Blue Terminator at home !

ber04 a écrit:

PACE78 a écrit:

ber04 a écrit:Où t'as trouvé l'autocollant de greta?

Là >> https://www.ebay.fr/itm/Sticker-FUCK-YOU-GRETA-Autocollant-carrosserie-vitre-mural-Humour-Cars-Decal/392649502132?hash=item5b6bbbedb4:g:v9AAAOSw-0BeKGmP

Merci Pace.

On va monter un club des Greta Fuckers. 

actarus a écrit:

PACE78 a écrit:

actarus a écrit:Tu pourras pas t'a le kit ZTK "gros aileron" du coup t'es limité à seulement 320 avec

Mais bon à vérifier...

En effet, et je n’essaierais pas sans charge aéro, pas envie de faire 

Je suis pas un grand spécialiste, mais il me semble avoir ressenti un peu cet effet aéro dans une courbe que j'ai pris à vitesse, disons, élevée.
La voiture me paressait tenir trop bien par rapport au rayon de la courbe et à ma vitesse de passage!

L'aileron avant crée l'appui qui rend la voiture plus directionnelle, l'aileron arrière compense la charge avant pour assoir la motricité, ton ressenti est tout a fait réel.

... et je peux te dire que cela m'a un peu surpris!
La prochaine fois que je vais au Castellet j'enlève le frein à main dans la courbe de Signe parceque cet effet je l'ai ressenti à 180 en courbe et à Signes ben j'y étais pas au 180... (un petit 165 )
Bon allez Pace va sur ta ligne droite de 14KM, branche le PDR et fais nous une belle vidéo  

actarus a écrit:... et je peux te dire que cela m'a un peu surpris!
La prochaine fois que je vais au Castellet j'enlève le frein à main dans la courbe de Signe parceque cet effet je l'ai ressenti à 180 en courbe et à Signes ben j'y étais pas au 180... (un petit 165 )
Bon allez Pace va sur ta ligne droite de 14KM, branche le PDR et fais nous une belle vidéo  

Je suppose que tu le sais, l'aile arrière est réglable en deux positions, tu peux accentuer l'appui sur circuit.

Voui, la vidéo ça me tente, mais si je la diffuse je suis bon pour les pinces.   

PACE78 a écrit:

actarus a écrit:... et je peux te dire que cela m'a un peu surpris!
La prochaine fois que je vais au Castellet j'enlève le frein à main dans la courbe de Signe parceque cet effet je l'ai ressenti à 180 en courbe et à Signes ben j'y étais pas au 180... (un petit 165 )
Bon allez Pace va sur ta ligne droite de 14KM, branche le PDR et fais nous une belle vidéo  

Je suppose que tu le sais, l'aile arrière est réglable en deux positions, tu peux accentuer l'appui sur circuit.

Tout dépend du circuit, par exemple au Castellet on va privilégier moins d'appui vu les lignes droites et les courbes rapides alors que dans un circuit sinueux on va privilégier l'appui qui permet de freiner plus tard et d'avoir plus de motricité en sortie de virage.

PACE78 a écrit:
Je suppose que tu le sais, l'aile arrière est réglable en deux positions, tu peux accentuer l'appui sur circuit.

J'ai n'y ai pas touché car il y a déjà tellement de boulot pour essayer de sentir un peu les limites de l'engin, limites qui sont bien au dessus des miennes...

Joli monstre...

Il faut que j'arrête de regarder ce post mais c'est plus fort que moi.
Donc si je comprends bien le banc, elle marche un peu moins qu'une z06 ? Bonne nouvelle je vais arrêter de regarder les annonces de zr1.
Blague à part dans les années 2000 quand c'était la folie subaru on passait notre temps à parler modifs et banc de puissance, j'avais fait préparer ma sti prodrive chez Ecutek sur banc, et c'est clair que le banc permettait seulement de vaguement quantifier des modifications, et encore, même les avant après le même jour conduisent à la prise en compte de tellement de paramètres que je ne vois pas à quoi cela sert en réel. Et bien entendu pour l'amour propre c'est cool de voir la puissance augmentée avant après mais je pense que le préparateur sort les chiffres qu'il peut sur son banc dans les avant après sans lien avec la réalité...
Ou alors les choses ont progressé mais j'ai un gros doute. Le truc sympa de l'époque c'était les double cartographies, une avec moins de couple et les chevaux dans les tours à la zone rouge, l'autre avec un effet r5 turbo, le turbo qui se déclenche d'un coup pied au plancher à 3500 tours. Chez Ecutek le changement de cartographie consistait à appuyer 3 secondes sur le désembuage arrière. Ma subaru a été rachetée par un garage et après je me suis toujours demandé si son acheteur connaissait la prépa et la manip pour changer de cartographie. je me souviens encore du bruit de turbo d'un coup, c'était la folie et j'étais le roi de la route avec mon échappement Blitz. Parfois cela me reprend et je regarde les prépas US sur la z06 mais c'est quand même un peu comme le passage à la zr1, c'est dans la tête car difficile de garder pied au plancher plus de quelques secondes en z06. J'ai aussi un peu le regret des voitures d'avant où l'on avait le temps de profiter des montées en régime, en z06 il n'y a plus vraiment de montées en régime, c'est tout de suite à bloc. Alors en zr1 encore pire. Pour autant Pace j'adore ta voiture et tu as bien fait de craquer, ne fais pas attention à tes chiffres au banc qui ne veulent rien dire, ou alors considère qu'il faut les corriger et fais toi plaisir avec un calcul à 800 cv. Les forums US disent quand même que le gap avec les z06 en chevaux réels est énorme. Le seul doute que j'ai est la différence en sensation avec les z06 mais visiblement Actarus est formel sur ce sujet.

