaine, j'ai fait tourner plusieurs fois le moteur pour tenter de régler un peu le ralenti (pas simple avec mon injection).

hier, en checkant le moteur avant de redémarrer, je trouve du liquide de refroidissement au niveau des boulons dans les 4 coins de l'admission
vu que ces boulons dans des trous borgnes, ça veut dire que le joint merde...

ça fuit à l'extérieur, mais potentiellement, ça peut fuir vers l'intérieur du moteur aussi...

donc, bien dég', je redémonte.
et là, surprise, l'intérieur de l'admission est très gras (encore). et encore une fois, pas d'huile dans le catch can ou le tuyau qui arrive de la valve PCV.
au dé-serrage des 6 boulons d'admission, j'ai l'impression que la patte à joint que j'avais mise est attaquée par l'essence (ben oui, c'est une injection monopoint donc l'essence passe dans toute l'admission comme avec un carbu).

donc hier, démontage/nettoyage et cet aprem remontage

ya comme un air de déjà vu



je tente une autre approche pour les joints. je mets de la patte à joint côté culasse autour des différents conduits ainsi que sur tout le bas du joint.


et côté admission j'en mets sur toute la partie inférieure en espérant que ça joint bien et empêche l'huile d'être aspirée (j'avais des doutes lors des démontages précédents... l'impression que l'admission appuyait pas bien en bas).


côté visserie, j'ai tout nettoyé et ce coup-ci, je tente les joints de vidange en cuivre pour l'étanchéïté sous la tête des 6 boulons qui sont dans l'admission...
j'ai lu la fiche technique de tous mes produits (silicone/patte à joint/loctite/...). aucun ne résiste longtemps au contact de l'essence... beaucoup sont bien avec l'huile moteur chaude mais l'essence moins...
si ça marche pas, je sais plus quoi faire après ça...





il reste à remonter les durite de chauffage/radia et refaire le niveau avant de prévoir la mise en route (et bien sur un réglage fin de l'allumeur au strobo)

Bon courage Vince !

Pas évident ce genre de soucis bien insidieux mais ça devrait le faire !

Moi qui aimerait prochainement changer la pipe d'admission, ça fait un peu flipper...

Maxcreed a écrit:Bon courage Vince !

Pas évident ce genre de soucis bien insidieux mais ça devrait le faire !

Moi qui aimerait prochainement changer la pipe d'admission, ça fait un peu flipper...

C’est pas la même architecture de pipe avec nos vieux carbus .... nous c’est du monobloc.

Vince a écrit:bon, vous connaissez l'histoire sans fin ?

ça fuit à l'extérieur, mais potentiellement, ça peut fuir vers l'intérieur du moteur aussi...

donc, bien dég', je redémonte.
et là, surprise, l'intérieur de l'admission est très gras (encore). et encore une fois, pas d'huile dans le catch can ou le tuyau qui arrive de la valve PCV.
au dé-serrage des 6 boulons d'admission, j'ai l'impression que la patte à joint que j'avais mise est attaquée par l'essence (ben oui, c'est une injection monopoint donc l'essence passe dans toute l'admission comme avec un carbu).

donc hier, démontage/nettoyage et cet aprem remontage

Salut Vince,

La pâte à joint au silicone ne résiste pas aux hydrocarbures, c'est normal que tu aies ce problème.
Lors d'un montage de joint d'admission, il ne faut mettre de la pâte à joints qu'autour des passages d'eau et bien sûr aux extrémités du bloc.
Normalement, les joints font étanchéité sans problème au niveau de l'admission car la différence de pression entre l'extérieur et l'intérieur est minime.
Si vraiment tu veux renforcer l'étanchéité, je te conseille le spray Loctite 3020, il peut être utilisé sur tous les joints papiers et joints de culasse également.

Edit : Pour tes vis tu peux utiliser de la loctite 577 qui est faite pour l'étanchéité sur filetages droits, au passage elle agit comme frein filet. Elle résiste à l'huile ainsi qu'aux hydrocarbures, c'est elle qui est notamment préconisée pour les filetages des tiges de culbuteurs qui communiquent sur les conduits d'admission des culasses.

A plus, Guillaume  

Allez je me prête au jeu !

J'ai fini de réassembler ma boite il y a deux jours. Malheureusement, je n'ai pas pensé à prendre des photos lorsque celle-ci était encore ouverte...

