Warning + Freins

Salut la compagnie,

Sur vos C3 (d'origine); quand vous avez les warning et que vous freinez qu'est ce qu'il se passe pour vous svp ? Est-ce que les warning s'arrêtent le temps que vous freinez ou pas ?

Merci

Bonjour, je n’ai plus précisément le schéma électrique en tête mais je me souviens que warning et feux de freins sont liés par le même fusible. Ça peut expliquer ce que tu observes.

Bonjour,
Lorsque je mets les warning, si je freine, les warning s'arrêtent et les feux sont fixes. Les warning repartent des que j'arrete de freiner.

C'est normal car c'est le même fil qui fait les 2. Donc quand tu mets le warning tu envoies un plus intermittent et quand tu freines 1 plus permanent.

J'ai ce fonctionnement là : 
Pas de freins : les warning fonctionnent
Frein : les warnings sont figés pour le freinage

Vu comment est le schema, je trouve ça normal mais je voulais en être certain en vous demandant. 

Je vous demade ça car mon CT vient d'être refusé car mes warning s'arrêtent quand on appuie sur le frein. 
J'ai tenté d'expliquer que c'était normal mais il n'a rien voulu savoir. Il m'a dit: j'ai appelé un collègue d'un autre CT qui a aussi une C3 et le fonctionnement de votre C3 n'est pas normal. De plus, ce fonctionnement ne respecte pas la réglementation française de cette époque. 

J'étais pourtant dans un autosur, affilié FFVE...

Une C3 n'a pas à respecter les normes françaises, ce raisonnement est stupide pour une voiture en CGC.
Je n'ai jamais entendu cette histoire sur mes trois mamies.
Quand mon contrôleur à un doute il appelle la DREAL pas un copain qui navigue au doigt mouillé.

Oui n'importe quoi ce ct.

Surtout le fait d'appeler un mec qui a une autre c3.. quelle c3 ? Même modele et génération ?

Il y a même des contrôles techniques qui refusent les clignotants rouges à l'arrière. Il suffit de leur demander avant de mener la voiture.

bonjour à tous,

Je me permets de faire un up sur le sujet des warning, car sur ma C3 de 79, le bouton qui se trouve sur la colone de direction est super dur à actioner. Du coup j'avais dans l'idée de le remplacer par un inter plus classique placé sur la console centrale.
Dans les fais, quelqu'un aurait-il une idée de comment shunter le bouton d'origine (accès, etc..)

Merci d'avance !

Quel intérêt de bidouiller un switch qui ne sert jamais ?

Salut,

Même si je te souhaite de ne jamais avoir à t’en servir ce switch doit être 100% fonctionnel, même quand ça pile fort devant toi c’est bien toujours bien de pouvoir taper sur le buzzer, et le désactiver facilement tout en regardant la route, car il n’est pas instinctivement accessible.

Pour l’aspect légalité, si le véhicule de collection en est équipé c’est soumis a vérification au contrôle technique et ça fait l’objet d’une contre visite (point éclairage / signalisation).

Ton contacteur est peut être légèrement oxidé, c’est un simple système push/pull, démonte le bouton pour te faire de la place afin de pouvoir  pulvériser de la graisse désoxydante laisse agir et actionne le puis recommence l’opération jusqu’à avoir le résultat escompté.





Pour bypasser ce switch tu vas devoir apporter une modification sur le faisceau de la colonne de direction avec le risque d’avoir d’autres problèmes.

Merci pour ce retour, en vrai ce que je voudrais, c'est jsute le doubler avec un bouton sur la console plus accéssible, et le truc je n'arrive pas à determiner quel ou quels fils je dois parallelliser pour en mettre un 2eme sans modification du bouton d'origine.

Salut,

https://drive.google.com/file/d/1JzDLL5J8qiVRyigTGIg021QR7rnb3SvU/view

jettes un oeil pages 26 / 27 / 28 tu y trouveras quelques infos, les couleurs des fils ont l'air indiquées.

Vu l'uzinagaz que c'est, tirer des fils/interrupteurs, risque d'être une entreprise ardue.

Par contre (en vérifiant le schéma/electrical service manual) ton contrôleur(ou le gars qu'il a appelé) semble s'être planté, il a du croire que c'était une CITROEN C3 (j'ai déjà eu le coup, PLUSIEURS fois).

Hello,le travail pour aller démonter l'inter sur une colonne de C3 n'est pas trop un loisir ( d'après les copains ayant des C3) je ne sais comment est câblé l'inter mais si c'est comme en électricité tu peux brancher aux bornes deux fils en parallèle qui rejoignent ton nouvel inter sous réserve du cablage d'origine 

Tu peux te repiquer sur la broche de la colonne c’est les fils bleu et bleu claire pour l’avant et vert et vert clair pour pour l’arrière (sur ma 71) il suffit d’être souple.

Si tu lances une recherche avec Corvette 1979 emergency flasher wire diagram

Tu vas trouver des infos de ce style  :





Bonnes recherches

LuLu_454 a écrit:Tu peux te repiquer sur la broche de la colonne c’est les fils bleu et bleu claire pour l’avant et vert et vert clair pour pour l’arrière (sur ma 71) il suffit d’être souple.

Si tu lances une recherche avec Corvette 1979 emergency flasher wire diagram

Tu vas trouver des infos de ce style  :





Bonnes recherches

le plan page 29 est tres interessant et effectivement le systeme pensé par les ingénieurs américain est juste à se tirer par les cheveux ! Comment faire simple quand on peut faire compliqué ?
bref mon idée n'est pas réalisable car il faut isoler un point de contact qui ne sera pas sur l'inter que je souhaiterai rajouter. Il faudrai que je coupe le fil violet sur le plan par le meme inter, ca devient sensiblement compliqué !
Je continue à creuser encore un peu, des fois qu'une lumiere de genie me vienne et encore merci pour vos retours.

ou alors rajouter un système en parrallele, completement independant et isolé par des diodes.
Je pense que la solution se trouve par ici !

Si ca fonctionne, je vous ferai un petit schéma, des fois que !