Je suis assez d'accord avec toi à propos de nos "branlettes" intellectuelles avec les bancs de puissances et notre amour propre.
Au final seul compte les sensations qui sont quand même assez voir très subjectives et le gain réel en terme de perf mesurées qui, bizarrement elles, ne sont jamais abordées par tous ces reprogrammateurs...
A ce propos, je trouve que les chronos aux 400DA des nos amis ricains sont un bon indicateur du gain réel de telle ou telle prépa. Après nous on s'en fou un peu car sur circuit ça n'apporte pas forcément de gain si le châssis ne suis pas, mais au moins c'est une mesure assez simple à réaliser.
Pour en revenir à la diff entre ZR1 et Z06 et même si je n'ai pas eu de boite auto sur mon ex Z06, je peux te garantir que le différence est vraiment là.
-En accèl pure les GT3RS sont larguées, ce qui n'étais pas le cas avec la Z06 (cf ma petite vid fait par je ne sais plus qui et que j'avais mis sur mon post ou le gars en GT3RS justement mais Gaz derrière moi et ou je ne le distance pas).
-En sensations là tu sens bien que c'est plus qu'une Z06, je ne serais pas décrire exactement mon ressenti mais en gros:plus de bruit (beaucoup plus...), plus de couple, plus d'allonge passé les 200, bref plus de tout koi! Tout ressemble à la Z06 mais version+++.
Je me suis calé une fois derrière Eden et sa belle Z06 rouge au Castellet et en ligne droite ça faisait comme avec les popo, en mettant pied dedans (et je suppose que c'était le cas pour Eden également) en sortie de courbe, ya rien à faire, la ZR1 rattrape tout le monde et ça c'est absolument jouissif même pas besoin d'être un païlote.
Les seules caisses que je ne rettrapais pas mais qui ne me mettait pas de vent non plus étaient la GT2RS et la Tributo.
Après restait la 765LT mais celle là c'était l'hallu complète (je me demande même si elle n'est pas proche d'une Chiron!...).
On pourra en parler si tu passes dans mon coin et même peut-être se programmer une rencontre avec Mr Pace un de ces 4.

Quand j'ai demandé un comparatif avant/après pose du filtre GM Performance c'était surtout pour savoir si l'amélioration annoncée par GM était de la propagande mensongère ou pas (pour rappel la carto n'a pas été upgradée).
Manifestement un effet boost existe bel et bien, et une belle boite à air si ça ne fait pas de bien, ça ne peut pas faire de mal. 
La puissance j'ai ai déjà bien assez et je ne suis pas prêt d'en venir à bout.
Comme dit la pub "Sans maîtrise la puissance n'est rien".
Anecdote, immobilisé par 8 sangles sur les rouleaux l'engin à pris 340 , sans contraintes aéro ça ne veux rien dire évidement.

Du coup va falloir te programmer quelques petits trackdays juste pour avoir le plaisir de mettre Gaz a fond en toute sécurité impunité!

...Et surtout privilégie un circuit à longues lignes droites et bien large...

Merci Actarus oui avec plaisir pour se voir un jour ce sera terrible si en plus Pace peut être là !!!
Et tes commentaires sur les perf sont bien cool, clair que la 765 LT est un monstre de chronos et de poids / puissance.
Mais je n'aime pas les Mc Laren.
Pace, la boite à air change un peu le son ou non ? D'accord avec toi, c'est le top de l'avoir, vu le prix en plus tu ne risques rien.

Le peu que j'ai roulé sur le mouillé en janvier ne m'a guère donné l'occasion d'entendre le chant de la boîte à air d'origine pour établir un comparatif.
Maintenant que j'ai roulé plus de 400 km avec la version performance je trouve que ça sonne fort aussi à la proue, dès que je relance ça corne comme les trompettes de Jéricho.

Arggggghhhhh
Trop bien !

Je viens de découvrir ton topic.
En voilà un homme heureux

PASCE78 a écrit:Voui, c'est la plaine Champenoise avec plein de lignes droites, dont une de 14 km, assez pour pousser la ZR1 à + de 330 si la folie m'en prenait.  

 Et les bleus, ils sont dans quels fourrés ?  

Ils sont partout, évidement ils connaissent le spot.

PACE78 a écrit:Ils sont partout, évidement ils connaissent le spot.

L'ideal serait de les occuper ailleurs !

regis Z06 a écrit:

PACE78 a écrit:Ils sont partout, évidement ils connaissent le spot.

L'ideal serait de les occuper ailleurs !  

C'est sûr, il y a mieux à faire, ailleurs ...

La mamie et la gamine ont eu le droit de se retrouver, elles.  

Au Top les deux

La classe !!