restauration corvette de 1980

bogoss a écrit:En fait c'est mieux la cale avec les 4 trous. Tu as plus de dépression. Donc une meilleure assistance de frein et un ralenti plus stable. L'autre est mieux pour aller haut dans les tours.

J'ai le collecteur admission qui va avec le carburateur qui n'est pas en 4 ouvertures, j'ai un ralenti parfait, à partir de 1000 tours je peux accélérer à fond sans trou à l'accélération, les freins n'ont pas perdu de leur efficacité.
Nous ne sommes peut-être pas tous égaux face à ces phénomènes
Modifier le filtre à air il y a une limite, d'une part ne pas trop limité l'arrivée d'air au dessus du carburateur sans compter que le dessus du filtre à air si il est trop proche du haut du carbu bloque le volet de starter.
Pour la modif du filtre à air il y a la solution de descendre la boîte à filtre autour du carbu ou un filtre moins épais.

Merci Bogoss pour les précisions .
Je n' ai pas de master vac  sur la mienne .
Ralenti OK .

BAROUF a écrit:

bogoss a écrit:En fait c'est mieux la cale avec les 4 trous. Tu as plus de dépression. Donc une meilleure assistance de frein et un ralenti plus stable. L'autre est mieux pour aller haut dans les tours.

J'ai le collecteur admission qui va avec le carburateur qui n'est pas en 4 ouvertures, j'ai un ralenti parfait, à partir de 1000 tours je peux accélérer à fond sans trou à l'accélération, les freins n'ont pas perdu de leur efficacité.
Nous ne sommes peut-être pas tous égaux face à ces phénomènes
Modifier le filtre à air il y a une limite, d'une part ne pas trop limité l'arrivée d'air au dessus du carburateur sans compter que le dessus du filtre à air si il est trop proche du haut du carbu bloque le volet de starter.
Pour la modif du filtre à air il y a la solution de descendre la boîte à filtre autour du carbu ou un filtre moins épais.

On le recent beaucoup quand ont monte un arbre à came perfo.

Alors petit retour, j'ai tout remonté, installé le nouveau carburateur avec la cale ouverte, j'ai pré-huilé le moteur bien évidemment et installé l' allumeur.



Démarrage et là pareil qu'avant !!

J'ai le même bruit de cliquetis au ralenti, le moteur vibre toujours au ralenti (on croirait une harley) mais dès qu'on accélère ça va. Pour le ralenti, je peux mettre ça sur le compte de l'arbre à came car le moteur vibre mais tourne à 1000 tr/min sans jamais caler.

Mais pour le bruit, c'est un grand mystère, première fois qu'un moteur me donne autant de fil à retordre... La seule chose que je n'ai pas changé, c'est l'allumeur.

Demain je teste en désaccouplant le viscocoupleur pour éliminer un potentiel bruit qui viendrait de la boite, et je vais tester étanchéité des soupapes, malgré que je les avait rodées.

1000 tours au ralenti? C'est haut. On a en général max 800 tours voir moins en prise

Drivemycar a écrit:1000 tours au ralenti? C'est haut. On a en général max 800 tours voir moins en prise

1000 trs au neutre, ça descends à 600-700 trs en prise.

Voici une vidéo avec le bruit, si quelqu'un peut prêter une oreille attentive ?


https://youtu.be/fDtOm4Gbcs0?feature=shared

Je me demande quand même si ça ne viendrait pas d'un siège de soupapes.... le bruit est présent quand on roule mais disparaît en décélération, quand on coupe les gaz.
Et dire que le moteur était déculassé il y a une semaine .... J'aurais dû re-vérifier l'étanchéité des soupapes !!

En effet c’est vraiment dommage en posant la culasse sur chant et remplir d’eau les admissions puis retourner la culasse pour les échappements
J’entends d’ici «  moi je mets de l’essence «  à l’eau avec les couloirs remplis si ça fuit même qu’un peu de suite ou au bout de cinq minutes ça coule ou ça suinte.
Pour le jeu des guides sans ressort ça pouvait se contrôler à la main
Par contre un jeu de guide pour qu’il soit bruyant il en faut
Maintenant tout monté il faut contrôler l’étanchéité à l’air comprimé
Pour les guides de soupapes ça peut se faire sans déposer les culasse.

Merci Barouf pour les infos.

