restauration corvette de 1980

Bonjour à tous,

Ayant trouvé déjà pas mal de renseignements sur ce forum, je pense qu'il peut être intéressant de partager mes travaux sur une C3 Que je viens d'acheter.

C'est une C3 de 1980 qui a été démontée en 2012/2013 pour être restaurée, puis c'est devenu un projet abandonné qui a été laissé tel quel et revendu pour atterrir chez moi après plusieurs voyages.
La voiture doit être complète à 95%, il faudra que je trouve les pièces manquantes au fur et à mesure.

Donc voila son état à l'arrivée fin Août après un voyage épique vu le chargement !!



J'ai deux chassis, un qui avait été nettoyé décapé et un autre d'origine, un peu rouillé mais c'est superficiel, je pense que je le décaperai et le repeindrai.

J'ai donc attaqué par le chassis et les trains roulants en changeant tout les silent blocs des triangles, de la barre stab...

Beau projet !
J'ai hâte de voir la suite

Bon courage,

On voit qu'il y a des morceaux de corvettes différentes .

Pour la suite je me suis attaqué au moteur :

Le bas moteur avait été nettoyé, monté avec des pistons en cote répare, les cylindres sont nickel, j'ai juste acheté une pochette de joints et remonté le carter d'huile.

Ensuite j'ai posé le bas moteur, la boite et la transmission sur le châssis avec des silent blocs neufs en caoutchouc.






Et là je me suis attaqué aux culasses. Le moins qu'on puisse dire c'est que c'est pas très travaillé !
J'ai déposé les soupapes, tout nettoyé et j'ai fait un rodage de sièges de soupapes et changé le petit joint parapluie qui était mort.
En démontant je me suis aperçu que des joints de queue de soupape sont montés sur les soupapes d'admission (bleu) et des petits caches qui ne font pas joint avec la culasse sur l’échappement (marron).




Malheureusement pour la culasse de droite j'ai deux ressorts plats qui ont cassé, peut-être au démontage lorsque j'ai serré au compresse ressort? Toujours est-il que je vais devoir en trouver d'autres avant de pouvoir reposer la deuxième culasse...

regis Z06 a écrit:Bon courage,

On voit qu'il y a des morceaux de corvettes différentes .

Si tu parles de la carrosserie, c'est parce qu'une partie de la carrosserie a été apprêtée.Les pare-chocs seraient neufs donc d'une couleur différente (mais il faudra que je vérifie, il est possible qu'ils soient d'origine aussi). Les portes sont avec sa couleur d'origine.

Mais sinon tout vient de la même voiture.

Et encore une de sauver beau travail vivement la suite

En tout cas c'est mieux que les ressorts cassent maintenant plutôt qu'en roulant

Oui c'est sûr, il devaient être fatigués ou déjà cassés car un ressort c'est pas censé casser a la compression.

Bienvenue et félicitations pour ce projet.
Je me languis de voir la suite!

ryder_35 a écrit:

regis Z06 a écrit:Bon courage,

On voit qu'il y a des morceaux de corvettes différentes .

Si tu parles de la carrosserie, c'est parce qu'une partie de la carrosserie a été apprêtée.Les pare-chocs seraient neufs donc d'une couleur différente (mais il faudra que je vérifie, il est possible qu'ils soient d'origine aussi). Les portes sont avec sa couleur d'origine.

Mais sinon tout vient de la même voiture.

C'est tout bon alors

Beau boulot, courage pour la suite.

Voilà un beau chantier, hâte de voir la suite, et courage faut pas mollir !!

bon courage!

Bonjour, j'ai la même depuis plus de 30 ans, 1980  blanche et les même jantes aussi, rally weels qui lui vont très bien ! En tout cas c'est un bon début alors courage et 
Bonne continuation !

Félicitation de t'attaquer à un tel boulot. Si tu as la place et le temps tu en seras grandement recompensé. Tu es dans quelle région ?
Pour les pièces , tout se trouve, ici ou ailleurs.

Merci pour vos messages,

Pour l'instant j'attends des pièces pour remonter la deuxième culasse et le reste du moteur.

J'ai les pipes d'échappement d'origine et des 4 en un Hooker compétition mais il s'avère que ce sont des modèles pour Big block!

Je n'ai plus qu'à les revendre et je vais fabriquer une ligne d'échappement tout inox avec des 4 en un inox, voire des side pipes que je trouve super beau.

Bonjour,
Sacré travail !
J'en ai une de 80 depuis presque 30 ans, je commence a la connaitre par coeur!
Pour les ressorts de soupapes, j'en ai deja cassé plusieurs, cela etait du à une mauvaise configuration des hauteurs de verrou de soupapes, de cales, etc...
Je m'explique: avant de tout remonter, bien verifier la coherence entre la hauteur du ressort libre et la hauteur du ressort compressé pour chaque soupape. Les miens ont cassé car ils n'etaient pas assez compressés et sont rentrés en résonnance. Je nái jamais compris pourquoi j'avais des hauteurs differentes sur ma culasse....

Est-ce que l'un d'entre vous sait où est la nappe de la table de la véranda ?  

Beau boulot

BAROUF a écrit:Est-ce que l'un d'entre vous sait où est la nappe de la table de la véranda ?  

Haha même pas, il me semble que c'est une vieille housse de couette !

Bravo superbe restauration, bon courage !

Beau projet, bravo!

Alors après avoir trouvé de nouveaux ressorts de soupapes, j'ai enfin pu remonter mes culasses et la pipe d'admission.

Mais je n'avais pas fait attention au fait que j'avais une pipe WEIAND 8016 et un carburateur Rochester !! Et il ne se montent pas!

Je vais donc trouver une pipe d'admission d'origine plutôt que d'essayer de trouver un carburateur adapté.

Bonjour,
Je ne suis plus au courant de prix pratiqués mais des raisons de fiabilite et de reglages surtout, il est preferable de changer le carbu par un holley ou autre a reglages par vis que de changer la pipe et d'avoir a regler ce bon vieux rochester par des torsions approximatives de tiges!

Beau projet , en espérant voir de vrais le véhicule fini !!!