evolution de ma sb 1973

Mike_84 a écrit:Mais non, il a déjà fait la moitié du chemin
Il n'a plus le choix sinon c'est tout le kit qu'il doit renvoyer, les kit equilibrages internes sont fait en usine(avec le poids des éléments associés) sinon il faut passer par un spécialiste et ça coûte une blinde.
Par contre question cruciale, tes cylindres doivent être réalesés en cote +0,030 pour ton kit au niveau des pistons. Tu as vérifié que c'est ok pour ton bloc ?

en fait oui cylindre rayés d ou réalesage et du coup passage en stroker
j avais calculer mon taux de compression dynamique et statique pour le choix des pistons mais pas fait gaffe a cette histoire de external balanced , chez summit j avais bien coché internal dans la recherche
et dans les suggestions il y avais ce kit en "open box" en promo et comme un con il y a juste un chiffre qui differencie l internal a l external , et ben je l ais pas vu
j ai bien regarder et je pense le meilleur est que je re-commande juste un vilo en internal

Dans cette équation à 4 inconnues, y'a aussi le palier AR....avec joint en 1 ou 2 parties.

timberjack a écrit:Dans cette équation à 4 inconnues, y'a aussi le palier AR....avec joint en 1 ou 2 parties.

ca j ai vérifier c est un 2 parties

j ai trouver ça : https://www.summitracing.com/parts/sum-700185/make/chevrolet

mon problème : etre sur qu il se monte sur le villo de mon kit car je ne sais pas si les fixations du volant sur vilo sont les meme pour les 400 ci en external et les 350 en internal
2eme ils marques pour disque 10,5/11 pouces moi j ai un 11 pouces je suppose que c est ok il est universel ?

vu que les dents sur mon volant sont un peut usées ca peut etre une solution

thierry73 a écrit:j ai bien regarder et je pense le meilleur est que je re-commande juste un vilo en internal

Tu auras le cout d'achat du vilo + équilibrage (pas tous les rectifieurs font ce travail et renseigne toi ça coute un bon billet).
J'avais demandé un devis pour équilibrage : 547 HT ;-)

thierry73 a écrit:
mon problème : etre sur qu il se monte sur le villo de mon kit car je ne sais pas si les fixations du volant sur vilo sont les meme pour les 400 ci en external et les 350 en internal
2eme ils marques pour disque 10,5/11 pouces moi j ai un 11 pouces je suppose que c est ok il est universel ?

Tu dois demander à Eagle quel volant moteur ils recommandent (Normalement c'est bien celui-ci qu'il faut pour un 383)
Pour la taille, ça va dépendre de ta cloche d'embrayage, normalement en 73 les C3 ont une cloche pour un volant 11", donne moi la ref GM de ta cloche et je te confirmerai que tu dois prendre un 11".
Après celui que tu proposes est certifié SFI, tu vas faire de la course ?
Pas grand intérêt si c'est pas le cas et que tu restes sours les 6000-6500 trs (de tout façon tes culasses ne préconisent pas au delà....).

Je suis complètement largué mais c'est un super projet !!
Bon courage

Mike_84 a écrit:

Tu dois demander à Eagle quel volant moteur ils recommandent (Normalement c'est bien celui-ci qu'il faut pour un 383)
Pour la taille, ça va dépendre de ta cloche d'embrayage, normalement en 73 les C3 ont une cloche pour un volant 11", donne moi la ref GM de ta cloche et je te confirmerai que tu dois prendre un 11".
Après celui que tu proposes est certifié SFI, tu vas faire de la course ?
Pas grand intérêt si c'est pas le cas et que tu restes sours les 6000-6500 trs (de tout façon tes culasses ne préconisent pas au delà....).

j ai mesurer mon disque c est bien un 11 pouces et volant 14 pouces
je choisis celui la car c est le moins chère que summit a en stock mon moteur ne dépassera pas les 6000 trs j ai choisi un aac plus couple que puissance
par contre normalement j ai pas besoin de l équilibrer ?

