Corvette LT-1 (1971)

Ce ne sont pas des griffes de plombs d'equilibrage.
C'est par eux que se fixe le trim ring à la jante. Si je les retire, cela ne pourra plus tenir !

AlexB a écrit:Non, pas sûr ! Lol

A l'intérieur ??? C'est vrai que c'est bien laid comme ça...

J'essaierai de prendre une photo demain (monté/démonté)

Il me semble que c'est comme cela sur la mienne

J'ai fait des photos mais je  ne peux pas les coller sur le forum... Je devrais rentrer demain, on verra avec la tablette 
Apparemment t'as pas le même système de fixation que moi

Effectivement, un autre système !
C'est facile à mettre ?

Car parfois, la dernière griffe était difficile voir très difficile à fixer sur certaines de mes jantes...

J'ai le même que phanou !!! Il suffit de tirer / pousser pour enquiller les p'tites griffes, ça tient bien...

Ok. Avec toutes ces griffes, ça peut que bien tenir. Je n'en ai que 4 mais elles tiennent très bien.
C'est surtout qu'on ne voit rien dans ce cas.
Je les changerai peut-être par la suite bien que les miens sont en bon état !

Tout pareil que Phane et Loule sur la mienne

et c'est vrai qu'il faut bien tirer dessus pour les enlever mais du coup ça tient SUPER bien.

J'ai regardé sur Corvette Central et les Trim rings ont le même système de fixation que vous donc je me demande d'où vient le mien : origine ou pas ?

origine
quatre clips
sur les trims rings d'origine, un des clips se trouve dessous le trou du valve stem.

Salut Wolf ça roule pour toi ?

pas vraiment
toujours des petits soucis moteur
en plus la chauleur!

AlexB a écrit:Salut !

Merci pour ces infos même si je ne comprends pas tout ! lol

Je n'ai pas la transmission d'origine et l'actuelle me fait ch... Pour passer la marche arrière, je dois venir en butée de console !!! Et je n'ai pas les feux de recul car cette boite n'est pas raccordée à ceux-ci... Mon garagiste m'a dit qu'il fallait faire une bidouille par rapport à l'origine pour les raccorder à la boite.

Il me faut donc une Muncie M20. Le ratio doit être de 3.36 ou 3.55 ?
Que me faut-il pour qu'elle matche au mieux celle d'origine ? Ma vette date du 13 Avril 1971.

Pour le reste, je n'ai pas tout compris pour les spécificités des LT-1...      

Chris, j'ai eu aussi du mal à monter mes trim rings, à cause souvent du dernier clip...
Je ne trouve pas le résultat sensas car on voit la gorge de la jante ainsi que les clips... Sur celle de punch, on ne voit rien du tout donc à se demander si c'est normal.


Pour les carbus et forum US, tu as sans doute raison.
Je vais essayer avec celui que je viens d'acheter. Après pour savoir s'il fonctionne bien ou pas, c'est une autre histoire car je n'y connais rien...

Sinon, je viens de devenir membre du NCRS dans le but de glaner des infos ainsi que retracer l'historique de la LT-1...

Je suppose que tu as une boîte meca! Dans ce cas j'ai u le même probleme. Je l'ai résolu en deplacent la cale qui ce trouvé à  la base du pomeau de vitesses. Les amerloc l'avaient placé comment "rondelles" au lieu d'entretoise. 

wolf a écrit:pas vraiment
toujours des petits soucis moteur
en plus la chaleur!

t'as raison, vivement l'hiver

wolf a écrit:origine
quatre clips
sur les trims rings d'origine, un des clips se trouve dessous le trou du valve stem.

Donc j'ai bien les trim rings d'origine. Merci

colibricol a écrit:Je suppose que tu as une boîte meca! Dans ce cas j'ai u le même probleme. Je l'ai résolu en deplacent la cale qui ce trouvé à  la base du pomeau de vitesses. Les amerloc l'avaient placé comment "rondelles" au lieu d'entretoise. 

Oui boite méca mais pas d'origine donc je pensais que le pbm venait de là. Le passage de la marche arrière ne se fait pas en levant la bague comme d'origine donc il faut pousser le levier au maximum à gauche....
Je prévois de changer la console pour redonner un coup de jeune à ce niveau donc je pourrais regarder ce que tu me dis.
Par contre pour les feux de recul ??? Comment les raccorder ? Je ne sais pas quelle est cette boite mais elle est douce comme celle de punch qui est une Borg Warner d'après 75. Je n'ai vu aucune inscription lorsque la voiture était sur pont.

