Démarrage difficiles....

Bonjour à tous,

Je pense avoir un sérieux problème de démarrage moteur.

A froid et un poil moins à chaud, je dois insister 4 à 5 secondes minimum pour que le moteur ne démarre.
C'est le cas depuis que j'ai achété le véhicule, et tous les travaux faits dessus n'y ont à mon sens rien changé.
- Allumage complet (bobine+doit d'allumeur+fils bougies+bougies) fait il y a 1 an
- Filtre à essence changé
- MAF nettoyé
- Filtre à AIR récent
- Sonde O² neuve
J'ai également fait récemment un nettoyage du système d'injection+moteur avec un traitement BARDAHL, et rien ne change

Depuis peu (et c'est ce qui m'incite à faire ce post), le démarrage moteur est encore plus difficile, et après 1 minute de ralenti le moteur manque de s'étouffer, et le témoin "Service Engine Soon" s'allume + augmentation notable du bruit à l'échappement.
Je roule quelques minutes et je coupe le moteur 1 à 2 mins ; puis je relance le moteur (toujours avec les mêmes difficultées) et là plus de témoin allumé, et fonctionnement moteur et bruit redeviennent normaux.
Dès que le moteur atteint sa température normale de fonctionnement (eau 85°C/huile 90°C), c'est à partir de là que le ralenti devient instable ; dès que l'on s'arrête à un feu par exemple, le moteur manque de caler avec le ralenti qui decend à 400/500 tr/min, puis qui remonte péniblement après quleques secondes jusqu'à 700 tr/min...
Mais en roulant le moteur répond normalement et respire bien, sans consommation anormale.

Bref, j'envisage de changer la vanne IAC et les vannes PCV dans un premier temps, mais j'ai un serieux doute sur mon diagnostic.

Pour info, un petit coup de nettoyant MAF dans l'admission et le moteur démarre toujours au quart de tour !!

Merci de vos lumières

Il est gras ton papillon des gaz ?
On peut aussi imaginer que le nettoyant MAF (idem bombe contact) agisse comme du Start Pilot (ether). C'est hyper volatil et inflammable (alcool isopropylique il me semble). Bref, comment vont les injecteurs ? Inspecter leurs points de masse.
Comment est la carto de démarrage/ralenti ?

Peut-être une prise d’air quelque part au niveau de l’admission.

LUCCIO74 a écrit:Bonjour à tous,

Je pense avoir un sérieux problème de démarrage moteur.

A froid et un poil moins à chaud, je dois insister 4 à 5 secondes minimum pour que le moteur ne démarre.
C'est le cas depuis que j'ai achété le véhicule, et tous les travaux faits dessus n'y ont à mon sens rien changé.
- Allumage complet (bobine+doit d'allumeur+fils bougies+bougies) fait il y a 1 an
- Filtre à essence changé
- MAF nettoyé
- Filtre à AIR récent
- Sonde O² neuve
J'ai également fait récemment un nettoyage du système d'injection+moteur avec un traitement BARDAHL, et rien ne change  

Depuis peu (et c'est ce qui m'incite à faire ce post), le démarrage moteur est encore plus difficile, et après 1 minute de ralenti le moteur manque de s'étouffer, et le témoin "Service Engine Soon" s'allume + augmentation notable du bruit à l'échappement.
Je roule quelques minutes et je coupe le moteur 1 à 2 mins ; puis je relance le moteur (toujours avec les mêmes difficultées) et là plus de témoin allumé, et fonctionnement moteur et bruit redeviennent normaux.
Dès que le moteur atteint sa température normale de fonctionnement (eau 85°C/huile 90°C), c'est à partir de là que le ralenti devient instable ; dès que l'on s'arrête à un feu par exemple, le moteur manque de caler avec le ralenti qui decend à 400/500 tr/min, puis qui remonte péniblement après quleques secondes jusqu'à 700 tr/min...
Mais en roulant le moteur répond normalement et respire bien, sans consommation anormale.