Mike_84 a écrit:

thierry73 a écrit:j ai bien regarder et je pense le meilleur est que je re-commande juste un vilo en internal

Tu auras le cout d'achat du vilo + équilibrage (pas tous les rectifieurs font ce travail et renseigne toi ça coute un bon billet).
J'avais demandé un devis pour équilibrage : 547 HT ;-)

pourquoi équilibrer , il l est déja par lui meme ?
j ai vu celui la : https://www.summitracing.com/parts/esp-10350375057i

thierry73 a écrit:

Mike_84 a écrit:

Tu dois demander à Eagle quel volant moteur ils recommandent (Normalement c'est bien celui-ci qu'il faut pour un 383)
Pour la taille, ça va dépendre de ta cloche d'embrayage, normalement en 73 les C3 ont une cloche pour un volant 11", donne moi la ref GM de ta cloche et je te confirmerai que tu dois prendre un 11".
Après celui que tu proposes est certifié SFI, tu vas faire de la course ?
Pas grand intérêt si c'est pas le cas et que tu restes sours les 6000-6500 trs (de tout façon tes culasses ne préconisent pas au delà....).

j ai mesurer mon disque c est bien un 11 pouces et volant 14 pouces
je choisis celui la car c est le moins chère que summit a en stock mon moteur ne dépassera pas les 6000 trs j ai choisi un aac plus couple que puissance
par contre normalement j ai pas besoin de l équilibrer ?

Non, pour les external balanced, le vilebrequin est pré équilibré pour recevoir un contre poids bien spécifique pour le volant moteur, donc pas besoin d'équilibrage.
C'est pour ça que je t'ai dit de contacter Eagle pour savoir précisément quel volant moteur avec quel contre poids il faut acheter (normalement c'est du 30 lbs pour les 383).
Après je te l'accorde c'est beaucoup moins précis qu'un équilibrage interne (Surtout que dans ton cas tu n'y gagne rien vu que tu restes en joint de vilebrequin à2 éléments, donc plus de risque de fuite), mais tant que tu ne vas pas dans les hauts tours ça va.

Mike_84 a écrit:

thierry73 a écrit:j ai bien regarder et je pense le meilleur est que je re-commande juste un vilo en internal

Tu auras le cout d'achat du vilo + équilibrage (pas tous les rectifieurs font ce travail et renseigne toi ça coute un bon billet).
J'avais demandé un devis pour équilibrage : 547 HT ;-)

pourquoi équilibrer , il l est déja par lui meme ?
j ai vu celui la : https://www.summitracing.com/parts/esp-10350375057i

Non ce n'est pas le cas pour les vilebrequins achetés hors kit complets.
Les kits complets chez Summit (Eagle, Scat ou autres) fournissent un vilebrequin qui a été équilibré en usine en fonction du poids des bielles et des pistons fournis dans le kit.
Si tu achètes un vilebrequin seul chez summit, il sera brut au niveau des contres poids, tu devras le faire équilibrer par ton rectifieur en fonction des éléments associés.

merci de ces précisions
j ai envoyer un mail a eagle pour voir ce qu ils vont me répondre
c est vrai que si ce volant va ca m irais bien car revendre un kit stroker c est pas évident

Regarde bien les photos sur summit:

Ça c'est ton vilebrequin dans ton kit, tu vois les trous dans les contrepoids ? :

Il a été équilibré avec tes éléments (Bielles + pistons) par contre vu que c'est un external balanced il n'a pas de contre poids à l’arrière du vilo (A la base GM a crée ce type de vilebrequin pour pouvoir mettre ne place un joint 1 pièce pour éviter les fuites qui sont très régulières pour les joints à 2 éléments).

Maintenant regarde bien les contre poids dans la photo du vilebrequin Internal balanced acheté seul :

Pas de trou, il est brut donc pas d'équilibrage

la réponse de eagles :
Hello

You need a internal balance flywheel, No idea what that one is, need to ask summit.

On 2/8/2022 8:53 AM, thierry wrote:
> hello, I bought your product on summit racing: KIT-B13454E030
>
> I have a manual gearbox though.
> which flywheel would you recommend?
> would the Summit Racing SUM-700185 fit?
> thank you for your reply

en gros démerde toi avec summit !!!!
je leurs ais posé la question aussi on Véra bien

sinon il y a sur rockauto des volants pour 400 ci en external balance apparement au state il y en qui monte ça
je sait plus quoi penser, j ai relancer eagles il m on envoyer ... il ma repondu que mon volant moteur nécessitait un internal balance

Le kit est référencé comme Internal balanced sur Eagle et les autres sites de vente.
Une erreur de Summit ?

