restauration complète Corvette C3 stingray 1977 entres amis

le diamètre de durite n'a pas d'impact. par contre, du souple sur toute la longueur, c'est pas une bonne idée (mais je pense l'avoir déjà dit).

vérifiez effectivement la longueur de tige du mastervac.

vous avez bien purgé le maitre cylindre sur l'établi avant montage ?


PS : attention avec de l'air comprimé, mettez pas trop de pression.

Salut, as tu purgé ton nouveau MC avant son montage? Car ça change tout pour la purge. Moi aussi j'ai galéré, au final le meilleur résultat obtenu à été lorsque j'ai ouvert les 4 purges ar en simultané avec 4 durites de récupération et 4 bocaux. En pompant des coups rapides à la pédale.

pour purger -- ça peut se faire seul

une fois le maître cylindre purgé

partir de la roue la plus loin a la plus près du maître cylindre
se munir d'un tuyau qui s'emboîte sur la purge et l'autre extrémité plongée dans 2 cm de liquide dans un petit récipient genre: petit bocal à confiture, je perce le  couvercle pour entrer le tuyau en force qui touche le font et coupé en biais pour qu'il ne se bouche pas en appuis sur le fond du bocal.
ouvrir le remplissage du liquide de la voiture qui alimente le maître cylindre et le remplir à chaque purge de chaque roue
desserrer la purge et pomper jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles  ou que le niveau du bocal soit monté de 2 cm de plus---resserrer la purge et faire les 3 autres
compléter le vase et fermer

Ça fonctionne bien car le liquide en appui rempli le filetage de la purge desserrée ce qui fait que le temps de la relâche ça fait étanchéité.
Il est assez facile de trouver un tuyau en caoutchouc qui rentre un peu en force sur la purge.

Plus on laisse monter le niveau dans le vase de purge, plus on remplace le liquide ancien par du neuf.

Vince a écrit:le diamètre de durite n'a pas d'impact. par contre, du souple sur toute la longueur, c'est pas une bonne idée (mais je pense l'avoir déjà dit).

vérifiez effectivement la longueur de tige du mastervac.

vous avez bien purgé le maitre cylindre sur l'établi avant montage ?


PS : attention avec de l'air comprimé, mettez pas trop de pression.

Ha non on a pas purger le maitre cylindre avant le montage !! Mais ça change quoi? et comment ça se purge?

Sinon j'ai eu un problème similaire quand j'ai refait ma C3...
C'était la valve Proportionnelle qui était décentrée.... il faut pouvoir rouler à 30-40 km/h et freiner sèchement pour la remettre en place !
Au départ tout semblait purgé mais je n'avais des freins qu'à l'avant et rien à l'arrière !!!
J'ai recommencé plusieurs fois la purge et rien n'y faisait...

ok je prend note ! Merci pour l'astuce.

Si ça peut vous aider pour purger le maître cylindre,  je viens juste de le faire....
Tu le  bloque dans l'étau, tu raccorde les 2 sorties vers leur vase respectif,  et tu pompe (pas trop vite, pour ne pas trop disperser les bulles d'air) avec une tige en bois ou un autre outil pas trop dur pour pas abîmer la pièce.
Lorsqu'il n'y a presque plus d'air qui sort,  il faut alors enfoncer le piston de quelques millimètres seulement,  et tu aura à nouveau de l'air qui va sortir (patience donc).

lamouch a écrit:ok je prend note ! Merci pour l'astuce.

Pour purger le maître cylindre monté,
ma méthode c'est une chambre à air découpée en gardant la valve, avec un collier serflex je fixe la chambre à air autour et au dessus du vase, je gonfle à l'air comprimé, ça bombe la chambre à air et ça envois le liquide de frein vers les sorties d'où sont emboitées les durites tout juste amorcées en filetage et quand ça sort je serre les raccords, après je fais la purge du circuit comme indiqué.



BAROUF

Mais biensur tout est plus clair maintenant je me demandais à quoi servait les pointes en plastiques et les tuyaux fournis je ne savais pas!
Merci à vous !!!!!! (j'espère que le problème vient de la)

Tu as plusieurs vidéo sur YouTube montrant la purge de MC

je ne trouve pas sur youtube aurais tu un lien?

Cherche "bench bleed master cylinder"

Merci Vince ! Et merci à tous je vais essayer ça!

ou avec une seringue remplie de liquide de frein par les sorties

Bon nous avons donc essayer ça mais je crois que c'est encore pire !!
Nous avons fais la purge sans démonter le maitre cylindre comme ça on pouvais pousser le piston en appuyant sur la pédale de freins.
Beaucoup d'air est sorti je commençais à y croire mais non!

Regarde ta valve proportionnelle...

a tout hazard Lamouch...
la tige qui sort du master vac, elle est bonne en longueur ? elle appuit pas trop dans le maitre cylindre ? ( tu vois ce que j'veut dire ?)

C'est la tige qui était fourni avec le mastervak, il y en avait 2 une petite et une plus grande.
Avec la grande je ne peux meme pas monter le maitre cylindre ça appuie bcp trop mais avec la petite ça me semble bien.

Est ce que tu as essayé avec un purgeur par pression ou dépression? Je m'en suis fabriqué un avec un vieux pulvérisateur de jardin et ça fonctionne plutôt pas mal.

Oui oui on a essayer avec ça et à l'ancienne aussi (un qui pompe et un qui ouvre les purgeurs)

Tu devrais vérifier si en purgeant au pied vous n'avez pas retourné les coupelles du MC, c'est la raison pour laquelle on privilégie la purge sous pression.

Encore du ponçage !!

Et du collage !!

Oh le calage d'enfer ! Ptdr !!!

Systeme "D" !!