Photos présentation C3 1969 - 454 - VDX69

Kub a écrit:Belle Corvette, c'est le plus gros des Big blocks celui-là ?

En cylindrée d'origine c'est le plus gros mais ce n'est pas la version la plus puissante. Malheureusement.

Colibricol a écrit:Arrêt, je suis jaloux. Je vais revendre ma 350CI et me racheter un BB si tu continues à me titiller... :nutcrack:

Je ne vais pas être objectif car je roule en BB et que je ne connais pas la conduite d'un SB mais c'est trop bon les big block.
774 Nm de couple avec 60% dispo a 2000 tours. Que du bonheur.

Bonsoir tout le monde,

après une absence prolongée et une vette qui roule très peu (voire plus du tout en ces derniers mois), je vais commencer sa restauration.
Malheureusement je ne vais pas avoir la chance comme certains du forum de la faire moi même. Je n'ai, ni la place, ni le temps. Et vu que je vais commencer par le moteur, je n'ai pas les compétences non plus.

Le but du projet est de finir sur une vette en pro-touring.

je commence peut être par la fin, mais vu que la voiture ne roule pas à cause de la mauvaise santé du moteur, ben je commence par là.

J'ai demandé au préparateur une puissance supérieure à 500 chevaux et m'a dit que ce serait un minimum avec une base en 454. Et c'était avant qu'il me dise que le projet est de la passer à 496 avec un injection (look weber).

Dans un premier temps, le moteur sera "réfectionné" et préparé, avec culasses alu CNC, basculeurs sur roulement, kit EAGLE pistons forgés/bielle/vilo et monté de mon admission actuelle et d'un carbu 750 CFM en attendant de faire poser l'injection un peu plus tard.


Même si tout ça a été vu par un pro, je suis preneur de tout conseil ou remarques concernant cette prépa, avant de lancer la commande de pièces d'ici quelques jours.


Et éventuellement si quelqu'un vend un carbu Holley 750 double pompes en très bon état, je suis preneur.

Evidemment, je posterai un max de photos et d'infos lorsque la prépa aura commencé.

Au plaisir de lire vos conseils (je suis novice et je fais peut être trop confiance aux pros)

Sympa ton projet VDX69, j'y connaît malheureusement rien en méca, mais je vais suivre ton projet

Pareil, on va suivre.. Avec une telle puissance tu vas avoir à faire un gros travail sur le châssis et trains roulants non??

Sur les restomod que j'ai pu voir, ils changent carrément le châssis..et mettent un LS2 en moteur direct...

500cv réelle, c'est une sacré prépa

ca y est, tu te lance ! content que ton projet avance.
tient moi au courant comme on en a parlé, faudra que j'aille le voir aussi ton mécano...

Nanthiat a écrit:Pareil, on va suivre.. Avec une telle puissance tu vas avoir à faire un gros travail sur le châssis et trains roulants non??

Sur les restomod que j'ai pu voir, ils changent carrément le châssis..et mettent un LS2 en moteur direct...

Je pense resté sur le chassis d'origine (a priori ça passe) par contre les suspensions seront prises chez ridetech normalement avec un kit complet.
Le freinage suivra aussi (je ne sais pas quoi encore).

Pour le moteur j'y ai pensé au swap mais on est plus du tout sur le même budget. Autant un ls1 peut s'acheter pas trop chère aux us, qu'ici c'est juste hors de prix. (Et je ne parle pas d'un ls2 ou ls3). Sans compter la boite et les modifs pour que tout rentre bien.

Guéna a écrit:500cv réelle, c'est une sacré prépa

Ho oui une sacré prepa. Et je rêve secrètement des 600 ch une fois l'injection installée.

simba a écrit:ca y est, tu te lance ! content que ton projet avance.
tient moi au courant comme on en a parlé, faudra que j'aille le voir aussi ton mécano...

Oui, il y a un moment où il faut se lancer. Lol
Je te dirai quand j'y retourne pour déposer la voiture. (Pas avant novembre de toute façon, voire décembre) ça dépend des délais de livraison des pièces.

VDX69 a écrit:

Guéna a écrit:500cv réelle, c'est une sacré prépa

Ho oui une sacré prepa. Et je rêve secrètement des 600 ch une fois l'injection installée.

Mama !! Ca va dégommé Graaaaaaave

Je suis dubitatif sur le résultat avec un châssis d'origine.. Perso je me lancerais pas..
Je parlais du LS1, excuse moi.. Pas la LS2..

On va suivre ça avec intérêt...

tu fais faire ça chez qui ?

Nanthiat a écrit:Je suis dubitatif sur le résultat avec un châssis d'origine.. Perso je me lancerais pas..
Je parlais du LS1, excuse moi.. Pas la LS2..

On va suivre ça avec intérêt...

Sans contraintes budgétaires, le ls2 était une très bonne idée ;-)

Vince a écrit:tu fais faire ça chez qui ?

Turbotechnique dans le 78 (ne pas se fier au nom) lol

Tu connais?

connais po

Nanthiat a écrit:Je suis dubitatif sur le résultat avec un châssis d'origine.. Perso je me lancerais pas..
Je parlais du LS1, excuse moi.. Pas la LS2..  

