ventilo electrique sur radiateur ou pas ?

Si tu ne veux pas t’embêter prend un kit complet ,radiateur ,double ventilo et faisceau .C'est ce que j 'ai fait ,et c'est le plus simple .Les moins chers et de bonne qualité sont de marque Dewitts.

Ok je suis d'accord avec toi mais dans le faisceau tu as une sonde avec 2 cosses qui va se placer à la place de la sonde d'origine et dans ce cas, mon indicateur de température ne fonctionnera plus. Le problème est là.

tu mets la sonde dans l'autre culasse ou dans l'admission et pas de pb

guzman31 a écrit:Merci pour tes infos et les photos. Le coup du piquage pour la prise de température est un peu compliqué.

Non pas compliqué tu coupes ta durite et tu y mets ta sonde avec son support comme ça tu gardes l'autres sonde du moteur active !!

Perso quand je regardais les prix des Spals et autres je suis resté sur le c..l
J'ai donc pris les dimensions maximales que je pouvais accepter dans mon compartiment moteur et cherché un ventilo OEM qui correspond : le Dorman 620-118 (vendu chez JEGS) entres autres mais se trouve sur amazon, ebay etc. dans les 85$
Les critères de choix etaient aussi le volume brassé etc.. largement supérieur aux marques "phares".. il a l'avantage aussi d'avoir le carenage integré..

Il rentre a merveille, pas trop bruyant, tire dans les 30-35 amps je crois (en vitesse max, y a 2 vitesses possibles) donc prévoir les cables qui vont bien..

(les capteurs sur la durite et pipe d'admission c'etait pour mon petit projet d'analyse de l'efficacité du circuit de refroidissement.. temporaire)
Je precise j'ai pas d'actions chez Dorman hein.. j'aurais du en prendre chez Jegs avant d'acheter ma C3

speedy2b a écrit:

guzman31 a écrit:Merci pour tes infos et les photos. Le coup du piquage pour la prise de température est un peu compliqué.

Non pas compliqué tu coupes ta durite et tu y mets ta sonde avec son support comme ça tu gardes l'autres sonde du moteur active !!

je pense que c'est l'idée que je vais retenir.
j'ai trouvé des adaptateurs pour sonde sur le web chez "driftshop.fr" pour durite diamètre intérieur 42 mm et taraudage 1/8", à insérer le plus pret possible du moteur.

Sinon j'ai ca qui traine dans mes cartons ci ca peut t'interesser..

c'est pas mal en effet mais d'abord il faut que je vois si je peux débloquer les 2 vis de ma pipe actuelle sans les péter !
au cliquet c'est pas possible je vais passer à la clef à choc.
Je te tiens au courant.
Merci

j'ai lu " 1 ventilo permanent après contact bien sûr et l'autre commandé par une sonde thermique "
ma question " est ce que ça ne risque pas que l'alternateur ait du mal à suivre ?"

On se dépannait comme ça en shuntant la sonde si celle ci était défectueuse, mais quelques fois si c'était pour un long parcourt il arrivait que le courant manquait pour redémarrer. Ou aussi si ça n'était pas considéré comme une solution provisoire au bout de quelques jours, presque plus de courant de batterie.

il y a plusieurs type de montages Barouf , pour ma part , après essais : 1 ventilo tourne au déclenchement de la sonde placée sur le radiateur , l'autre se met en route a l'enclenchement de la climatisation.
L’alternateur de 70A a été remplacé par un alternateur de 100A, pas de problème de charge ou de tension .
Le fabricant d'alternateur précise que pour un alternateur de 100 A la section de fil faite pour un 70A , pour une longueur équivalente , est similaire.

Je pense que vu le circuit et les sections un alternateur de 140A monte sans problème. Même si l’utilisation ne les atteint pas