Bref, j'envisage de changer la vanne IAC et les vannes PCV dans un premier temps, mais j'ai un serieux doute sur mon diagnostic.  

Pour info, un petit coup de nettoyant MAF dans l'admission et le moteur démarre toujours au quart de tour !!

Merci de vos lumières  

Pour le démarrage compliqué à froid, si c'est bien une 1989 que tu as, c'est normal.
La mienne fait pareil. Il s'agit de la première année sans 9e injecteur. Ils ont ajouté un timing dans l'ECM.

Pour le calage à chaud au ralenti, j'ai le même problème par fortes températures (au mans, quand il faisait 35...).
Si tu as une solution, je suis preneur.

Blackship a écrit:Il est gras ton papillon des gaz ?
On peut aussi imaginer que le nettoyant MAF (idem bombe contact) agisse comme du Start Pilot (ether). C'est hyper volatil et inflammable (alcool isopropylique il me semble). Bref, comment vont les injecteurs ? Inspecter leurs points de masse.
Comment est la carto de démarrage/ralenti ?

Pour le papillon des gaz il n'est pas gras.
Les injecteurs sont d'origine, mais je n'ai pas vérifié les connectiques.
Pour la cartographie... tu me parles chinois

LUCCIO74 a écrit:

Blackship a écrit:Il est gras ton papillon des gaz ?
On peut aussi imaginer que le nettoyant MAF (idem bombe contact) agisse comme du Start Pilot (ether). C'est hyper volatil et inflammable (alcool isopropylique il me semble). Bref, comment vont les injecteurs ? Inspecter leurs points de masse.
Comment est la carto de démarrage/ralenti ?

Pour le papillon des gaz il n'est pas gras.
Les injecteurs sont d'origine, mais je n'ai pas vérifié les connectiques.
Pour la cartographie... tu me parles chinois

Je ne connais pas du tout le système d'injection des C4 mais il doit bien y avoir qqc qui décide combien envoyer d'essence en fonction du débit massique d'air et du régime moteur.

Hello à tous et meilleurs Voeux pour 2024.

Pour revenir à ma problématique, j'ai remplacé la vanne PCV, les joints de raccordement de la vanne et du raccord aux couvres culasses, ainsi que les 2 tuyaux du réseau PCV.
Le démarrage et le ralenti à froid sont devenus encore plus catastrophiques suite à ce changement...
Mais à chaud tout devient plus ou moins normal

Je pense que je vais devoir remplacer la vanne IAC... et cela m'apparait compliqué.
Mais bon, quand y faut, y faut

Je vous tiens au jus, si j'y arrive avec mes compétences de mécano du dimanche

Regarde le régulateur de pression d'essence au cas ou

Et si vous essayez d'utiliser un Décrassant pour moteur ou faire une bonne vidange, comme la vérification des bougies, le nettoyage du filtre à air, et même un coup de brosse sur les bougies, vous devrez tenter votre chance à faire tout ça avant de remplacer la vanne et on va voir si ça marche.

christophe33 a écrit:Regarde le régulateur de pression d'essence au cas ou

Je vais d'abord changer la vanne IAC, qui ne fait plus aucun bruit à la coupure du moteur depuis quelques temps.
Mais je note pour la prochaine étape

Par contre, quelqu'un a t il une astuce pour démonter cette vanne sans démonter le bloc papillon en entier ???
L'accessibilité de cette vanne est catastrophique
à croire que la C4 a été conçu par plusieurs groupes de travail qui ne se parlaient jamais !!!

Sinon je commande tous les joints, comme cela j'en profiterai pour nettoyer le dit boitier papillon....

Merci à tous

Naingolan a écrit:Et si vous essayez d'utiliser un Décrassant pour moteur ou faire une bonne vidange, comme la vérification des bougies, le nettoyage du filtre à air, et même un coup de brosse sur les bougies, vous devrez tenter votre chance à faire tout ça avant de remplacer la vanne et on va voir si ça marche.

J'avais déjà fait tout cela avant d'y penser - merci