J'ai fais quelques photos de mes jantes, qui sont tenues par les "multiclips".
Tu as effectivement les trim rings avec les clips d'origine, qui sont difficile à mettre et assez moches car pas mal visibles. Les trim rings d'origine sont en outre en acier standard et "flash chrome" comme disent les Ricains. Les repros sont en inox et chromé "brillant". Après, je  ne sais pas ce que que vaut tout ce bazar... Sur la Dodge, j'avais aussi des trim rings de repro : j'ai roulé six ans et ça n'a pas bougé.
Encore une remarque : les valves doivent être plus longues que les normales.









Quant au carbu, j'ai oublié de te donner le nom de la société qui m'a fait l'offre : c'est Allstate Carburetor.

Merci Chris !

Ca fait bien plus propre avec ce type de trim rings. Ils collent bien mieux à la jante avec un faible espace.

Je sais ce qu'il me reste à acheter. Une fois mes jantes refaites à la peinture époxy, ça rendra bien mieux. La rouille commence à s'installer...

Merci pour la société spécialiste des carbus et pour ton explication sur les compressions.

De rien Alex !

Pour les jantes en elle-mêmes, il a fallu les sabler (CHF 200) et d'après le sableur, il y avait "quelques" couleurs intermédiaires !
Ensuite, je les ai fait peindre par mon carrossier : Argent Silver à l'extérieur et noir satiné tirant sur le brillant à l'intérieur. Bien entendu, peinture automobile à deux composants ici, pas de bombe ! J'ai seulement utilisé une bombe d'Argent Silver pour avoir la bonne teinte. Bon, ça m'y coûté CHF 500 de plus...
Ce qu'il me restera à faire est la finition sur les Center Caps : je pense les démonter et les polir séparément. De plus, il faudra tirer la langue pour peindre les inscriptions et parties longitudinales en noir.... Mais je pense que ça vaut le coup, ayant vu des reportage sur Corvette Forum.
Pour ce qui est du carbu, j'hésite à nouveau....mon 650 DB fonctionne pas mal maintenant et à peut-être encore besoin de réglages, entre autres les gicleurs de reprise et les cames de pompes de reprise. Peut-être pourrais-je y mettre un choke électrique et that's it ? Wait and see...
Chris

Salut Chris !

Où as-tu eu tes nouveaux Trim Rings et lesquels car les sites en vendent parfois à des prix différents ?
J'ai bien envie de suivre le conseil de mon garagiste carrossier qui m'a conseillé de les faire peindre avec une peinture époxy, cuite au four donc beaucoup plus résistante dans le temps. L'eau a tendance à aller se fourrer dans tous les racoins... En espérant que ce soit possible d'en trouver une argentée...

Pourquoi du noir satiné à l'intérieur ? C'était comme ça à l'origine ?

Pour les center caps, j'ai également les bandes noires à refaire. Le problème est qu'il faut être précis mais en plus c'est de faire adhérer cette peinture sur le chrome...

J'ai refait un test de perfs ce soir et elle a vraiment des problèmes pour se lancer, je partirais plus vite en courant ! lol Le carbu ?

J'ai eu un souci ce WE car en arrivant dans la pièce où elle dort, ça puait l'essence... Je fais le tour et vais voir à l'arrière. Ca pissait l'essence. Le réservoir était plein, j'en ai bien perdu la moitié !
Cela venait de la durite qui était sèche et fissurée qui a fini par lâcher. Remplacée par une faite maison d'un calibre plus faible. Selon mon père, ça ne doit pas influer sur les performances de la voiture...

Aujourd'hui, elle doit passer le Contrôle Technique donc j'espère que ça va passer cette fois-ci...

Hello Alex,

Ben, t'as pas mal de problèmes avec cette Vette....

Pour le soucis de durites, cela me fais penser à contrôler les miennes !
Quant au Ø, c'est toujours mieux à terme de remettre comme d'origine qui doit être du 3/8" (9.5 mm). Je suppose que tu as mis du 5/16" (8 mm) pour le moment ?
Par contre, au niveau perf, je ne crois pas que cela a de l'influence. Les lignes passent souvent de 3/8" pour la ligne principale à 5/16" en arrivant près du carbu, va comprendre Charles...

