prix performance consomation

pour augmenter ton budget vend ta BMW cabriolet et mets le sur ta corvette

ok mais n'empeche pas de se renseigner et de prevoir un planing et un budget

t'es fou elle pratiquement toute refaite et elle marche super et comme tu qis c'est un cabrio

ok mais ce n'est qu' une bm

Vous n'allez pas vous battre quand même !
Un cabrio c'est cool, quel qu'il soit.

Ange, tu as raison, ce qu'il faut c'est un bon planning.
Un hiver, tu refais les trains roulants,
un autre, tu refais les freins, encore un et tu t'occupes du moteur..etc...etc...

Comme çà tu profites de ta Corvette tous les printemps et tous les étés.
Je le sais, j'ai fait le contraire !!!!

pourquoi je dois forcement faire les trains roulants d'abord qu'est ce que c'est exactement.(avec ma bm j'ai 180 vrai ch et je peux la monter dans la zone rouge sans probleme ce qui n'est visiblement pas le cas avec une corvette)

c'est la magie du V8.

il n'y a pas besoin de prendre plus de 6000tr/mn pour en sortir 180cv.

si tu veux prendre des tours, jettes un VTEC sous le capot

les trains roulants, c'est les suspensions, la direction, les roulements, le pont, les freins...
même si ta Vette est peu kilométrée, elle a plus de 25 ans et les pièces sont vieilles.

mon planning a été un peu chamboulé suite à la casse de mon moteur, mais voilà ce qui était prévu à l'origine :
- 1ère année : freins (juste après achat)
- 2e année : suspensions/direction (beaucoup plus long que prévu)
- 3e année : intérieur (long car j'ai voulu reconditionner un max de pièces sans les changer)
- 4e année : profiter un peu et économiser pour le moteur
- 5e année : moteur/boite

c'est parti en vrille la 3e année quand une bielle a décidé de se suicider après que j'ai eu refait l'intérieur. et si j'avais eu la moindre alerte pour le moteur, je n'aurais pas refait l'intérieur...

bref... depuis, je suis parti sur une resto/modif presque complète (il ne restera que la carrosserie pour dans quelques années).
je vais (j'espère) rattrapper mon planning l'an prochain (5e année = 2006), mais j'aurais passé 3 ans à bosser sur la caisse sans en profiter
en gros, j'ai fais 1000Km depuis que je l'ai.

en résumé : profite en un peu et garde de la maille pour le cas où des galères arriveraient (et il y en aura surement un jour sur une auto de cet age là).

/Vincent

c'est marrant je voulait faire un peu comme toi
1er annee train avant
2eme train arr
et la pareil le moteur n'etait plus d'accort alors que je voulait y toucher le plus tard possible

Je voulais juste faire 2-3 bricoles sur la mienne et je me retrouve avec une restauration/modifications body-off en chantier depuis 5 ans.... willy

Seule consolation, elle sera mieux que neuve quand elle sera finie.

j'espere que le moteur tiendra.pour les pieces d'usure je pense que l'ancien proprio a fait le necessaire.la voiture a roule jusqu'en 2005.a mon avis ceux sont surtout les joints et les silemblocs qui sont morts.pour le reste je ne vais pas les changer systematiquement je le ferai a la demande.quand au V8 a 2500t je suis a la meme vitesse avec ma bm qu'avec la corvette cherchez l'erreur.alors ou est le plus du V8 de 5700cc.le couple mais je m'attendais a beaucoup mieux.c'est pour ca que je me renseigne pour vitaminer ce gros bloc mollacon.si il y avait 5700cc sur ma bm elle monterais aux arbres sans problemes.je me demande si je vais pas lui coller un moteur de 4 litres V8 de bm si il n'y a pas moyen de l'optimiser sans casser le moteur

precision ma bm est une 2,5 l.

bien sur qu'il y a moyen de sortir des watts d'un 5.7 sans attaquer la fiabilité.

