cam shaft

tu devrais trouver quelqu'un qui te fasse faire un bapteme dans un modele equivalent

c'est pour ca que je vous demande conseil pour le booster un peu avec 5700cc il y a de quoi faire

alors a propos du boostage
l'ami en question qui a monté le combo que j'ai mis en lien ma telephoné tous a l'heure
le bas moteur a tenu 100km un piston est peu etre cassé la vette est sur un plateau
son bas moteur etait tres fatigué et il n'a pas supporter l'apport de cavalerie
il cherche un bloc

mais avant que ça casse il etait tres content de l'apport de puissance
du kit

ca donne a reflechir.la mienne si je l'a prends a 53000 miles

qu'est ce qu'il y a de fragile dans le bas moteur a part le vilbrequin et les piston qui y a t il d'autre.pourquoi le kit aurait-il casse les pistons?

j'aimerais bien faire un bateme en corvette mais malheureusement je ne connais personne.

ange a écrit:j'aimerais bien faire un bateme en corvette mais malheureusement je ne connais personne.

Plus maintenant !

ange a écrit:qu'est ce qu'il y a de fragile dans le bas moteur a part le vilbrequin et les piston qui y a t il d'autre.

Les bielles.

ange a écrit:pourquoi le kit aurait-il casse les pistons?

Les pistons d'origine sont "coulés" ne sont pas prévus pour les grosses compressions ou les grosses chaleurs. Ils étaient peut-être aussi fatigués ou avaient des dépôts ce qui peut causer des points chauds.

Si tu vas chez Summit par exemple, tu veras qu'il y a 3 types de pistons :
* cast (coulés)
* hypereutectiques
* forgés

Pour un usage routier hi-perf, des hypereutectiques sont suffisants.

c'esr un bloc qui etait en derniere cote avec un cylindre rechemisé

j'ai bien un bloc nu. mais il est demonté et ouvert depuis 5 ans... y'a du boulot de nettoyage dessus !

pour les sensations moto, trouve une modif bi-turbo ! ou alors une lotus omega

Leshark81 a écrit:

ange a écrit:qu'est ce qu'il y a de fragile dans le bas moteur a part le vilbrequin et les piston qui y a t il d'autre.

Les bielles.

je ne peux que confirmer (

Il ne reste plus qu'à en faire un presse papier !

donc il faut aussi chager les bielles et les pistons.

pas forcement besoin de tout changer.

une de mes bielles est tordue, mais les 8 pistons sont nickels malgrès le kilométrage de ma vette (le compteur indiquait 27'000miles, mais l'usure générale de l'auto laisse penser qu'il n'a fait qu'un tour donc 127'000miles soit environ 200'000Km).

et dans mon L83 (idem pour les L82), il y avait des pistons plats forgés. c'est déjà de la bonne came et une bonne base pour un moteur préparé.

ce qui compte, c'est d'avoir un bas moteur en bon état avec des pièces nickel. si on prépare un moteur en fin de vie, il va nous péter à la gueule.

et pour revenir dans le sujet d'origine, le choix d'un arbre à cames dépend de beaucoup de choses et ce n'est pas simple à choisir.
il y a beaucoup de variables qui conditionnent ce choix (taux de compression statique, débit des culasses, type d'admission, type de boite, stall speed du converto si boitoto, rapport de pont, etc.) et dépend de l'usage qu'on souhaite faire de la voiture.

le mieux pour éviter les surprises, c'est de prendre un pack tout prêt comme suggéré plus haut. après, c'est du plug and play. tu sais ce que tu auras au final si tu ne foires pas le montage.

je crois que j'opterais pour un combos ummite racing apparemment ca a l'air d'etre in bon rapport qualite prix.mais pas tout de suite si je veux garder ma femme

Les packages Edelbrock ou Trick flow n'existaient pas quand j'ai commencé à acheter ldes pièces, sinon c'est ce que j'aurai fait....

200 000 et le moulin est si fatigué que ça, je pensais que c'était plus costaud......

le moteur marchait bien avant de commencer mes différents chantiers.

c'est un redémarrage après presque 1 an d'immobilisation qui a eu raison de lui.

et le drame, c'est que je n'ai pas trouvé la cause du pb en démontant. pas d'essence dans l'huile, ni de liquide de refroidissement donc je n'ai pas compressé un liquide. pas de traces de soupape dans le piston. pas d'arrachement de métal sur le coussinet de bielle concerné donc pas de grippage. pas de segment cassé non plus.

ce qui est sur, c'est que le moteur n'a quasiment pas tourné dans cet état là (pas de marques sur les cylindres ni sur les pistons).


/Vincent

il y a t il un moyen de savoir si le kilometrage est d'origine?

Carfax ???

ange a écrit:il y a t il un moyen de savoir si le kilometrage est d'origine?

faut pas rever
si c'est un professionnel qui a importé la voiture ce n'est pas la plus belle
vette79
dans les C3 importé par des professionnel tu pas mal de chance de ne plus avoir le moteur d'origine alors le kilometrage personne ne peut te certifié
le plus important c'est d'acheté une auto vec un chassis en tres bon etat
le reste................
en plus si tu ne la paye pas cher tu peux prevoir un budget d'entretien

d'apres les renseignements que j'ai c'est un particulier.et la voiture est une premiere main avec factures d'entretien.sur l'anonce il est preciser :untouched under the wood.j'espere que j'aurais de la chance.[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img299.imageshack.us/img299

c'est quoi carfax?

[img=https://2img.net/r/ihimizer/img289/9461/111111111728704771969011210862.jpg]

ca craind vraiment pour envoyer des photos