J'avais un problème, la 1er sautait de temps en temps lorsque je démarrais, avec un gros bruit et bien sûr une montée dans les tours au point mort... De quoi se sentir bien bête en partant d'un feu...

Du coup, démontage complet de la boîte, changement des synchros, roulements et tous les petits clips et autre...

Le problème venait simplement du système de sélection qui avait été mal réglé et qui en plus était mal fixé car il bougeait. Malheureusement, ce problème avait généré des dégâts sur les pignons de 1er et 3eme et sur les crabots.

Les principales pièces changées : Fourchettes, Crabots, Synchros, Pignon de 1er et Pignon de 3eme.


Les crabots ont les chanfreins d'engagements endommagés :


Même chose sur le pignon de 1ere, du au mauvais réglage du système de sélection :


Arbre d'entrée avec ses 2 gorges, qui signifie pour une Super T10 un rapport de 1ere de 2,43, ce qui correspond à une boîte M21 à rapports resserrés.


La boîte complètement remontée, il ne me reste plus qu'à recevoir mon short block pour tout remonter dans la Vette...


A plus, Guillaume

Hello Guillaume
merci pour ton feedback

GuTu34 a écrit:La pâte à joint au silicone ne résiste pas aux hydrocarbures, c'est normal que tu aies ce problème.

c'est ce que j'ai constaté et que les fiches techniques m'ont confirmé oui.

Lors d'un montage de joint d'admission, il ne faut mettre de la pâte à joints qu'autour des passages d'eau et bien sûr aux extrémités du bloc.

j'en suis à mon 4e ou 5e montage ici. habituellement, je ne fais que le tour des conduits côté culasse et uniquement les conduits de flotte côté culasse (il y a un "bourrelet" silicone bleu sur le joint pour les conduits d'admission côté admission).
sauf qu'au démontage (plusieurs fois), j'ai eu l'impression que de l'huile passait entre le joint et l'admission en bas des conduits ou des vis. c'est pour ça que j'ai fait un cordon de joint sur la partie inférieure ce coup-ci

Normalement, les joints font étanchéité sans problème au niveau de l'admission car la différence de pression entre l'extérieur et l'intérieur est minime.

je suis d'accord avec toi. c'est ce que je fais habituellement. et d'habitude ça fonctionne (admission carbu).

mon bloc a été rectifié, ça peut jouer vu que le plan de joint culasse/admission est à 45°.
je ne sais pas si la rectif était bien d'équerre (j'espère)
de plus, j'utilise une admission produite en très petite série donc je sais pas si les usinages sont bons niveau angles non plus.
bref, j'en ai marre de démonter donc j'ai insisté sur l'étanchéïté à l'huile sous les conduits d'admission pour "assurer". ça peut paraitre beaucoup sur les photos mais il n'y a pas tant de silicone que ça en fait.

Si vraiment tu veux renforcer l'étanchéité, je te conseille le spray Loctite 3020, il peut être utilisé sur tous les joints papiers et joints de culasse également.

je note pour la prochaine fois (j'espère que non).

Edit : Pour tes vis tu peux utiliser de la loctite 577 qui est faite pour l'étanchéité sur filetages droits, au passage elle agit comme frein filet. Elle résiste à l'huile ainsi qu'aux hydrocarbures, c'est elle qui est notamment préconisée pour les filetages des tiges de culbuteurs qui communiquent sur les conduits d'admission des culasses.

c'est ce que j'ai mis sur les boulons de fixation d'admission ce coup-ci

Vince a écrit:mon bloc a été rectifié, ça peut jouer vu que le plan de joint culasse/admission est à 45°.
je ne sais pas si la rectif était bien d'équerre (j'espère)
de plus, j'utilise une admission produite en très petite série donc je sais pas si les usinages sont bons niveau angles non plus.
bref, j'en ai marre de démonter donc j'ai insisté sur l'étanchéïté à l'huile sous les conduits d'admission pour "assurer". ça peut paraitre beaucoup sur les photos mais il n'y a pas tant de silicone que ça en fait.

C'est un problème qui est connu... j'espère que ce n'est pas ton cas...
La conception même de ces blocs fait que tu as des défaillances au niveau des joints d'admission si les tolérances ne sont pas respectées.
Il existe des joints d'admission plus épais que les standard, peut être que ça peut compenser...

A plus, Guillaume