le tout, c'est de partir sur une bonne base. et un moteur stock de plus de 25 ans n'est pas forcement ce que j'appelle une bonne base.si tu montes des pièces perfo sur un moteur rincé, il va te péter à la gueule (et c'est pareil sur une béhème)

en plus le L48 et loin d'être un foudre de guerre tel quel. il n'a pas été conçu/assemblé pour prendre des tours.

le plus d'un V8 par rapport à ton 6 en ligne ? le couple monstrueux. pas besoin de lui tirer sur la gueule pour que ça pousse. en reprise (sans rétrograder), ça dois envoyer plus que ta béhème.

si tu cherchais un moteur qui prend des tours, tu t'es gourré en achetant une ricaine, il vallait mieux prendre un honda vtec.

quel bonheur d'enrouler sur le couple...

faire prendre des tours à un 350, ça coute (très) cher et au final, il y aura beaucoup de chevaux, mais moins de couple.

et entre nous, un moteur qui ne marche que de 3500 à 7000rpm, c'est chiant, fatiguant et peu adapté à une conduite sur route ouverte. et surtout, ça consomme grave (pas cool par les temps qui courent).

non justement je ne cheche pas un moteur qui prend des tours je pensait justement qu'a 2500t je serais a + de100km/h.malheureusement c'est pas le cas.mais si l'on met des pieces pas trop radicales qu'est ce qui risque de peter.pour augmenter le couple que faut il faire

ange a écrit:mais si l'on met des pieces pas trop radicales qu'est ce qui risque de peter.

si tu prends des tours, tu vas péter/arracher le vilo, des boulons de bielles ou plier des soupapes.

pour augmenter le couple que faut il faire

soluce la plus efficace : allonger la course des pistons
=> changement du bas moteur (vilo/bielles/pistons)
mais cette soluce coute cher...

sinon, pas de recette miracle... pour préparer un moteur, c'est toujours pareil (applicable avec ou sans la première soluce) :

améliorer le remplissage des cylindres
=> culasses (petits conduits/soupapes, mais gros débit comme par exemple les Vortec de GM)
=> admission (par exemple performer chez Edelbrock)
=> échappement (4-en-1 longs/petit diamètre + double ligne + silencieux qui respirent)
=> AAC (pas trop gros. il faut viser un truc dont la plage d'utilisation va au max à 5000-5500 tours)

améliorer la combustion
=> plus de compression (en réduisant la taille de chambres côté culasses et encore une fois les Vortec de GM sont un bon rapport perf/prix)
=> optimiser l'allumage


mais le plus simple c'est d'acheter un kit avec toutes les pièces du haut moteur. le résultat est connu d'avance, pas de (mauvaise) surprise sauf si tu le montes avec les pieds. choisir des pièces à droite à gauche c'est plus risqué en terme de résultat...

/Vincent

tous ça ça changera pas son probleme :2500tr/mn pour moins de 100k/h
si c'est ça qui te derange refaire ton moteur ne servira a rien
il faut que tu change ton pont arr pour un plus long
mais ta voiture va perdre en nervosité

ange a écrit:j'espere que le moteur tiendra.pour les pieces d'usure je pense que l'ancien proprio a fait le necessaire.la voiture a roule jusqu'en 2005.a mon avis ceux sont surtout les joints et les silemblocs qui sont morts.pour le reste je ne vais pas les changer systematiquement je le ferai a la demande.quand au V8 a 2500t je suis a la meme vitesse avec ma bm qu'avec la corvette cherchez l'erreur.alors ou est le plus du V8 de 5700cc.le couple mais je m'attendais a beaucoup mieux.c'est pour ca que je me renseigne pour vitaminer ce gros bloc mollacon.si il y avait 5700cc sur ma bm elle monterais aux arbres sans problemes.je me demande si je vais pas lui coller un moteur de 4 litres V8 de bm si il n'y a pas moyen de l'optimiser sans casser le moteur

relit les premiers post : tous le monde t'avait prevenu qu'une 79 L48 boite auto c'etait pas un dragster
tu va pas nous faire un procès?
parcequ'il ya des rapides pour ça!!!!!

