Corvette C3 76 en cours de restauration

Hé ben... y en a un tas d'astuces dans ce post !
Merci Barouf !

Bonjour tout le monde,

Le nettoyage des pièces moteur est terminé ! enfin !

On peut commencer le remontage :
Mise en place des joints de queue de soupape + ressort qui vont au dessus



Ensuite montage des segments sur les pistons



Et là, au moment du remontage des paliers d'AAC, on se rend compte qu'il y a différents tailles de pallier...
En regardant la boite, il y a, en effet un ordre de montage !


Le pallier de la position 1, c'est côté distribution ?
Pourquoi il n'ont pas la même taille ?

Là, c'est trop technique pour mes petites connaissances...

Oui à 2 trous

s'ils avaient tous le même diamètre, le coussinet du fond aurait besoin de forcer dans les 5 alésages avant d'atteindre son but. avec tous les risques que ça comporte...

du coup ceux de devant sont un peu plus grands et ça se resserre en allant vers le fond.

et si les coussinets sont bien montés (dans le bon ordre), l'aac ne doit pas forcer.

je choisi ( 1 ) après chacun y fait comme y veut

Vince a écrit:s'ils avaient tous le même diamètre, le coussinet du fond aurait besoin de forcer dans les 5 alésages avant d'atteindre son but. avec tous les risques que ça comporte...

du coup ceux de devant sont un peu plus grands et ça se resserre en allant vers le fond.

Oui, c'est pas bête, ça...
J'y avais pas pensé !

Par contre, sur la boite, il disent qu'il doit y avoir un "290" en position 1, un "288" en position 2 et 5, un "287" en position 3 et 4...
Du coup, il va y avoir un 288 plus loin que les 2 "287" !
C'est normal ?

faut croire qu'on peut monter le coussinet arrière depuis l'arrière (donc avant de monter la pastille et avant de l'accrocher sur le support d'atelier)

je me rappelles plus tous les détails par coeur. j'ai pas la doc sous les yeux.


mais c'est sur, faut respecter l'ordre

sinon :
- certains forcent sur l'aac car trop serrés
- d'autres se barrent en roulante car pas assez serré (et tu flingues le moteur car fuite d'huile interne)

Je vois que tu as déjà posé tous les o'rings avant de mettre les ressorts.
Il me semble qu'il faut les mettre après le ressort, juste avant de mettre les demies lune.

OK. Bien reçu, l'ordre sera respecté !
Merci Vince !

Autre chose de bizarre que j'ai remarqué : pour ce qui est du diamètre intérieur du pallier, est-ce qu'il doit y avoir du jeuentre l'AAC et le palier ? Ou doit-il passer juste en forçant très légèrement ?
Parce que vu qu'il y avait un peu de jeu entre les deux...
Peut-être pour laisser passer de l'huile ?

Désolé de toutes ces questions mais je ne voudrais pas me louper sur la partie interne du moteur !!
Merci de vos réponses.

Dorian51 a écrit:Je vois que tu as déjà posé tous les o'rings avant de mettre les ressorts.
Il me semble qu'il faut les mettre après le ressort, juste avant de mettre les demies lune.

Les o'rings, c'est les joints de soupape noirs ?
Parce que je vois pas comment les mettre après, ya plus la place....

Merlinois a écrit:

Dorian51 a écrit:Je vois que tu as déjà posé tous les o'rings avant de mettre les ressorts.
Il me semble qu'il faut les mettre après le ressort, juste avant de mettre les demies lune.

Les o'rings, c'est les joints de soupape noirs ?
Parce que je vois pas comment les mettre après, ya plus la place....

je ne vois pas pourquoi après les ressorts ????

Voilà ce que dit mon Corvette repair manual.
Ils disent que le sbc utilise uniquement les oring. j'avais lu quelque part que le fait de mettre des joints parapluie étanches (avec le petit ressort) n'était pas une bonne idée avec les culasses d'origines où il n'y a pas de guide rapporté. Le peu d'huile passant permettait de refroidir et lubrifier la soupape dans son guide.

Ha, d'accord.
Ca expliquerait pourquoi il n'y avait pas de joints parapluie quand j'ai démonté...


Mais, du coup, tu vas avoir de l'huile qui passe par les guide de soupapes et donc de la fumée bleue en sortie, non ?

Merlinois a écrit:Ha, d'accord.
Ca expliquerait pourquoi il n'y avait pas de joints parapluie quand j'ai démonté...


Mais, du coup, tu vas avoir de l'huile qui passe par les guide de soupapes et donc de la fumée bleue en sortie, non ?

1) il y a deux versions concernant les joints de queue de soupapes sur ces blocs moteur
2) joints parapluie pour abriter de l'afflux d'huile tout en lubrifiant les queues de soupapes
3) joint hermétiques qui stop l'afflux d'huile avec le risque que les queues de soupapes sèchent et grippent
4) il existe et là c'est pas le cas des moteurs dont les queues de soupapes n'ont pas de joints

Ehhhh ben maintenant vous voilà bien dans la mouise

Parfois, les gens mettent les joints parapluie classique en espèces de silicone en plus des oring pour justement éviter d'avoir trop d'huile dans la chambre de combustion, comme c'était fait sur les big block.
Quand j'ai refait mes culasse j'ai simplement mis les oring, pas les parapluies en silicone et pour le moment ça ne fume pas (ça fait seulement 15jrs qu'elle roule...
En tout cas il ne faut surtout pas les joints étanches (avec ressort) si tu n'es pas en guide rapporté auquel cas tu risque de gripper.

Après chacun fait comme il veut

Ok. J'ai compris.
Il faut que j'enlève les joints que j'ai mis qui sont étanches et que j'en mette des non étanches, mais ce n'est pas obligatoire !
Les o'rings restent quoi qu'il en soit.
Merci à vous 2 !

Autre chose de bizarre que j'ai remarqué : pour ce qui est du diamètre intérieur du pallier, est-ce qu'il doit y avoir du jeu entre l'AAC et le palier ? Ou doit-il passer juste en forçant très légèrement ?
Parce que vu qu'il y avait un peu de jeu entre les deux...
Peut-être pour laisser passer de l'huile ?

il y a un jeu mais difficile de vouloir s'en rendre compte en le bougeant à la main

Ha !!
Parce que moi, je le sens bien bouger, comme s'il y avait 1/2 mm de jeu...
Il faut que je mesure ça plus précisément !
Peut-être est-il usé...
Quelqu'un connaît les côtes standards pour le diamètre internes des paliers d'ACC et de l'ACC ?
Ou me dire où je peux trouver ça ?
Merci d'avance. (je vais chercher sur le net, mais je ne suis pas sûr de trouver les bon termes pour la recherche)

Quand j'ai mis mon AAC neuf sans changer les paliers, il n'y avait pas de jeux du tout une fois en place.

Tu as pris des paliers en côte neuve en y mettant un AAC d'origine (kilometré) ?

Oui, j'ai mis des paliers neufs sans changer l'ACC.
Il faudrait peut-être changer l'ACC, tant que j'y suis ?
Ou trouver des paliers qui seraient de diamètres intérieurs plus petits ? Ca existe ? des paliers plus épais, quoi...

Merlinois a écrit:Oui, j'ai mis des paliers neufs sans changer l'ACC.
Il faudrait peut-être changer l'ACC, tant que j'y suis ?
Ou trouver des paliers qui seraient de diamètres intérieurs plus petits ? Ca existe ? des paliers plus épais, quoi...

à vérifier si il ne serait pas en cote réparation