LS7 bielle qui lâché et Carter inf percé

J'ai quelques questions comme je suis intéressé par les z06..
Les moteurs d'avant 2008, est-ce qu'ils se trouvent dans les z06 2008 ou 2009?

Si achat z06 avant 2008, il faut impérativement remplacer les roulements de culbuteurs. D'après nono063, 95% des casses moteurs sont dus aux roulements d'origines.

Si achat après 2008, il n'y a plus besoin de remplacer les roulements ni de se soucier du problème qu'à eu Stromboli?

On parle en année modèle pour une Corvette pas en date d'achat ou de première mise en circulation ....

Alors stromboli ..des news pour ta Z ??

Visiblement, cela te provoque des insomnies .... Le

Moi j'ai remplacé les miens par mesure de sécurité, toi si tu veux faire du circuit prends une post 2008 pour le carter sec aussi
Après je me répète mais beaucoup de casse moteur dans les premières années ont été du aux manques de connaissances du carter sec lors des vidanges

blackorsaire a écrit:Visiblement, cela te provoque des insomnies .... Le

Lol je suis en décalé .la nuit je roule

aievonne a écrit:Moi j'ai remplacé les miens par mesure de sécurité, toi si tu veux faire du circuit prends une post 2008 pour le carter sec aussi
Après je me répète mais beaucoup de casse moteur dans les premières années ont été du aux manques de connaissances du carter sec lors des vidanges

Bien résumé.... la vidange et niveau d'huile sont bien particuliers à comprendre la 1ère fois

la mienne possède encore ses pièces d'origine à 75000 kms.... aucun bruit suspect

Fabrication décembre 2007, carter sec, console carbone.... donc 2008

J'ai annoncé la bonne nouvelle... elle a déjà parcourue 1700 km avec son nouveau cœur plus les perif.
Bon, maintenant je me méfie un peu des emballements @ 6500, pas faits d'ailleurs. Roulage tranquillou a 5000 max, 2%.

Bon on espère que celui ci ira plus loin que 35000... il est de cette année, vu les messages CA devrait aller mieux, et je le prends depuis le début, donc je sais.

Aie, ca pique (et imaginer ne plus en avoir pendant 8 mois, quand vous savez). Bon, y a pire.

Now

J'avais changé les culbuteurs, par des made in Usa....
donc on sait pas. À part qu'il manque un piston à un moment qui crible tout. Pas beau, à 90 km/h, avec toute l'huile qu'il faut, pas plus pas moins, moteur chaud.

C'est pas rassurant en tout cas pour un futur achat !

Je viens de tomber sur ton post je compatie sa fou vraiment les boules ! je suis content qu'elle puisse rouler a nouveau .
Du coup j i un peu les boules avec mes deux z06 de 2008

dis moi stomboli je vois que tu fais du circuit avec ta Z mais est tu en semi slick ?et si oui sa t ai arrivé sur piste ou peut de temps apres ?
a savoir avec nos Z si on piste avec en semi slick ou slick faut impératif cloisonner le carter sinon sa déjauge direct

T"as une option pour les Z06 dont j'ai oublié le nom, mais je crois que c'est dans le post détaillé des versions de C6.

Msimracing.fr a écrit:T"as une option pour les Z06 dont j'ai oublié le nom, mais je crois que c'est dans le post détaillé des versions de C6.

Y’a pas d options concernant le carter toutes z06 confondues n’ont pas de carter cloisonné.c est juste les phases 2 à partir de 2008 qui ont un plus réservoir d huile mais en aucun cas sa n empêche le dejaujeage

Il me semble qu'il y a une contenance d'huile en amont plus importante qu'auparavant pour éviter le déjaugeage

Oui a partir de 2009
9 L au lieu de 7.6 L

Oui, mais même 9L n'empêche pas le déjaugeage sur les longues courbes à droite, la seule solution est le cloisonnement.
Ne pas oublier aussi l'huile que l'on utilise sur circuit 15W50 impérative pour une utilisation intensive.

Pour info il me semble avoir lu dans le manuel d'utilisation qu'en usage piste il est recommandé d'ajouter 1L d'huile au dessus du maximum. A enlever une fois la session piste terminée.
C'est contraignant mais c'est dans le manuel a priori

Voila ce qu'il  a d'écrit dans le manuel:

•À l'exception des modèles Z06
et ZR1
Maintenir le niveau pour qu'il y
ait environ un litre de plus que
le repère supérieur de plage de
fonctionnement correcte de la
jauge d'huile moteur. Après la
compétition, enlever l'excédent
d'huile pour que le niveau ne
dépasse pas le repère supérieur
de plage de fonctionnement
correcte de la jauge

baba.01 a écrit:Voila ce qu'il  a d'écrit dans le manuel:

•À l'exception des modèles Z06
et ZR1
Maintenir le niveau pour qu'il y
ait environ un litre de plus que
le repère supérieur de plage de
fonctionnement correcte de la
jauge d'huile moteur. Après la
compétition, enlever l'excédent
d'huile pour que le niveau ne
dépasse pas le repère supérieur
de plage de fonctionnement
correcte de la jauge

Et là t'as intérêt à avoir monté un ou deux deshuileurs ("catchcans")...

La Z06 et la ZR1 ont des carters secs donc rajouter un litre ne changeras rien, par contre l'utilité des déshuileurs est l'objet de controverse, en gros ça fait beau mais sa ne sert a rien.

atmo 77 a écrit:La Z06 et la ZR1 ont des carters secs donc rajouter un litre ne changeras rien, par contre l'utilité des déshuileurs est l'objet de controverse, en gros ça fait beau mais sa ne sert a rien.

Mon humble avis est que sur les voitures à carter sec le niveau dans la bâche à huile augmente pas mal avec la quantité d'huile et que ça barbotte plus haut donc davantage de gouttelettes sont aspirées (ventilation du réservoir) vers l'admission d'où l'utilité d'un deshuileur de ce côté. Concernant la liaison entre le bas moteur et la pipe d'admission (pcv ou reniflard) j'ai comme toi des doutes sur l'utilité d'un cc ici. J'ai démonté (et remonté) le petit tuyau en u et il est extrêmement propre alors que les lignes qui arrivent et partent du réservoir sont pleines d'huile.

Sur le LS7 :
Pour moi c'est la ligne verte qui charrie le plus d'huile bien que généralement un déshuileur soit prioritairement mis sur la ligne bleue du bas (petit tuyau en u)

baba.01 a écrit:Voila ce qu'il  a d'écrit dans le manuel:

•À l'exception des modèles Z06
et ZR1
Maintenir le niveau pour qu'il y
ait environ un litre de plus que
le repère supérieur de plage de
fonctionnement correcte de la
jauge d'huile moteur. Après la
compétition, enlever l'excédent
d'huile pour que le niveau ne
dépasse pas le repère supérieur
de plage de fonctionnement
correcte de la jauge

Merci pour la rectification : J'avais du lire ça avant de m'être définitivement fixé sur la Z06, probablement