Suite des investigations : J'ai tenté de refaire un réglage de poussoirs en dynamique avec mon cache culbuteur ouvert. arrivé au cylindre 4, lorsque je sert un des écrous, le bruit s'arrête quelques secondes puis reprend. Si je refais un quart de tour le bruit s'arrête puis reprend.

J'ai essayé de débrancher le fil de bougie du cyl 4 et plus de cliquetis. Je vais orienter mes recherches par là du coup.
J'ai tenté de le mettre en pression à l'air comprimé mais sans enlever les pipes d'admission et d’échappement c'est pas très parlant.

Par les trous de bougies soupapes en position fermées

https://www.corvettepassion.com/t24301p100-outils-improvises#1042596

Yes j'ai le même genre d'outil!

Bon, suite des investigations, ce moteur va me rendre fou !!!

J'ai déculassé le coté paire d'où semble provenir le bruit et là ........... rien. Tout est nickel, les soupapes sont toutes étanches (testées avec de l'essence). Je ne trouve aucune fuite apparente.
La seule chose que je remarque c'est que le cylindre 4 est celui qui est relié au 5 pour le starter auto et l'ancien système d'EGR.

Est-ce que ce bruit pourrait provenir d'un ressort de soupape usé?? Ou les ressorts inadaptés à l'arbre à came??

J'ai remarqué un jeu excessif sur les queues de soupapes d’échappement qui sont usées hors cote.

J'ai commandé un jeu de soupapes neuves et je vais mettre des ressorts plus adaptés à mon arbre à came (edelbrock 5703).

Je vais aussi changer la cale de carbu pour une 4 trous et l'allumeur neuf. après ça tout sera neuf !!

Un peu de nouvelles de ma C3 !!

J'ai acheté de nouvelles soupapes d'échappement pour le jeu un peu excessif dans les guides car ce sont les queues de soupapes qui étaient un peu usées. J'en ai profité pour passer sur des ressorts Edelbrock un peu plus adaptés à mon arbre à cames, une cale de carburateur à 4 trous et un allumeur complet neuf !! (j'ai mis toutes les chances de mon coté !).





Comme tout était démonté j'en ai profité pour tester l’étanchéité des collecteurs d’échappement et là j'ai enfin trouvé d'où venait le bruit de cliquetis de mon moteur !!! Il y avait deux trous au niveau du 4 en un mais à l'intérieur donc invisible à l'oeil sur les cylindres 4 et 6 (ceux qui faisaient du bruit) !!

Une panne dure à trouver et encore plus dure à réparer car j'ai dû ouvrir les tubes, ressouder l'intérieur puis refermer les tubes.... j'en ai aussi profité pour changer les silencieux car mon montage était vraiment trop bruyant. J'ai trouvé deux silencieux de Mustang qui sont pour le coup vraiment soft !!

Sinon elle tourne toujours un peu rugueux au ralenti mais je pense que ça provient du profil de l'arbre à cames. Dès qu'on est dans les tours nickel !!

Sinon petite question électronique : mon compte-tours à fonctionné quelques jours puis arrêt total, je pense que la carte électronique est HS mais est-ce que quelqu'un aurait réussi à la réparer??

Car il y a 3 résistances, quelques diodes et un circuit imprimé et ça coûte 75 euros !!

Ça se vend chez corvette central. J'en ai acheté.

Ça se vend chez corvette central. J'en ai acheté.

Suite des événements, j'ai passé le contrôle technique pour pouvoir faire ma Carte Grise !

J'ai reçu mes nouvelles rotules de suspension avant, les seules que je n'avais pas changé...





J'aimerai avoir un renseignement concernant l'alternateur :

Le mien est plutôt "fainéant", quand je démarre et que je suis au ralenti, le témoin de batterie reste un peu allumé et il me donne 13v. Quand j'accélère il monte à 14v et le témoin s'éteint mais dès qu'on tire sur la conso électrique et que le régime moteur baisse, le voltage baisse aussi et le témoin se rallume progressivement.


Sauriez-vous d'où ça peut provenir? Et il y a deux fils branchés dessus un rouge (l'excitation qui va au témoin) et un blanc, à qui sert ce deuxième fil?

D'avance merci.

Grande nouvelle aujourd'hui, mon dossier de carte grise a été validé !!

Il a fallu un peu de temps et transmettre pas mal de papiers mais ouf, elle est immatriculée en France en véhicule de collection!! Je vais pouvoir attaquer la carrosserie et l'intérieur.

Suite des évenements, j'en avait parlé sur un autre sujet, j'ai commandé et monté un nouvel arbre à cames Melling 22110.

