Astuces code P0420 ..P0410.. P1415..P1416

montage en photos dans le post plus haut

ça me paraît compliqué ??? je ne vois pas très bien sur les photos

Je viens de regarder vos photos en les rapprochant de mon véhicule... pour la partie passager pas de problème, sauf que vous passez le tuyau derrière l'admission et non devant comme sur la vidéo, mais ce que je ne vois pas c'est sur quel tuyau faut il raccorder coté driver ? faut il aussi couper le tuyau en métal ???

je préfère le montage par l'ARR ( sous la baie pare-brise) cela se voit moins, et on tombe sur le tube d'origine qui raccorde les 2 système ( bank 1 et 2)

regardes bien le fameux tube en T près de la sonde 1 ( driver) :

-il y a une durite qui part vers le bas et courre vers la pompe à air qui est sous le radiateur, dans le passage de roues AV driver.
-et aussi une autre qui remonte ( à côté du truc rond bombé noir des freins !!)...c'est le départ pour le système bank 2.






Tu raccordes au même tube  ( pas besoin de couper ) car les 2 check valves sont raccordées sur la durite qui descend à la pompe à air.

merci pour tout

Bonjour,
j'ai cherché en vain à me procurer la pièce check valve... je trouve bien pour la c4 mais pas pour la c5
ou puis je me la procurer svp ?
Merci par avance.

-chez Opel / Chevrolet France ...pourquoi pas !!
-EBay Motors
-Rockauto ...24.89 $ + 8 $ de port : 33 $ environ ( 30 € environ) livré en 8/10 jours ( à comparer avec Opel / GM France donc !!)

Désolé pour le retard, pas vu ton post

gilles37 a écrit:
Bonjour Batmou

pourrais tu me confirmer que c'est bien ce tuyaux dont il s'agit !!

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regardes la photo, tu peux dé-manchonner le raccord, et mettre du Bardhall et WD40 ici.....ou alors suivre la durite et le faire au plus près de la pompe à air ( pas compliqué à trouver, démonter un cache en plastique sous le pare-choc AV près de la bavette)
- à vérifier si sur ta photo, la durite du filtre à air va au même endroit

Merci pour le renseignement... je n'avais pas pensé à rockauto bien que je commande souvent chez eux.
j'ai le bardhal et je vais dans un premier temps commencer par en injecter une bonne quantité dans le tuyau.

pourquoi pas mais cela reste une solution à court terme...passé une bombe de bardhall ( 18/20 €) si le code revient, mieux vaut changer la valve....
-Celle du côté conducteur est facilement démontable et on peut la ramener facilement ( une nuit dans du nettoyant/décalaminant et puis re-graissée)
-Les codes sont surtout liés aux valves 1 et 2....la pompe à air n'est pas connue pour avoir des problème, on l'arrose en faisant les check valve, histoire de !!..." ça mange pas de pain "

Encore merci pour ces precisions
Petite question ; ou s'installe le raccord type "tuyau arrosage" ??

la sonde a 2 extrémités, une avec un bourrelet pour la durite et l'autre ( hexagonale) avec un filetage femelle. Le raccord laiton ou inox qu'importe est une solution rapide pour fixer la Check valve. Sinon le tube coupé doit être travaillé "collier battu" comme les plombiers avec raccord filetage male had-oc.

Le tube driver side



la check valve



et papa dans maman !!



je ne mets pas de photo pour la durite qui prolonge la valve............tout le monde suit !!  

Merci
Je regarderais si c'est du 20/27 ou 15/18 coté fileté de la sonde

ça y est j'ai la check valve, le raccord plomberie (impossible de trouver le raccord style tuyau d'arrosage car le filetage est différent, donc j'ai pu trouver un raccord en 16 chez un plombier). par contre si je prends une durite en 16 ça va être dur de l'emmancher sur la valve car l'entrée d'air est en 19.
Par ailleurs sur mon véhicule c'est différent du tien car le T en alu est relié directement sur la valve 2 pas de durite. Il va donc falloir que je coupe le tube alu coté driver.
pour préciser : c'est du 20 coté fileté de la sonde.
J'espère que je ne me trompe pas ....

Je viens de vérifier, il y a un petit morceau de durite sur la valve 2 (il faut déjà la voir et c'est quasiment impossible à atteindre) qui fait maximum 5 cm de long. il faut peut etre démonter l'admission pour y voir plus clair ???

le mieux est de faire des photos :
-de ton système qui relie les 2 valve ( tuyauterie inox en T ou autre model)
-photo de ta new check valve pour comparer les modèles.
-de quelle année est ta C5 ?

si tu démonte l'intake manifold, tu est prêt pour changer ta valve sans rien couper !!

merci pour la réponse.
jamais réussi à poster une photo... les seules photos qui sont sur le forum ont été mises par alec à qui je les avais adressées... je sais pas très doué.
la valve est la bonne, mais apparemment pas de problème d'installation d'une durite de 16 d'après mon garagiste.
mon auto est de 2001.
mon garagiste a déjà démonté deux fois l'admission pour le changement du capteur de pression d'huile et ça ne lui pose pas de problème.
Si effectivement on peut changer la valve sans rien couper, je préfère, mais a-t-on accès à cette fameuse valve facilement sans l'admission ???
quoi qu'il en soit, je vais lui poser la question car je préfère évidemment une solution "normale" plutôt que shunter la valve 2.

