ma corvette de 79 modif carrosserie et moteur

Sa c'est un sacré projet, bravo pour le boulot déja effectué et courage pour la suite.

Mes petits commentaires.

La double clavette sur le vilo, ce n'est pas pour l'équilibrage mais c'est une sécurité supplémentaire car c'est le vilo qui fait tourner le blower et il ne faudrait pas qu'elle saute. Deux clavettes = 2 fois plus de sécurité.

Un blower dégage énormément de chaleur en fonction de sa vitesse de rotation donc suivant le ratio des poulies utilisées, il tournera +- vite. Quel est ton ratio actuel? Que recherches-tu comme perf? Ce n'est pas parce que tu auras un bon refroidissement moteur que ça chauffera mois, l'E85 est un très bon point, l'indice d'octane plus élevé te permettera d'éviter les cliquetis si tu fais tourner le blower assez vite.

Niveau AAC, tu as prévu quoi? Allumage? Avec un telle cylindrée, tu aurais du viser le 8-71.

bonjour

pour la clavette ja savai mais je le dit car je n' es pas encore fait la rainure

le moteur n' est pas encore monter se n' est qu' un montage a blanc

car il faut que je comande ds paliers de vilo acier forged et que je face l' alignement des alesages car un amis a casser un palier en deux

le blower est un 6;71 parce que j' en possede trois en pieces

vitesse de rotation du blower entre 110 et 130 % par raport a la vitesse du vilo

l' arbre a came est un lunati 620 de lift

mais je vais le changer pour du roller en 750 lift

si c' est le blower qui degage autan de chaleur je lui fabrique une enveloppe souder et je fait passer la refroidissement surl' exterieur du blower

qu' en pensez vous

Comment ton pote a cassé un palier en deux? Faudra faire contrôler l'alignement de tous les paliers, et en même temps, fait contrôler les logements des coussinets d'AAC, planéité du plan de joint des culasses, etc... Attention, niveau tarif, ça va vite €€€.

Quel type de 6-71? Small diameter ou big diameter? Je demande car il exsite 2 types ayant un rendement différent.

Solid roller ou hydraulic roller? Le solid roller demande un réglage régulier donc ce n'est pas très orienté street.

750 de lift? C'est énorme, tu vises les hauts régimes et donc étudies bien ton ratio poulie supérieur/inférieur de ton blower car blowers 6-71 et + tournent généralement moins vite que le moteur et dans ton cas, ça va chauffer un max. Ca devrait donner un moteur assez creu à bas régime mais tu auras la cylindrée et le boost.

Apparement, au dessus de 600 de lift, les poussoirs chevy standard se font vite la malle et il est recommandé de prendre un autre type.

Tu devrais aussi prendre un bon distributeur, du genre du Mallory E-Fire qui possède un rupteur intégré et un module qui te décale l'avance en fonction du boost, ce qui te permet de mettre plus de boost et d'éviter les cliquetis.

Personnelement, en faisant tourné le blower si vite, je conseillerais un intercooler de blower, c'est à dire ça se met entre la pipe d'admission et le blower et de l'eau circule dedans pour refroidir le mélange. Le liquide va ensuite dans un radiateur séparé via une pompe et placé généralement devant le radiateur principal pour être refroidi.

Niveau fuel, quel genre de pompe, taille des durites? Carbu ou injection?

Je me suis permis d'intervenir car je prépare aussi un moteur suralimenté et j'ai bcp étudié tout cela.

pas de probleme c' est interressant je ne peut pas tout savoir

le blower doit etre un big diameter

hydrolic roller

pour l' allumage c' est le genre de pieces que j' ai en vue

pompe electrique regulation pression et debit

injection meca hilborn

par contre la ou sa devien interessant c' est l' intercooler de blower

c' est une piece disponible a l' achat ?

quel genre de moteur faite vous

sa m' arive encore d' esité pour le blower pour la route
au pir sa seras deux gros turbonetic

