restauration corvette de 1980

bogoss a écrit:En fait c'est mieux la cale avec les 4 trous. Tu as plus de dépression. Donc une meilleure assistance de frein et un ralenti plus stable. L'autre est mieux pour aller haut dans les tours.

J'ai le collecteur admission qui va avec le carburateur qui n'est pas en 4 ouvertures, j'ai un ralenti parfait, à partir de 1000 tours je peux accélérer à fond sans trou à l'accélération, les freins n'ont pas perdu de leur efficacité.
Nous ne sommes peut-être pas tous égaux face à ces phénomènes
Modifier le filtre à air il y a une limite, d'une part ne pas trop limité l'arrivée d'air au dessus du carburateur sans compter que le dessus du filtre à air si il est trop proche du haut du carbu bloque le volet de starter.
Pour la modif du filtre à air il y a la solution de descendre la boîte à filtre autour du carbu ou un filtre moins épais.

Merci Bogoss pour les précisions .
Je n' ai pas de master vac  sur la mienne .
Ralenti OK .

BAROUF a écrit:

bogoss a écrit:En fait c'est mieux la cale avec les 4 trous. Tu as plus de dépression. Donc une meilleure assistance de frein et un ralenti plus stable. L'autre est mieux pour aller haut dans les tours.

J'ai le collecteur admission qui va avec le carburateur qui n'est pas en 4 ouvertures, j'ai un ralenti parfait, à partir de 1000 tours je peux accélérer à fond sans trou à l'accélération, les freins n'ont pas perdu de leur efficacité.
Nous ne sommes peut-être pas tous égaux face à ces phénomènes
Modifier le filtre à air il y a une limite, d'une part ne pas trop limité l'arrivée d'air au dessus du carburateur sans compter que le dessus du filtre à air si il est trop proche du haut du carbu bloque le volet de starter.
Pour la modif du filtre à air il y a la solution de descendre la boîte à filtre autour du carbu ou un filtre moins épais.

On le recent beaucoup quand ont monte un arbre à came perfo.

Alors petit retour, j'ai tout remonté, installé le nouveau carburateur avec la cale ouverte, j'ai pré-huilé le moteur bien évidemment et installé l' allumeur.



Démarrage et là pareil qu'avant !!

J'ai le même bruit de cliquetis au ralenti, le moteur vibre toujours au ralenti (on croirait une harley) mais dès qu'on accélère ça va. Pour le ralenti, je peux mettre ça sur le compte de l'arbre à came car le moteur vibre mais tourne à 1000 tr/min sans jamais caler.

Mais pour le bruit, c'est un grand mystère, première fois qu'un moteur me donne autant de fil à retordre... La seule chose que je n'ai pas changé, c'est l'allumeur.

Demain je teste en désaccouplant le viscocoupleur pour éliminer un potentiel bruit qui viendrait de la boite, et je vais tester étanchéité des soupapes, malgré que je les avait rodées.

1000 tours au ralenti? C'est haut. On a en général max 800 tours voir moins en prise

Drivemycar a écrit:1000 tours au ralenti? C'est haut. On a en général max 800 tours voir moins en prise

1000 trs au neutre, ça descends à 600-700 trs en prise.

Voici une vidéo avec le bruit, si quelqu'un peut prêter une oreille attentive ?


https://youtu.be/fDtOm4Gbcs0?feature=shared

Je me demande quand même si ça ne viendrait pas d'un siège de soupapes.... le bruit est présent quand on roule mais disparaît en décélération, quand on coupe les gaz.
Et dire que le moteur était déculassé il y a une semaine .... J'aurais dû re-vérifier l'étanchéité des soupapes !!

En effet c’est vraiment dommage en posant la culasse sur chant et remplir d’eau les admissions puis retourner la culasse pour les échappements
J’entends d’ici «  moi je mets de l’essence «  à l’eau avec les couloirs remplis si ça fuit même qu’un peu de suite ou au bout de cinq minutes ça coule ou ça suinte.
Pour le jeu des guides sans ressort ça pouvait se contrôler à la main
Par contre un jeu de guide pour qu’il soit bruyant il en faut
Maintenant tout monté il faut contrôler l’étanchéité à l’air comprimé
Pour les guides de soupapes ça peut se faire sans déposer les culasse.

Merci Barouf pour les infos.

Suite des investigations : J'ai tenté de refaire un réglage de poussoirs en dynamique avec mon cache culbuteur ouvert. arrivé au cylindre 4, lorsque je sert un des écrous, le bruit s'arrête quelques secondes puis reprend. Si je refais un quart de tour le bruit s'arrête puis reprend.

J'ai essayé de débrancher le fil de bougie du cyl 4 et plus de cliquetis. Je vais orienter mes recherches par là du coup.
J'ai tenté de le mettre en pression à l'air comprimé mais sans enlever les pipes d'admission et d’échappement c'est pas très parlant.

Par les trous de bougies soupapes en position fermées

https://www.corvettepassion.com/t24301p100-outils-improvises#1042596

Yes j'ai le même genre d'outil!

Bon, suite des investigations, ce moteur va me rendre fou !!!

J'ai déculassé le coté paire d'où semble provenir le bruit et là ........... rien. Tout est nickel, les soupapes sont toutes étanches (testées avec de l'essence). Je ne trouve aucune fuite apparente.
La seule chose que je remarque c'est que le cylindre 4 est celui qui est relié au 5 pour le starter auto et l'ancien système d'EGR.

Est-ce que ce bruit pourrait provenir d'un ressort de soupape usé?? Ou les ressorts inadaptés à l'arbre à came??

J'ai remarqué un jeu excessif sur les queues de soupapes d’échappement qui sont usées hors cote.

J'ai commandé un jeu de soupapes neuves et je vais mettre des ressorts plus adaptés à mon arbre à came (edelbrock 5703).

Je vais aussi changer la cale de carbu pour une 4 trous et l'allumeur neuf. après ça tout sera neuf !!