Après avoir tout remonté, place au rodage pendant 20 min à 2000 tr/min !!
Et ensuite retour au ralenti et ça y est, j'ai enfin un ralenti stable à 800 tr/min sur N Et un moteur qui tourne bien rond !!

J'en ai profité pour commander un nouvel alternateur car le mien déconnait.
Le tout pour moins de 300 euros (arbre à cames, alternateur, joints, livraison et frais de douane). Sur Rockauto, vraiment satisfait à chaque fois.

[quote="ryder_35"]Pour la suite je me suis attaqué au moteur :

Le bas moteur avait été nettoyé, monté avec des pistons en cote répare, les cylindres sont nickel, j'ai juste acheté une pochette de joints et remonté le carter d'huile.

Ensuite j'ai posé le bas moteur, la boite et la transmission sur le châssis avec des silent blocs neufs en caoutchouc.

[url=https://public.joomeo.com/files/6519112a85ea7][img]https://media.joomeo.com/large/6519112a85ea7.jpg[/img][/url]

[url=https://public.joomeo.com/files/65191143dfe80][img]https://media.joomeo.com/large/65191143dfe80.jpg[/img][/url]


Et là je me suis attaqué aux culasses. Le moins qu'on puisse dire c'est que c'est pas très travaillé !
J'ai déposé les soupapes, tout nettoyé et j'ai fait un rodage de sièges de soupapes et changé le petit joint parapluie qui était mort.
En démontant je me suis aperçu que des joints de queue de soupape sont montés sur les soupapes d'admission (bleu) et des petits caches qui ne font pas joint avec la culasse sur l’échappement (marron).

[url=https://public.joomeo.com/files/6519124618a23][img]https://media.joomeo.com/large/6519124618a23.jpg[/img][/url]


Malheureusement pour la culasse de droite j'ai deux ressorts plats qui ont cassé, peut-être au démontage lorsque j'ai serré au compresse ressort? Toujours est-il que je vais devoir en trouver d'autres avant de pouvoir reposer la deuxième culasse...


[url=https://public.joomeo.com/files/651912807a0b4][img]https://media.joomeo.com/large/651912807a0b4.jpg[/img][/url][/quote]

[b]Dis moi, je regarde le point sur tes pistons. Tu es sûr qu'ils sont tous dans le bon sens ?[/b]

papy thumper a écrit:

Dis moi, je regarde le point sur tes pistons. Tu es sûr qu'ils sont tous dans le bon sens ?

ça avait effectivement été monté aléatoirement... Mais c'est surtout un repère pour le montage ce point car les pistons sont parfaitement symétriques. C'est les bielles qui ne le sont pas.

Je continue les travaux et j'ai attaqué la carrosserie !! un gros chantier en perspective.

J'ai commencé par les pièces "détachées" et le capot. Elles étaient déjà apprêtées en grande partie et j'ai attaqué le ponçage au 220 puis au 400 pour passer une couche d'apprêt garnissant blanc.
Ensuite ponçage au 800 à l'eau, peinture et vernis Meteor UHS.

Je suis plutôt content du résultat même si je n'ai pas de cabine de peinture, ça serait tellement plus pratique.... et ça fait plaisir de retrouver la teinte d'origine Beige. J'ai d'ailleurs pu constater au ponçage que toutes les petites pièces étaient Bordeaux sous l'apprêt et beige sous le Bordeaux. Ce sont donc bien les pièces de carrosserie d'origine de la voiture!











Bon pour le capot j'ai raté le vernis, j'ai une goutte d'eau de condensation du limiteur du pistolet qui est tombée sur le vernis , j'ai essayé de rattraper le coup mais je pense que c'est mort. J'ai plus qu'à le re-ponçer au 800 pour enlever la coulure et le revernir...

Demain j'attaque les ailes avant.

Bravo et bon courage pour la suite !

Suite des travaux, je continue la carrosserie avec la peinture des ailes avant puis des ailes arrières. Il y avait des petites retouches de fibre à faire, rien de méchant  mais ça prend du temps !! Ponçage, ponçage, nettoyage, apprêt, ponçage, nettoyage, peinture, vernis.... à chaque pièce sans compter le masquage !

En plus je pense m'être compliqué la vie en prenant une base teintée et un vernis au lieu d'un brillant direct. ça sera plus solide et plus brillant mais c'est plus difficile à poser (surtout le vernis).

Elle est assortie au mur du garage.