On va suivre ça avec intérêt...

tu sais, il y a des C2/C3 avec des prépas de plus de 500ch sur des châssis stock qui marchent très très fort.
par contre, il y a des upgrades (bolt on) à prévoir pour que ça marche

cherche des infos sur (par exemple)
- la C3 de Danny POPP
- la C2 de Brian HOBAUGH
- la Corvette "48 Hour" de Ridetech

ils n'ont pas de châssis tubulaires, mais de bons upgrades bien choisis sur le châssis d'origine, et des pilotes qui s'éclatent régulièrement sur circuit/slalom le week-end (accessoirement, c'est pas des manches) !

Vince a écrit:

Nanthiat a écrit:Je suis dubitatif sur le résultat avec un châssis d'origine.. Perso je me lancerais pas..
Je parlais du LS1, excuse moi.. Pas la LS2..  

On va suivre ça avec intérêt...

tu sais, il y a des C2/C3 avec des prépas de plus de 500ch sur des châssis stock qui marchent très très fort.
par contre, il y a des upgrades (bolt on) à prévoir pour que ça marche

cherche des infos sur (par exemple)
- la C3 de Danny POPP
- la C2 de Brian HOBAUGH
- la Corvette "48 Hour" de Ridetech

ils n'ont pas de châssis tubulaires, mais de bons upgrades bien choisis sur le châssis d'origine, et des pilotes qui s'éclatent régulièrement sur circuit/slalom le week-end (accessoirement, c'est pas des manches) !

Merci Vince... Donc les châssis des C2/C3 sont top d'origine..

Super l'idée, as tu budgétisais l'ensemble  ?????

Car ça doit très vite piqué

Nanthiat a écrit:

Vince a écrit:

Nanthiat a écrit:Je suis dubitatif sur le résultat avec un châssis d'origine.. Perso je me lancerais pas..
Je parlais du LS1, excuse moi.. Pas la LS2..  

On va suivre ça avec intérêt...

tu sais, il y a des C2/C3 avec des prépas de plus de 500ch sur des châssis stock qui marchent très très fort.
par contre, il y a des upgrades (bolt on) à prévoir pour que ça marche

cherche des infos sur (par exemple)
- la C3 de Danny POPP
- la C2 de Brian HOBAUGH
- la Corvette "48 Hour" de Ridetech

ils n'ont pas de châssis tubulaires, mais de bons upgrades bien choisis sur le châssis d'origine, et des pilotes qui s'éclatent régulièrement sur circuit/slalom le week-end (accessoirement, c'est pas des manches) !

Merci Vince... Donc les châssis des C2/C3 sont top d'origine..

c'est pas non plus ce que j'ai dis

Ben s'ils supportent plus de 500ch c'est qu'ils sont surdimensionnés non?? Une C7 ne fait "que" 466ch et nous ne sommes pas du tout sur les mêmes dimensions de châssis et c'est de l'alu pour la rigidité..

je ne suis pas mécano mais j'essaye de comprendre comment on peut faire passer un tel couple et une telle puissance sur un châssis qui date de 1963.. Je sais que les trains roulants sont changés et les freins mais quand même..

Vince a écrit:

Nanthiat a écrit:Je suis dubitatif sur le résultat avec un châssis d'origine.. Perso je me lancerais pas..
Je parlais du LS1, excuse moi.. Pas la LS2..  

On va suivre ça avec intérêt...

tu sais, il y a des C2/C3 avec des prépas de plus de 500ch sur des châssis stock qui marchent très très fort.
par contre, il y a des upgrades (bolt on) à prévoir pour que ça marche

cherche des infos sur (par exemple)
- la C3 de Danny POPP
- la C2 de Brian HOBAUGH
- la Corvette "48 Hour" de Ridetech

ils n'ont pas de châssis tubulaires, mais de bons upgrades bien choisis sur le châssis d'origine, et des pilotes qui s'éclatent régulièrement sur circuit/slalom le week-end (accessoirement, c'est pas des manches) !

Il me semblait aussi que la "48 hour" avait un chassis d'origine. Par contre je vais regarder pour les deux autres. Je ne connais pas.

Pour les up grade, il s'agit seulement des kits de suspensions où il y a une ou deux modifs à faire directement sur le chassis?

aievonne a écrit:Super l'idée, as tu budgétisais l'ensemble  ?????

Car ça doit très vite piqué

Le budget n'est pas clairement défini car certaines modifs ne sont pas clairement établies. Sans compter les éventuels imprévus.

Mais c'est clair que ca va chiffrer. Rien que le moteur, le devis me fait pleurer.

Mais cela se fera sur plusieurs années donc ça devrait être indolore. Ou pas. Lool

Question aux mécanos et connaisseurs du fofo :

Avec un objectif de prépa entre 500 et 600 ch, y a-t'il un intérêt avéré de passer de 454 à 496 ci. Ou une prépa du 454 tel qu'il est en cylindrée est suffisante?

Merci d'avance

Salut , une ambitieuse prépa en vue ,
mais je me pose une question, est ce qu'une 69 BB en aussi bon état est une base idéale pour ce genre de transfo ?