problème sur ma c4 lt1 de 1994

Bonjour,
Je me permet de venir solliciter votre aide pour un problème sur ma c4 Lt1 de 1994.

Voilà , il y a bientôt 2 ans ma corvette c'est mise à délirer d'un coup .Elle fonctionné parfaitement et sur un accélération un peu plus appuyée , elle a calé sans prévenir .Elle a redémarré et étant en réserve, j'ai remis de l'essence.Mais malgré ça ,elle a continué à caler tout les 2 km .
Je suis péniblement rentré ,et j'ai commandé une pompe à essence et un filtre à essence. j'ai tout changé mais pareil .
Je me suis donc penché sur l'allumage vu qu'en interrogent la voiture via la prise OBD ,elle semblait incriminer l'optispark .
J'ai donc changé l'optispark ,la pompe à eau ,le faisceau d'allumage ,les bougies,le module d'allumage et la bobine haute tension.
Résultat RAS !! toujours pareil !!!!
Un peu dégouté, j'ai un peu laissé tomber me contentant de la faire tourner dans mon garage en temps en temps .
Depuis quelques temps je mis suis un peu remis ,mais je reste dans l'impasse .
Elle démarre ,roule , puis cale et redémarre quand elle veut .
En général ,j'ai remarqué que les ventilos se déclenchent n'importe quand même à froid et c'est là qu'elle délire avec l'allumage du voyant de défaut moteur et d'ASR .Ma sonde de température et neuve aussi.
Ma dernière piste et mon boitier ECM mais c'est coûteux et je ne suis même pas sûr que se soit ça .
Voici le genre de codes qu'elle m'a indiquait quand elle c'est mise à délirer .


mode 1 :C12
mode 4 :H16
H36
H42
H43
H15
H22
mode 9 :H62
H64

Voilà si il y a des experts parmi vous ,je suis preneur pour les conseils.

Merci

Probleme de faisceau generalise.
Verifie si le faisceau n a pas brule qq part sur la cloison par feu.
J ai vu une seule fois un probleme de ce genre due a une fuite de liquide de frein du booster qui a coule et bouffe le relai principale juste a l aplomb.

Possible aussi un gros shortcup sur masse.

ok merci pour la réponse , le terme "shortcut" j'imagine que c'est une coupure masse ?!?
Lors d'un de ses délires , j'ai remarqué que mes aiguilles de compteur et compte tour "sautillaient" à l'arrêt avec le contact.
ça pourrait faire penser à un problème de masse .

Depuis peu ,ma batterie ne charge plus alors qu'elle à moins de 2 ans et que l'alternateur sort du 14,5 volts.Peut-être que c'est en relation ?! Je n'aime pas ce système de cosses de batterie plates d'origine ,ça ne m'inspire pas confiance et je pense que je vais mettre une batterie classique .

Voilà aujourd'hui je lui consacre ma journée ,donc affaire à suivre.   

Marco a eu le même soucis avec la mienne , LT1 de 93 , suite à un fond de réservoir passé dans les injecteurs.Il a fait comme toi jusqu'au jour où on lui a nettoyé tous les injecteurs et là miracle......il avait chopé la merde du fond du réservoir et bouché la plupart d'entre eux.

Edt ce qu'avec un nettoyant d injecteur ça pourrait marcher. ???  

Non , démontage et bain spécial , il faut que je retrouve son post....
Par ultrason le nettoyage , c'est chez Garancières Auto qu'il l'a fait remorquer , ça me revient. Mon allumage était correct , étincelles aux bougies, la pompe à essence entrait en action ,mais c'était trop tard pour les injecteurs il avait pomper le carburant jusqu'à la panne sèche.......et les boues du fond.

j'imagine qu'il faut mieux démonter ?

ah oui ,je veux bien le post !!! je ne suis plus à ça prêt .  

en même temps quand elle tourne ,le moteur tourne rond donc si c'était des injecteurs bouchés ,elle devrait tourner comme une patate .

Je ne retrouve pas son post....elle tournait aussi au ralenti mais calait dès que tu accélères....

alors non fausse piste ,elle tourne bien au ralentit ,accélère très bien même dans les tours ,mais elle s'arrête net quand elle veut .