Bonjour , si ça peut t'aider , refais ,la manip , je les posterais .

normalement la Check valve 2 est accessible une fois l'admission démontée.

couper le tube et relocaliser est fait pour ne pas démonter l'intake !!
si ton garagiste te le fais à pas trop cher....go !!

Ah ok je n'avais pas compris... un peu lent à mon âge mais il faut dire que je n'ai jamais été un grand technicien. Je pensais que c'était inaccessible meme admission tombée, mais en regardant des photos, je me suis aperçu que le capteur de pression qu'il avait changé était tout près de la fameuse valve. Mon garagiste (qui est un très bon ami) a déjà démonté deux fois l'admission sans trop de problème. ça ne lui pose pas de problème à lui... à moi oui car j'angoisse toujours de voir tout démonté. Donc vendredi rendez vous pris. Non pas trop cher... en fait il me fait toutes mes réparations gracieusement ou alors vraiment à un prix symbolique.
En tout cas merci pour tout et à tous, ainsi qu'à alec qui s'est proposé de récupérer mes photos pour les mettre sur le site.

ça y est opération effectuée...ouf plus de codes erreur
mais plus difficile qu'il n'y parait. demontage de l'admission 20 mn, là ça va, mais la valve se trouve derrière le moteur et est difficilement accessible, le démontage était le plus difficile; il a fallu faire appel à l'ingéniosité de mon ami mécano qui à l'aide de leviers a réussi à débloquer la valve... là au moins 40 mn d'essais avant qu'elle ne bouge.
En fait le bardhal n'a servi à rien car la valve était totalement encrassée.
remontage en 15 mn et ... tout fonctionne. donc globalement une heure et demie de travail pour remettre en route l'auto.
Le coût comme je le disais est symbolique... une bouteille de cardhu

Eh bien bravo ! enjoy now ! juste à temps pour le we !

oui c'est ok pour ce week end, mais comme j'utilise cette auto quasi quotidiennement, ce problème ne m'empêchait pas de rouler, mais c'était juste agaçant car toujours ce code erreur depuis plusieurs mois maintenant...

Je m'étais occupé de la c5 et tout à l'heure, au retour, je décide de prendre la c4 cab... car depuis deux semaines on a un temps superbe dans le nord... très rare donc à signaler. bon, nouveau problème, belle fuite d'huile sur cette auto que je n'utilise qu'occasionnellement. Je vais revoir mon copain mécano, mais à mon avis c'est plus sérieux.

la C4 est jalouse que l'on ne s'occupe pas d'elle, c'est tout ! Oui le Nord c'est comme la Finlande pour moi !

Je sens que je vais avoir beaucoup d'amis en Finlande...! :arrow:

bonsoir,
quelques soucis de plus avec ma corvette. A deux reprises le voyant moteur s'est allumé avec un code P0410.
Comme j'ai vu que cela pouvait provenir de la pompe à air, j'ai donc injecté une bonne dose de bardhal et du wd40 et j'ai roulé un petit moment. Le code revient toujours sans signalement ni que le voyant moteur s'allume.
Je l'efface, mais il revient régulièrement après quelques kilomètres.
J'ai aussi vu que cela pouvait provenir d'un catalyseur... j'ai fait controler la pollution par un centre de contrôle technique :
- sur les deux pots de gauche tout est ok
- sur les deux de droite par contre problème de ratio lambda supérieur à la norme
le technicien m'a demandé si j'avais des à-coups, ou une perte de puissance ou un fonctionnement anormal... je n'ai rien noté de tel.
Il m'a dit qu'il fera le test sur les pots de gauche lors du contrôle technique en septembre, mais je n'aime pas trop rouler avec un véhicule qui a ce type de problème.
Là je me pose la question de faire décalaminer le moteur par un spécialiste ou alors de changer les deux sondes lambda de droite sachant que je sais pas si ce foutu code va disparaître et si je serai ok au niveau de la pollution ???
par ailleurs lors de ma dernière révision, le technicien m'avait indiqué que j'avais un petit trou au niveau de l'échappement avant le catalyseur. J'ai fait contrôler ailleurs mais le mécano n'a rien vu.
cela peut il expliquer ce problème de pollution trop importante ???
si cela est le cas, je vais donc retourner voir le garagiste qui m'a signalé ce petit problème.
si quelqu'un a une réponse, je suis preneur.
merci par avance