Reprog e85

Peux tu nous dire le coût de cette modif stp ?

Gold33 a écrit:Peux tu nous dire le coût de cette modif stp ?

Et bien étant donné que le feeling est très bien passé entre le mapeur et moi, et que de plus en discutant nous nous sommes aperçus que nous avions des amis en commun, il m’a fait un très bon tarif mais le tarif demandé sans remise est de 850€.
Stage1 + e85
Et comptez 4 à 5h de travail

Suite à la conversion, avez-vous eu les 3 papiers qui valent de l’or?!

- Le PV d’agrément de prototype
- Attestation de conformité
- Attestation d’installation

En effet, avec ces documents, la carte grise couterait beaucoup moins cher!
Chez nous à Marseille, le cheval est à 52 euros, mais si l’auto est certifiée bio-ethanol, la carte grise ne coute que 13 euros uniquement!

Gilles, penses-tu que le passage à l’ethanol soit dangereux pour une Z?

Car admettons que l'opération sur une Z coute 1500 euros chez BR Performance par exemple...à l'achat d'une Z d'occasion, le nouvel acquéreur ferait la modif, et ensuite avec ces 3 bouts de papier, il irait faire sa carte grise...ça lui ferait une économie de 2000 euros environ, ça n'est pas négligeable...

Pareil pour une C7 et C7 GS...ça ferait quelques économies.

nofana a écrit:

Gold33 a écrit:Peux tu nous dire le coût de cette modif stp ?

Et bien étant donné que le feeling est très bien passé entre le mapeur et moi, et que de plus en discutant nous nous sommes aperçus que nous avions des amis en commun, il m’a fait un très bon tarif mais le tarif demandé sans remise est de 850€.
Stage1 + e85
Et comptez 4 à 5h de travail

Voilà...850 euros la modification
En temps normal, la carte grise couterait 2000 balles environ!
Si vous avez eu les 3 documents dont je vous ai parlé précédemment, le prochain acquéreur ne payera que 13 euros pour faire sa carte grise ( à Marseille)

En effet, chaque région a sa propre réglementation à ce sujet. Alors renseignez-vous

Salut Hakim, je n’ai pas fait cette modification sur ma C7 ni sur aucune Corvette, parce que je pense (à tort peut-être) que ça peut nuire à la fiabilité surtout en utilisation circuit, d’ailleurs je ne mets que du 98 dedans.
Ceci étant, pour qu’un véhicule soit homologué bi-carburation FE, seul le boîtier est pris en compte car il ne modifie pas les caractéristiques du véhicule contrairement à la reprogrammation qui n’est pas homologuée (même si je l’ai fait sur mon Range V8 supercharged), mais c’est interdit et non réglementaire, en cas de pépin il peut y avoir un problème avec l’assurance.
Et il n’y a pas de boîtiers prévus pour la Corvette.

Maxouille a écrit:

nofana a écrit:

xl74 a écrit:Sur la camaro, gain de presque 70ch avant après passage à l'éthanol et reprog

C’est ce qui m’a été annoncé
Une c7 sur YouTube sortait 474cv au banc et 540 après reprog éthanol
Je verrais ça fin septembre

En atmosphérique ?

Bonjour
Tout à fait possible un collègue de taf sur une c63 amg est passé de 452 à 512 cv après reprog e85 et bien sûr avec passage sur banc de puissance avant après

edencars a écrit:Salut Hakim, je n’ai pas fait cette modification sur ma C7 ni sur aucune Corvette, parce que je pense (à tort peut-être) que ça peut nuire à la fiabilité surtout en utilisation circuit, d’ailleurs je ne mets que du 98 dedans.
Ceci étant, pour qu’un véhicule soit homologué bi-carburation FE, seul le boîtier est pris en compte car il ne modifie pas les caractéristiques du véhicule contrairement à la reprogrammation qui n’est pas homologuée (même si je l’ai fait sur mon Range V8 supercharged), mais c’est interdit et non réglementaire, en cas de pépin il peut y avoir un problème avec l’assurance.
Et il n’y a pas de boîtiers prévus pour la Corvette.

Merci pour tes précisions…tu viens de me faire comprendre que tout ce que j’ai dit en amont, ne s’applique pas sur la Corvette et donc impossible d’avoir ces 3 documents…..pour une Corvette :flush:

Pour passer une Z à l'éthanol c'est plus compliqué, il faut changer les injecteurs.

Merci pour vos précisions les amis

Bonjour a tous.
je vous partage la conversation de ma C7 en E85.
Si vous êtes de la région toulousaine!
je vous conseil LR PERFORMANCE, des vrai pro.
ce n'est pas ma première regro a l'ethanol. j'ai roulé sur circuit il y a 10 ans déjà avec une Megane 3 Rs reprogrammé a l'ethanol.
plus de couple et de puissance, et je lui mettais la misère, aucun soucis mécanique quand c'est bien fait.

Ma voiture tourne comme un montre suisse, on sent vraiment le couple en plus, encore plus plaisante a conduire.

Ca démarre moins bien mais ça roule

En tous cas Furax tu n'es pas dans la bonne rubrique : ici c'est C7

Coucou mon Yann, je pense que Furax est dans la bonne rubrique étant possesseur d'une C7...  bises

Torch Red a écrit:Coucou mon Yann, je pense que Furax est dans la bonne rubrique étant possesseur d'une C7...  bises

Autant pour moi

nofana a écrit:

Blackship a écrit:

nofana a écrit:

Blackship a écrit:Tu as fais quoi comme modifs (stage 1 = ?) avec le E85 et la reprog pour gratter (le mot est faible lol) autant de puissance. C'est aux roues arrières ou estimée sortie vilebrequin  ?

