Ma ZR-1 turquoise

david a écrit:2.2 c est très bien et 1.8 sur circuit

Merci David
C'est ce que j'ai mis hier, au pif ! J'avais 1.8 partout, pourtant j'ai jamais fait de circuit avec.

La pression indiquée sur la tranche de la portière conducteur est 2,4 aux quatre roues. C'est la pression pour laquelle l'usure est uniforme sur la largeur. La marque du pneu ne joue pas. Sur circuit chacun fait comme il veut.

Reynel a écrit:La pression indiquée sur la tranche de la portière conducteur est 2,4 aux quatres roues. C'est la pression pour laquelle l'usure est uniforme sur la largeur. La marque du pneu ne joue pas. Sur circuit chacun fait comme il veut.

Merci Reynel, je vais augmenter un peu alors !

Je n'ai plus cette étiquette ( corvette repeinte ) . Je vais peut être demander à Jerome si c'est disponible....

Hier on me dit : ton troisième feu stop ne marche pas.
J'en parle à mon ami mécano qui me dit qu'il va passer ( sa femme travaillant ce matin )

Démontage du feu arrière et contrôle en direct batterie : il fonctionne

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il a fallut chercher d'où provenait le problème !
Déshabillage de l'intérieur, recherche du faisceau, on enlève le chatterton pour recherche du problème


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Conclusion : le troisième feu stop ne parait pas faire partie du faisceau d'origine, le fil doit être repiquer au niveau d'un feu arrière et pour accéder à cette partie arrière il faut faire tomber le pare-chocs. Il a donc repéré le fil qui alimente les stops et repiqué ( souder ) le fil alimentant le troisième stop sur la partie du faisceau visible. Et ça marche maintenant !

Il a fallut remettre du chatterton et tout ranger !!

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Plus de deux heures de travail ...

regis Z06 a écrit:

Reynel a écrit:La pression indiquée sur la tranche de la portière conducteur est 2,4 aux quatres roues. C'est la pression pour laquelle l'usure est uniforme sur la largeur. La marque du pneu ne joue pas. Sur circuit chacun fait comme il veut.

Merci Reynel, je vais augmenter un peu alors !

Je n'ai plus cette étiquette ( corvette repeinte ) . Je vais peut être demander à Jerome si c'est disponible....

Salut Régis, regarde chez Ecklers, ils ont des reproductions d'étiquettes de pression pour un peu toutes les générations...

Perso je mets 2,5 partout, lolo fait pareil.

Je me suis fait enguirlander par Laurent    Qui me dit non, c'est certain que l'intérieur des portes n'a pas été repeint : trouve tes étiquettes...  Et il a raison je les ai mais c'est tellement mal positionné que c'est illisible ! Il faut se mettre à 4 pattes et prendre une loupe

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regis Z06 a écrit:Je me suis fait enguirlander par Laurent    Qui me dit non, c'est certain que l'intérieur des portes n'a pas été repeint : trouve tes étiquettes...  Et il a raison je les ai mais c'est tellement mal positionné que c'est illisible ! Il faut se mettre à 4 pattes et prendre une loupe

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je savais bien que tu l'avais l'étiquette

je t'aurai jamais importé une corvette sans le stickers ! (il y a le vin number dessus )

donc voilà il y a bien noté 2.4 kg pour ta zr1

Nanthiat a écrit:Perso je mets 2,5 partout, lolo fait pareil.

je sais que tu ne regardes pas ta pression toutes les semaines donc j'anticipe toujours la perte possible

misterlo a écrit:

Nanthiat a écrit:Perso je mets 2,5 partout, lolo fait pareil.

je sais que tu ne regardes pas ta pression toutes les semaines donc j'anticipe toujours la perte possible

Tu me raconte que des konneries et après je passe pour un blaireau :nutcrack:


Ze te parle plus, j’espère que tu vas crever et brûler la 3 en montant epicetou

2,4 / 2,5 pitaing c’est énooooooooooooooooorme la différence

Nanthiat a écrit:

misterlo a écrit:

Nanthiat a écrit:Perso je mets 2,5 partout, lolo fait pareil.

je sais que tu ne regardes pas ta pression toutes les semaines donc j'anticipe toujours la perte possible

Tu me raconte que des konneries et après je passe pour un blaireau :nutcrack:


Ze te parle plus, j’espère que tu vas crever et brûler la 3 en montant epicetou

Pffffff tu vas encore me porter la poisse

Elle est déjà chargée la beauté

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Nanthiat a écrit:2,4 / 2,5 pitaing c’est énooooooooooooooooorme la différence

Sur un pneu de ZR-1 arrière en 315 la différence entre 2,5 et 2,4 c'est une usure trop rapide au centre de la bande de roulement. 2,3 c'est une usure trop rapide sur les bords de la bande de roulement.  On peut à la limite rouler avec 2,35 mais c'est tout. Si on veut user la bande de roulement uniformément c'est 2,35 à 2,4 et vérifier la pression tous les mois où à chaque sortie si on ne roule pas souvent.