ZD a écrit:tous ça ça changera pas son probleme :2500tr/mn pour moins de 100k/h

je n'avais pas compris.
dans ce cas, une boite TH200-4R résoud le pb mieux qu'un pont long.
ça pousse autant que maintenant sur les 3 premiers rapports et il y a un overdrive (4e surmultipliée) pour cruiser peinard en reposant le moteur.

/Vincent

c'est sure je vais faire un proces a personne et surtout pas a toi mais je croyais que ces gros moteur arrachaient plus que ca.mais avec toutes les solutions que vous m'avez apportees je crois pouvoir booster un peu le moteur sans le pousser trop dans les tours.pour certains qui me connaissent mal,je tiens a vous remercier tous pour tout ce que vous m'avez appris et tous les renseignements et conseils que vous me donner.je suis assez direct et franc alors ne vous vexez pas si je dis les choses comme je les pense.je suis tres contents de pouvoir compter sur vous.et si je pose beaucoup de questions c'est que ca m'interresse beaucoup.amities a tous. ange

Vince a écrit:

ZD a écrit:tous ça ça changera pas son probleme :2500tr/mn pour moins de 100k/h

je n'avais pas compris.
dans ce cas, une boite TH200-4R résoud le pb mieux qu'un pont long.
ça pousse autant que maintenant sur les 3 premiers rapports et il y a un overdrive (4e surmultipliée) pour cruiser peinard en reposant le moteur.

/Vincent

c'est l'equivalent d'une boite 5 avec overdrive
ça coute combien?

ZD a écrit:c'est l'equivalent d'une boite 5 avec overdrive
ça coute combien?

c'est une boitoto 4 vitesse.
même taille grosso modo que la TH350
pas besoin de changer l'arbre de transmission et la traverse des modèles jusqu'à 79 est facilement adaptable (plus chiant sur les modèles 80-82)

French78 pourrait nous en parler plus en détails (il a fait la modif sur la sienne).

pour le prix, ça dépend du niveau de préparation.

tu peux regarder là pour avoir une idée des tarifs :
http://www.bowtieoverdrives.com/

/Vincent

ange a écrit:non justement je ne cheche pas un moteur qui prend des tours je pensait justement qu'a 2500t je serais a + de100km/h.malheureusement c'est pas le cas.mais si l'on met des pieces pas trop radicales qu'est ce qui risque de peter.pour augmenter le couple que faut il faire

Comme tout le monde le dit : ne pas confordre puissance et vitesse : c'est deux choses différentes.
Sache que ma 69 (block de 454ci ... un petit peu préparé ...) laisse sur place les Z3-M (mon beau-frère en avait une ... il l'avait toujours entre la gorges ! par contre en vitesse de pointe : il me mettait la branlée avec un 240km contre mon petit 170 !!
Donc pas la même chose

oui mais ta voiture est un monstre de 7400cc forcement ton couple est enorme et en plus a cette epoque les moteurs n'etaient pas degonfles.tu as de la chance.

je pense que vince m'a donne la bonne solution.je vais rouler comme ca quelques annees avec quelques modifs cote pots d'echappement et apres j'acheterai carrement un moteur GM perfo.j' en ai vu un de 330 hp pour 2400 dollars.pas la peine de se faire chier pendant des heures et commander des dizaines de pieces qui au bout du compte reviennent plus cher et dont on est pas sure que le resultat soit au rv.notament cote casse moteur.

ange a écrit:j' en ai vu un de 330 hp pour 2400 dollars.pas la peine de se faire chier pendant des heures et commander des dizaines de pieces qui au bout du compte reviennent plus cher et dont on est pas sure que le resultat soit au rv.notament cote casse moteur.

C'est exact,mais attention quand même. J'ai un pote qui à changé son moteur en achetant un beau 350ci qui devait sortir 400 ch .... il a désormais 4000 km et l'arme à came est usiné .... il donne plus rien le beau 350 ... et comme c'est une préparation faite aux US : il ne peut rien changer sans risquer de tout merder !!
Je dis : DANGER

quel marque? quel fabricant ? acheter chez qui?
j'ai la naiveté de croire qu'un moteur de chez GM performance est quelque chose de fiable