Pour les Trim Rings, c'est celles-ci que j'ai prises:

http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=20889

Ton carrossier a bien raison : la peinture au four est la meilleure solution! D'après la société qui a fait mon sablage - qui est un spécialiste en reconditionnement de jantes - c'est mieux de peindre les jantes que de les thermolaquer.
Quant à la couleur noire, effectivement c'est ce que j'ai pu trouver sur les forums.
C'est pas absolument nécessaire et cela engendre des coûts supp de masquage. Mais il y a le - petit - avantage que l'arrière de la jante est noir, pas argenté....et puis, c'est comme d'origine !

Effectivement, l'adhésion de la peinture sur les center caps est un problème... Je vais relire le post que j'avais trouvé, mais peut-être que ici un thermolaquage serait la solution, mais à quel prix ???

Bonne chance pour le CT  

Peinture epoxy restom. Franchement, cette peinture adhère sur tout et n'importe quoi !!
Pour les durite, je suis passé en 10 mm et aucun soucis !

AlexB a écrit:Salut Chris !

Où as-tu eu tes nouveaux Trim Rings et lesquels car les sites en vendent parfois à des prix différents ?
J'ai bien envie de suivre le conseil de mon garagiste carrossier qui m'a conseillé de les faire peindre avec une peinture époxy, cuite au four donc beaucoup plus résistante dans le temps. L'eau a tendance à aller se fourrer dans tous les racoins... En espérant que ce soit possible d'en trouver une argentée...

Pourquoi du noir satiné à l'intérieur ? C'était comme ça à l'origine ?

je pense que c'est pour moins voir la saleté essentiellement due à la poussière des plaquettes de freins

chris383 a écrit:Hello Alex,

Ben, t'as pas mal de problèmes avec cette Vette....

Pour le soucis de durites, cela me fais penser à contrôler les miennes !
Quant au Ø, c'est toujours mieux à terme de remettre comme d'origine qui doit être du 3/8" (9.5 mm). Je suppose que tu as mis du 5/16" (8 mm) pour le moment ?
Par contre, au niveau perf, je ne crois pas que cela a de l'influence. Les lignes passent souvent de 3/8" pour la ligne principale à 5/16" en arrivant près du carbu, va comprendre Charles...

Pour les Trim Rings, c'est celles-ci que j'ai prises:

http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=20889

Ton carrossier a bien raison : la peinture au four est la meilleure solution! D'après la société qui a fait mon sablage - qui est un spécialiste en reconditionnement de jantes - c'est mieux de peindre les jantes que de les thermolaquer.
Quant à la couleur noire, effectivement c'est ce que j'ai pu trouver sur les forums.
C'est pas absolument nécessaire et cela engendre des coûts supp de masquage. Mais il y a le - petit - avantage que l'arrière de la jante est noir, pas argenté....et puis, c'est comme d'origine !

Effectivement, l'adhésion de la peinture sur les center caps est un problème... Je vais relire le post que j'avais trouvé, mais peut-être que ici un thermolaquage serait la solution, mais à quel prix ???

Bonne chance pour le CT  

Salut Chris !

J'ai des pbms mais apparemment, quand on acquiert une ancienne, faut s'y attendre... Tant que c'est qu'une durite, ça va encore.

Je ne sais pas pour le diamètre de la durite mais mon père m'a dit que le tuyau qu'on a utilisé était spécial durites. Il est transparent avec des fibres dans son épaisseur pour le renforcer. Je ne sais pas si je le changerai tout de suite...

Merci pour ton lien pour les Trim Rings.  

Tu sembles d'accord pour dire que la peinture au four est la meilleure solution mais la société qui s'est chargée de tes jantes ne l'est pas ? Ou alors c'est parce qu'elle ne le fait pas et ne veut pas se tirer une balle dans le pied ?
Bon, je souhaite coller à l'origine mais je ne sais pas s'il est possible de faire une face en noir et une autre argentée en époxy, avant passage en four !   Au pire, il n'y aura qu'une couleur en argenté. Enfin, j'espère que c'est possible de faire en époxy au four une couleur grise argentée...

Meteorik a écrit:Peinture epoxy restom. Franchement, cette peinture adhère sur tout et n'importe quoi !!
Pour les durite, je suis passé en 10 mm et aucun soucis !

Je ne connaissais pas cette peinture restom, ça a l'air parfait. Merci Olivier. Elle pourrait servir aussi pour la peinture noire des grilles avant porteuses du clignotant et chromées. Ca doit être pénible de faire ces bandes noires des center caps...

Bon, CT OK, je suis tranquille pour 5 ans !

J'ai conduit hier de nuit et ça va, ça éclaire à peu près !

ça avance

Tu es sur la bonne voix

Oui, ça progresse mais il y a encore pas mal à faire...