Cet intercooler se trouve dans toutes les bonnes crémeries de blower.
Un lien, regardes sur la droite, intercooler:

http://www.blowerdriveservice.com

Pour avoir une si grosse levée, je suppose que les culasses sont faites pour? De plus, vu que c'est un BBC, l'ensemble mobile devra être équilibré dynamiquement car vu la taille du vilo, il doit faire son poids et imagines cela à 7000rpm avec 10psi de boost, le bas moteur doit encaisser tout ça...
Dernier mot sur les culasses, pas de O-Ring, il te faut tjrs un fusible en cas de problème, c'est mieux qu'un joint de culasse ne pète qu'une bielle qui lâche et vienne dire bonjour à ton capot.

Concernant l'alimentation en essence, il faut du bon diamètre pour alimenter tout cela et surtout il faut mettre une ligne retour car quand tu lâcheras les gaz ou que ça ne sera pas nécessaire, le surplus d'essence amené par la pompe doit retourner d'où elle vient.

Fais aussi attention d'avoir une pompe électrique qui donne suffisament et surtout, il te faut un régulateur de pression d'essence qui réagit en fonction du boost, on appele cela un "boost referenced fuel pressure regulator". En d'autre mot, pour chaque psi de boost, le régulateur donne un psi d'essence en plus. Donc, mathématiquement:

- Réglage de base sans boost = 6.5 à 7psi
- 10psi de boost = 6.5 psi + 10 psi = 16.5 psi

La pompe doit débiter suffisament. Je recommande l'Aeromotive A1000 et le régulateur de pression d'essence de la même marque.

Concernant l'injection méca hilborn, c'est fait pour le drag et certainement pas pour la route.

Pour en revenir à ton blower, petite différence entre le small et big diameter:

6:71 small diameter
Rotor dia=5.505", length=14.975", displacement per full turn
of rotor=339CI.

6:71 big diameter
Rotor dia=5.778", length=14.975", displacement per full turn
of rotor=411CI.

Il y a quand même 72ci de différence soit 1.154l de différence!

Ensuite, autre point à ne pas négliger, taux de compression, donnes le moi et je te dirai théoriquement ce que peut donner ton blower.

pour le blower j' ai un small diameter et un big diameter

le taux de compression pas encore definis je commande les pistons ver la fin

je ne met pas de o-ring je met des join en cuivre

les culasse sont des pro comp alu avec triple ressort prevus pour aac 750

soupapes 1.88 et 2.25 retner en titane

si non pour l' admission deux 750 holley special e85

en tout cas merci de ces renseignements bien utile

je pense que je vais faire equilibré l' ensemble vilo volant moteur
car je vien d' acheter un embrayage mcleod tri disque avec volant moteur alu

je vais jeter un oeil sur les intercooler

Honnêtement, tu ne sortiras pas 1000hp mais les moteurs avec blower donnent énormément de couple à tous régimes et c'est ça le top!

Après, c'est aussi une histoire de €€€.

Si tu as des questions n'hésites pas.

merci encore

pour les hp je mefait pas de soucis sa seras au passage au banc

et je n' es pas finis d' acheter des pieces plus performante

et je ne it pas tou non plus nous somme sur un forum

je suis plus sur 25-30 psi de boost

10 psi pour plus de 20 cm au dessus du capot j' ai pas trop envie

je prefere avoir le sourir en payant mes pv pour defaut de visibilite

apres il n' y a pa que le montage et l' equilibrage

quant on voie la finition des conduits et l' ajustage des differantes pieces

meme sur des culasses a plus de 2000 $

je ne suis pas du genre a casser les jupes pour passer des longues courses
comme j' ai deja vue sur des moteurs venant de professionnels

j' ai tenter de bouger la carrosserie de la corvette c' est meme pas la peine

je voulais la mettre pour prendre des photos du cote de la voiture entier

autant pour moi que pour vous mais il y a vraiment trop de poid en bois et mastique

sa seras la surprise esperon une bonne

Ya un génie en toi, je suis pourtant un gars qui préfère l'origine (mise a part les hot rod ford32) mais la je suis sur le cul pas de fautes de gouts, une vrai voiture de designer. bravo.