Ce que je dis pour la ZR-1 est aussi valable pour toutes les voitures et leurs pneus mais sur un pneu étroit c'est moins grave car moins cher.

Ton troisième feu stop.

Je reviens sur ton problème de troisième feu stop.
En fait il est alimenté directement depuis le contacteur de la pédale de frein qui comporte deux contacts.
Un qui alimente un fil qui va au système des stops et clignotants. Quand on freine les stops s'allument mais si on met les clignotants d'un côté cela clignote sur les mêmes filaments et si on met les warning les stop sont inopérants.

L'autre contact alimente un fil  qui va au stop supérieur mais aussi à la centrale ABS.
Le stop de toit fonctionne même avec les warning.

Je ne sais pas ce que tu as fait mais ce qui m'inquiète c'est que la centrale ABS pourrait ne plus fonctionner dans ton cas si ton problème de troisième feu stop vient de son contacteur à  la pédale de frein.
A vérifier absolument car tu n'as peut-être plus d'ABS non plus.

De plus, si ce que je dis ici est vérifié, je te conseille de démonter ou coupé le bricolage fait précédemment pour alimenter le stop 3 directement depuis les stops arrières. Il pourrait y avoir des problèmes avec le flasher des clignotants après le remplacement du contacteur de la pédale de frein.

Merci Reynel pour les détails, on va regarder ça de prés !!

j'ai eu le problème sur la mienne ,j'ai finalement trouvé pourquoi je n'avais pas d'alimentation au 3 eme feu.
Cela venait du contacteur de la pédale de frein dédiée au 3 eme feu, d ailleurs le réglage est super fin

chris02 a écrit:j'ai eu le problème sur la mienne ,j'ai finalement trouvé pourquoi je n'avais pas d'alimentation au 3 eme feu.
Cela venait du contacteur de la pédale de frein dédiée au 3 eme feu, d ailleurs le réglage est super fin

Merci Chris, c'est ce que me dit Reynel.
Tu peux détailler quand tu dis réglage super fin? Il faut juste changer le contacteur, où en plus il y a un réglage??

Je me rends compte une fois de plus que les voitures anciennes ne sont définitivement pas pour moi. Je les adore mais elles ne sont pas faites pour moi !

Nikos#34 a écrit:Je me rends compte une fois de plus que les voitures anciennes ne sont définitivement pas pour moi. Je les adore mais elles ne sont pas faites pour moi !

Quand tu auras 79 ans ta C7 sera une ancienne aussi. :submarine: :submarine:

Nikos#34 a écrit:Je me rends compte une fois de plus que les voitures anciennes ne sont définitivement pas pour moi. Je les adore mais elles ne sont pas faites pour moi !

Le secret Nikos, c'est de connaitre Reynel pour qu'il te donne toutes les astuces à savoir sur ton modèle !!

le réglage est super chiant à faire

faut être contorsionniste pour travailler sur une c4 ,une fois ce problème réglé

le contacteur a plusieurs crans de fixations ,qui correspondent en même temps  au réglage pour allumer le 3eme feu ,chiant pour trouver le bon

chris02 a écrit:le réglage est super chiant à faire

faut être contorsionniste pour travailler sur une c4 ,une fois ce problème réglé

le contacteur a plusieurs crans de fixations ,qui correspondent en même temps  au réglage pour allumer le 3eme feu ,chiant pour trouver le bon

Merci ! Heureusement c'est pas moi qui vais le faire ....

regis Z06 a écrit:

chris02 a écrit:le réglage est super chiant à faire

faut être contorsionniste pour travailler sur une c4 ,une fois ce problème réglé

le contacteur a plusieurs crans de fixations ,qui correspondent en même temps  au réglage pour allumer le 3eme feu ,chiant pour trouver le bon

Merci ! Heureusement c'est pas moi qui vais le faire ....

ça on le savait que ce ne sera pas toi !! tu as raison, mais je confirme Régis il est pas facile d'accés ce condacteur de frein ( d'ailleurs tout ce qui est sous le volant, e peux t'en parler) mais ça se fait bien mais à deux.... ! un qui régle et l'autre qui dit si ça fonctionne ou pas suivant le cran mis au contacteur !

Moi tant que je peux physiquement et rentrer dedans, je reste avec ma vieille, je l'adore ! Ces voitures te donne la banane mieux que les récentes qui sont aseptisées et plus puissantes pour certaines  !  j'ai eu une très belle C5, c'était bien mais pas les mêmes senssations !! Je verais ça dans le temps, tant que mon état n'empireras pas ...  !  
j'ai d'ailleurs refusé une offre à 42000 eur pour iss Callaway il y a quelques temps, ce serait une bétise de la vendre maintenant! on verra ça plus tard dans l'année qui vient..A suivre !!

l'autre qui dit si ça fonctionne ou pas suivant le cran mis au contacteur !

C'est moi

regis Z06 a écrit: l'autre qui dit si ça fonctionne ou pas suivant le cran mis au contacteur !

C'est moi

ça je me doutais bien !!

en tous les cas tu auras pu voir de prés l'intérieur de ta belle C4 , je parle de l'arriére !!