Mode 1: C12 le code 12 est normal, le CCM communique

Mode 4 : c'est l'ECM (la gestion moteur) tu as des codes dans l'historique. Problème intermittent.

H16 : OPTI, spark low, resolution pulse.
H36 :OPTI, spark high, resolution pulse.
H42 : Electronic spark timing fault (grounded)
H43 : Electronic spark control circuit fault.
H15 : Coolant temperature sensor voltage high (low temp indicated)
H22 : Throttle position sensor circuit (voltage low)

Mode 9 : ABS/ASR

H 62: Tach pulses fault
H 64: Throttle position signal fault

Comme tu as fait beaucoup de modif tu dois purger tes codes historique.
Ponte les bornes 4 et 12 de la prise ALDL et tu mets le contact, mais ça tu le sais déjà.
Quand la séquence automatique est terminée, tu vois 1.0 sur l'affichage du TB.
Tu vas au module 4 avec le bouton TRIP/RESET
Avec TRIP/ODO tu vas à 4.7
Tu presses ENG/MET pendant 15 secondes.
Tu fait la même manœuvre avec le mode 9.

Un nouvel  essai  de la voiture, pour voir les codes qui reviennent, est alors à faire.

Si  j'étais toi, je regarderais  aussi le Throttle position sensor.  Attention, si c'est comme sur le LT5, il faut le monter correctement et le régler.

Exact. Purge les codes et recree les conditions de panne et redonne nous les codes.

ok je vais le faire par contre mais batterie semble rendre l'âme alors qu'elle n'ai pas très vieille ,pensez-vous que si un élément devient défectueux ,ça peut aussi me faire délirer la voiture ?

patrolitos a écrit:alors non fausse piste ,elle tourne bien au ralentit ,accélère très bien même dans les tours ,mais elle s'arrête net quand elle veut .

 
  ça peut venir aussi de la pompe à essence qui gripe de temps en temps

c'est neuf !!!  

Tu as une sonde de pression d huile qui coupe tout si elle voit que la prrssion tombe.
Verifie si tu n as pas une fuite d huile au joint de la sonde.
Voir aussi a changer la sonde.

tu saurais me dire au elle est ?

on va y arriver , on va y arriver   

derriere le distributeur.
tu as le oil pressure switch/sensor.
Il y a 2 sonde. une qui indique la pression au compteur, l autre qui coupe la pompe a essence si la pression descend de trop. Prend le haynes manual.
Cela dit, si c est ca et que la sonde est ok, c est qui tu as un pb de pompe a huile ou un chemin de remonte d huile bouche du a un tres mauvais entretien de la voiture.

Une batterie défectueuse peut provoquer une coupure moteur car quand la charge est trop faible, l'ecm coupe tout. Vois la charge de l'alternateur.....et la batterie, elle peut se mettre en court-circuit interne avec les secousses.....
Tu n'as pas de code 53 ? Quand l'ecm voit un voltage supérieur à 17.1 v ou inférieur à 8.0 v , il désengage tous ses out-puts et des codes divers peuvent être émis en plus du 53. Le moteur s'arrête ou cafouille tant que durent ces conditions.

Batterie peut-etre... mais c'est etrange qu'elle redemarre ensuite... Mais j'ai eu un probleme similaire avec ma mustang avant... Alternator mort ou presque, bagnole qui roulait sur la batterie exclusivement, et coupure complete au bout d'un moment... mais impossible de redemarrer apres bien sur...

Ma batterie semble effectivement en défaut ,elle me sort 12,85 volts mais ne fait pas démarrer la voiture .

Je l'ai donc fait contrôler par un professionnel qui m'a conseiller de tenter plusieurs recharges pour voir sinon c'est hs .
A tout hasard , combien sort votre alternateur aux fiches de la batterie ? moi j'ai 14,5 volts .

Pour mes codes défauts ben .... pas de batterie ,pas de codes . c'est comme pas de mains ,pas de chocolat   

14, 5 volts, c'est OK

moi sur le cadran de la voiture j'ai 13.9 et sa fonctionne, dans un embouteillage avec les feux et la radio allumé je suis même descendu a 11.8 sa marchait toujours (bon je faisais pas le malin, mais sa marchait)