merci beaucoup sa me touche beaucoup punch


sa me donne du courage pour terminer comme il se doit cette vette

polo interceptor a écrit:je suis plus sur 25-30 psi de boost

10 psi pour plus de 20 cm au dessus du capot j' ai pas trop envie

Je ne saisi pas bien ce que tu dis. Tu cherches 25-30 psi de boost? Est-ce une blague?

polo interceptor a écrit:apres il n' y a pa que le montage et l' equilibrage
quant on voie la finition des conduits et l' ajustage des differantes pieces
meme sur des culasses a plus de 2000 $

Sans vouloir être médisant les culasses Pro Comp sont de vulgaires copies Made in China des Edelbrock donc si tu as payé cela + de $2000, bonjour l'arnaque, il y a bcp mieux comme culasses...

polo interceptor a écrit:je ne suis pas du genre a casser les jupes pour passer des longues courses
comme j' ai deja vue sur des moteurs venant de professionnels

Casser les jupes des pistons? Pas très cohérent tout cela...
Si tu changes la course du vilo et la longueur des bielles, il faut simplement prendre des pistons aves des jupes plus courtes. Un 454 n'est pas dans la catégorie des strokers...

vos paroles sortent tout droit de livres sans doute

la theorie sortant d' un livre et la theorie sotant de la bouche de quelqu' un d' experimenter est differante

je me suis fait choper mes veritable culasses ls-7 par un gars qui ma certifier que ce n' etait que des higt perf je debutait je lui est fait confience et voila

je parlai des jupes de cylindre

je ne suis pas la pour plaisanter si non je serais sur un forum renault ou autre

je ne sais pas qui vous etes vraiment sponge ou qui vous envoie

en tout cas je ne desire plus vous repondre

je ne roule pas sur l' or si non j' aurais deja un 572 keith black et un blower 14;71

je suis venue partager mon projet tout en defendant mes idées
je crois aussi se que je voie

il y a beaucoup de projets avec des pieces que je ne peut pas me payer
et qui au final sont des voiture pas si performante que sa

mon amis qui m' a vendue les pieces n' est plus sur les forums a cause des mauvaises langue
sa ne la pas enpeicher d' etre champion de france dans sa categorie
contre des personnes qui avait surement mis beaucoup plus dans leurs moteur

mais je suis passionner et je me donne les moyen de realise mon reve
en m' entourant de personnes de confiance et aussi passionner que moi voir plus

https://www.youtube.com/watch?v=k4NuOzfk2Zc

voila un 454 blower 6;71 avec seulement un carbu demon de 850cfm
culasse edelbrock rpm performer
allumage electronique mallory

sa me sufirais deja

Je ne veux certainement pas te casser, pourquoi je le ferais? Qu'est-ce que cela m'apporterait?

Tout ce que je voulais dire c'est que je fais le même genre de moteur que toi, en plus petite cylindrée, je me suis beaucoup renseigné et je voulais juste partager plus d'une année de recherche diverses avec toi...

Je ne mets pas en doute tes capacités mais sâches qu'un moteur suralimenté, si c'est mal étudié, on en reparlera. Réfléchis bien à tout car apparement tu ne sais encore pas quel taux de compression tu vas utiliser hors ce détail est lié au choix de l'AAC, à la configuration de la voiture.

Sympa la vidéo, mais bon, ce drag pèse combien? Il tourne à quel essence?
Ta Corvette pèsera combien au final? Faut comparer ce qui est comparable.

Bref, continues dans ton projet et enjoy! Je retourne dans mes recherches.


