SBC 350 / PCV ou breathers

Vu que mon moteur marche bien et que je vais vraiment commencer à rouler, je me penche sur des détails non encore étudiés.
D'origine sur ma Vette il n'y avait que des breathers en tôle que j'ai virés pour des filtres façon KN.
Mais je pourrais aussi remonter un PCV aussi.
Votre avis ?
Et vous qu'avez vous gardé ou monté de différent.
Merci.

J’ai remonté le PCV d’origine, j’avais aussi des breathers quand j’ai acheté la C3.

Je l’ai fait pour plusieurs raisons:
- ca permet de débarrasser le bloc des fumées qui y stagnent
- je voulais que mon compartiment moteur ait un look d’origine malgré que le moteur soit préparé.

C’est surtout la seconde raison qui a pesé, j’ai remis le filtre à air d’origine avec la prise d’air devant le radiateur et j’ai reconnecte l’ensemble PCV.
De toute façon, le système d’origine est ce qu’il y a de plus performant, les filtres à air ouverts « performance » sont une abherration.

Pour le look je comprends, en revanche coté performance tous les essais que j'ai vu au banc de puissance montrent une supériorité avec les filtres "ouverts".

Entre le banc de puissance ayant des souffleurs d'air de partout et une C3 qui n'a pas de calandre, il y a une grosse différence.

L'air aspiré avec les filtres ouverts est de l'air chaud (donc moins chargé en oxygene qui est utile pour la combustion) provenant du compartiment moteur et du ventilateur chargé en calories évacué par le liquide de refroidissement.
Le système d'origine permet de prendre l'air en extérieur à température ambiante extérieur.

Les filtres "ouverts" fonctionnent seulement sur les véhicules avec capot ouvert ou grosse calandre

papy thumper a écrit:Pour le look je comprends, en revanche coté performance tous les essais que j'ai vu au banc  de puissance montrent une supériorité avec les filtres "ouverts".

Clairement pas ! A moins que tu compares à une admission restrictive…
Aucun véhicule performant (et même aujourd’hui aucun véhicule tout court) ne respire l’air chaud du compartiment moteur.

Et il y a trois raisons pour cela:
- l’air chaud est moins dense donc loin d’oxygène pour brûler le carburant
- le rendement d’un moteur est directement lié à l’écart entre la température d’admission et la température de combustion
- l’air chaud favorise cliquetis ce qui force à réduire l’avance à l’allumage.

Hello Guillaume,

Tu aurais une photo de ton compartiment moteur ?

un filtre KN dans un compartiment de C3?

tuning-power...!

Salut les gars!question:c'est quoi les breathers ou PCV ?merci

L'idéal c'est la pcv valve côté chauffeur et un tuyau qui va au filtre à air côté passager comme à l'origine.