Stage1 + e85 sur mesure =+60cv
Aux roues tout comme la mesure de départ

Stage 1 ça comprend quoi ?

Stage1 c’est une modification du programme du calculateur moteur sur mesure afin d’en tirer le meilleur rendement.
Après je n’en sais pas plus je ne m’y connais pas.

c'est une C7 ZO6 ? tu n'as pas changé les injecteurs ?

regis Z06 a écrit:Pour passer une Z à l'éthanol c'est plus compliqué, il faut changer les injecteurs.

...ce n'est pas donné, en outre, ajoutez une pompe à carburant plus haut débit et la cartographie. Comme écrit supra, aucune certification n'est à l'ordre du jour pour cette puissance ; par conséquent, une modification est illégale, il faut le savoir et peser le pour et le contre à l'heure du choix.

Le

Pour une corvette C7 Std, rien a faire ou de pièce a ajouter.
elle sont déjà prévu pour rouler a l’éthanol, dans le boitier d'origine il y a tout ce qu'il faut pour bien les paramétrés.
et pas de boitier additionnel donc invisible pour les contrôles.

blackorsaire a écrit:

regis Z06 a écrit:Pour passer une Z à l'éthanol c'est plus compliqué, il faut changer les injecteurs.

...ce n'est pas donné, en outre, ajoutez une pompe à carburant plus haut débit et la cartographie. Comme écrit supra, aucune certification n'est à l'ordre du jour pour cette puissance ; par conséquent, une modification est illégale, il faut le savoir et peser le pour et le contre à l'heure du choix.

Le

A réfléchir aussi pour la revente...

Outre cela, qu'advient-il si le E85 ne devient plus du tout intéressant comme en Suisse (où il ne l'a jamais été), et que l'on veut à nouveau rouler régulièrement en full SP98 ? Doit-on de préférence reprogrammer la cartographie ?

il n'y a besoin de rien faire, tu peux rouler comme tu veux, 20 / 40 / 60 / 80 /100% ethanol ou pas.
la voiture se gère toute seul avec les sondes lambda.

FURAX a écrit:il n'y a besoin de rien faire, tu peux rouler comme tu veux, 20 / 40 / 60 / 80 /100% ethanol ou pas.
la voiture se gère toute seul avec les sondes lambda.

Déjà en origine la C 7 fait 466 cv et non 455 comme mentionné sur la facture.

tu feras des recherches sur Google et tu verras que tu trouveras les 2 puissances annoncés.
c'est sur ça fait mieux sur le papier 466ch au lieu de 455,
mais il faut savoir que beaucoup d’américaine font beaucoup moins qu'annoncé.
466 ou 455ch c'est sortie de moteur ou de villo.
mais aux roues arrières tu ne te trouves qu'avec 410ch comme sur la mienne.
une fois reprogrammé je me retrouve avec 446ch loin encore des 466ch annoncé.
comme elle reste assez légère, elle a un très bon rapport poids / puissance.

Petit retour de BR Performance qui se trouve près de Marseille (Aix)

À la base, je souhaitais faire la conversion sur la Z pour bénéficier de la carte grise à 13 balles au lieu de 3200…sans aucune intention de mettre du E85, j’aurais continué à ne mettre que du SP98.

Alors oui, ils ont la capacité de la convertir sans aucun problème selon les dires du technicien.
Cependant, ils ne pourront pas me donner les précieux documents nécessaires pour la préfecture en l’occurence l’attestation de conformité, l’attestation d’installation et le pv d’agrément de prototype.

En effet, beaucoup d’importateurs ont fait cette manoeuvre pour profiter du système…mais le gouvernement a vite compris la supercherie et a très vite rectifié le tir!

Vous ne pourrez avoir ces documents que si le véhicule n'excède pas les 13cv…
Je n’ai que 48cv de trop

Mais techniquement c’est possible de convertir une Z chez BR Performance à Aix.
Compte tenu de la négativité de sa réponse concernant la paperasse, je n’ai pas demandé le tarif de la conversion. :flush:

Sorti de là, je suis allé gentiment donné 3200 balles à la préfecture

Stark 13 a écrit:
Vous ne pourrez avoir ces documents que si le véhicule n'excède pas les 13cv…
Je n’ai que 48cv de trop

Hello,

concernant la restriction à 14Cv (et pas 13) elle est tombée le 1er Avril 2021. Par contre une reprog n'a jamais donné droit à une quelconque mention FE sur la carte grise, seuls les boitiers homologués te donnent droit à ce sésame.
concernant BR à Aix, ayant côtoyé quelqu'un qui a travaillé chez eux, je n'irais pas reprog ma corvette là bas .... Après chacun fait comme il veut !

zibus a écrit:

Stark 13 a écrit:
Vous ne pourrez avoir ces documents que si le véhicule n'excède pas les 13cv…
Je n’ai que 48cv de trop

Hello,

concernant la restriction à 14Cv (et pas 13) elle est tombée le 1er Avril 2021. Par contre une reprog n'a jamais donné droit à une quelconque mention FE sur la carte grise, seuls les boitiers homologués te donnent droit à ce sésame.
concernant BR à Aix, ayant côtoyé quelqu'un qui a travaillé chez eux, je n'irais pas reprog ma corvette là bas .... Après chacun fait comme il veut !

Il m’a bien dit 13cv…
On n’est pas entré dans le détail du…comment…reprog ou boitier, je n’en sais rien. Je me suis arreté à « c’est pas possible »
Et puis, ils ont bonne réputation pourtant…n’hesites pas à nous faire part des détails que tu connais