Mike_84 a écrit:Le kit est référencé comme Internal balanced sur Eagle et les autres sites de vente.
Une erreur de Summit ?

oui balanced et certain sites précisent external

Cherche pas c'est summit qui a merdé ...

Regarde ici pour la reférence de ton kit en non Open Box : https://www.summitracing.com/parts/esp-b13454e030

Le lien que tu avais posté c'est pour une boite deja ouverte, ils ont du remplir les infos à l'arrache...
D'ailleurs, tu as tout checké ? Je n'aurais pas confiance dans un carton déjà ouvert (et quelle était la justification )

EDIT : Oups désolé je n'avais pas pris la bonne ref pour le kit...
Vraiment bizarre cette réponde de Eagle ....pas très sérieux tout ça ...

Mike_84 a écrit:Cherche pas c'est summit qui a merdé ...

Regarde ici pour la reférence de ton kit en non Open Box : https://www.summitracing.com/parts/esp-b13454e030

Le lien que tu avais posté c'est pour une boite deja ouverte, ils ont du remplir les infos à l'arrache...
D'ailleurs, tu as tout checké ? Je n'aurais pas confiance dans un carton déjà ouvert (et quelle était la justification )

tu viens de faire la même erreur que moi le lien que tu montre est B134 5 4e030
moi c est B134 0 4e30 c est dailleur celui que tu vient de montrer que je voulais prendre
edit :
je viens de trouver cela : https://www.summitracing.com/search/part-type/counter-balance-plates/make/chevrolet
vu sur un forum américain

C'est pas mal ton truc lorsque tu ne veux pas changer de volant moteur !
Je ne connaissais pas

Mike_84 a écrit:C'est pas mal ton truc lorsque tu ne veux pas changer de volant moteur !
Je ne connaissais pas

oui mais je pense que je vais prendre le volan moteur pour 400 ci vu sur rockauto car le mien a quelques dents abimées et comme ça je fait d une pierre 2 coups

Après tu peux demander de l'aide à ton rectifieur, il est la pour ça aussi normalement (vu ce qu'ils coutent )
Et si maintenant je te dis qu'il faut faire attention au nombre de dents par rapport à ton démarreur ?
Un démarreur 153 dents n'est pas le même qu'un démarreur 168 et il me semble que c'est du 153 dents d'origine sur corvette C3 (pas sur pour le coup).
Aller courage tu vas y arriver

chose complètement différente vous prenez quoi comme peinture pour le bloc , j ai vu de la Restom Motorpeint qui me paraissait bien
et surtout j aimerais aussi repeindre mes 4 en 1

J'ai acheté ça : http://www.sprido-peinture.com/peinture-moteur-pour-moto/1935-peinture-moteur-v8-voiture-chevrolet-orange.html

Et pour les 4 en 1 achète de la haute température, mais quoi que tu fasses et quelque soit la peinture que tu prends ça ne tiendra pas dans le temps malheureusement.

Chez Restom la peinture moteur tient bien, juste un peu terne au bout de 5 ans. Pour tes collecteurs ils ont un produit qui va très bien si tu respecte bien les différents cycles de séchage. La tenue est bonne dans le temps. Bien meilleure que de la peinture Ht !

en attendant que le recifieur me fasse le bloc j ai attaquer a brosser l avant du châssis pour le traiter contre la rouille et le repeindre
tous ce qui est brossé est traité avec le produit dalta : BLOC c est un convertisseur de rouille et protection, c est mon carrossier qui me la preconisé 



après j ai commander de la peinture époxy et son après spécial pour le repeindre

suite au prochain épisode

le temps étant un peut plus chaud j ai mis en peinture , ça a meilleur mine qu avant

Thierry, juste une idée, quand j'essaie de bien décoder tes projets je ne peux m'empécher de penser aux dernières pages du post ouvert par l'ami nico ("nouvelle acquisition:corvette big bloc 1974)  il y'a pourtant........une douzaine d'années!...

Le taf accompli par lui à été géant, un investissement colossal, un temps passé invraisemblable, un parcours presque sans faute.....jusqu'à la page 12.
Après!....on a jamais sû la fin de l'histoire....

C'est pas le seul d'ailleurs qui a fini atomisé sans avoir terminé totalement la mission pharaonique qu'il avait rempli à la perfection jusqu'à ce que.....
je te souhaite bonne chance...vraiment.