PS: si mes propos gènent, alors qu'un modo les censure et oublies ce que j'ai dit.

sa ne me gene pas vraiment je me méfi c' est tout
je suis pas au taquet question moteur mais comme je l' ai dit je suis bien entourer et je touche plutot en usinage soudure et preparation des conduits

je voudrais qu' elle pese environ 1200 kilos au max

je joue sur des valeurs sur si non le projet est tel qu' il ne verais jamais le jour autrement

et je trouve domage que le big block compresser se perd avec le temps (sur route bien sur)

pour lesser place a des smalls blocks bi turbo bouré d' electronique
(sa ne veut pas dire que je ne les aimes pas)

ce n' est pas contre toi mais c' est une discution sans fin
il vaut mieu une fois nos deux moteurs finis nous donner render vous sur un circuit et s' amusé un peut tu ne trouve pas

Le problème des roots blower est que c'est voyant et j'adore aussi ces bêtes mais en Belgique, tout comme en France je pense, interdiction de rouler avec qqc qui sort du capot donc je ne pense pas que je me tournerai vers les 6-71 ou + car c'est tellement voyant que déjà qu'avec ma caisse, je me fais souvent arrêté. Imagines, blanche avec 2 bandes bleue, ça fait du bruit, je n'imagine même pas avec un roots blower qui sort du capot...

Un roots blower est aussi dépassé car comme tu l'as dit, une bonne paire de turbo, bien étudié et ça déménage!

Voici ma caisse et mon moteur actuel, un 331ci.











Maintenant, chacun a ses idées mais c'est tjrs la même chose. Celui qui a la tune aura vraiment qqc de monstrueux donc on fait à son rythme, selon son propre budget.

De mon côté, je suis moins avancé que toi sur mon prochain moteur. Je possède le tout nouveau bloc Boss 302, 4 boulons par paliers, une superbe pièce. Associé à cela, une bonne paire de culasses AFR, vilo forgé pour faire un 347ci et volant moteur.

Ma caisse elle est prête pour ce nouveau moteur, chassis renforcé, boîte de vitesse blindée, pont blindé, gros freins à 4 à disques aux 4 coins.

Je m'orienterai certainement sur un compresseur centrifugal, c'est à dire entraîné par une courroie car à ce jour, c'est le meilleur compromis à tout point de vue, associé à un intercooler, injection d'eau/méthanol, ça devrait roxer.

et bien la on va s' entendre c' est vrai que les turbonetic ou vortec envoient et sa reste en dessous du capot
je vais tenter le cou avec le blower que j' ai si non je pourais toujours changer pour un bi turbo

beau moteur c' est propre

Fais juste gaffe qu'un AAC prévu pour un blower ne serait peut être pas l'idéal avec un autre genre de compresseur.

De plus, gardes en tête que si tu coupes ton capot et que tu mets ton blower, que feras-tu si tu changes par la suite?

Idem pour un turbo, cela demande une belle plomberie et il faut de la place pour caser tout ça.

Casse-tête tous ces moteurs boostés )

je comprends rien à vos écrits je suis pas assez caler mais ça a l'air interressant,chapeau les gars vous maitrisez bien le sujet contunuer
magnifique ta C3 polo et pareil pour ta mustang sponge

bimboun a écrit:je comprends rien à vos écrits je suis pas assez caler mais ça a l'air interressant,chapeau les gars vous maitrisez bien le sujet contunuer
magnifique ta C3 polo et pareil pour ta mustang sponge

C'est juste que déjà à la base, pour avoir un moteur athmosphérique homogène c'est pas évident mais imagines avec un moteur suralimenté, le boost fait vraiment souffrir toute la mécanique donc il faut que ça soit bien étudié pour obtenir le résultat optimal.

Trop de TC associé à trop de boost = cliquetis et au pire des cas, pistons percés

etc...

je fais du quad cross j'ais rouler beaucoup en 2 temps sur un banshee(le quad de legende) et j'ais preferer laisser le moteur d'origine pour eviter la casse aussi juste une ligne d'echapement contrairement à ceux preparer et pour la mécanique c'est un pote qui me la fais