ARTICLE SUR LA ZR1

De très belles photos, belle article complet grosse critique sur la boite auto 8 qui est la même que sur la c7 de base, ça va pas plaire à nos fan de BVA

https://www.alphaluxe.com/2020/07/alphaluxe-drives-corvette-c7-zr1/

Nikos#34 a écrit:

Franchement, c'est quand même autre chose qu'une C8, malgré la boite auto

Honnêtement, je crois que le jaune est la couleur qui lui va le mieux à cette ZR1

C5LS1 a écrit:

Nikos#34 a écrit:

Franchement, c'est quand même autre chose qu'une C8, malgré la boite auto

Yep

Le gars s'acharne à mener une BVA aux palettes alors que le mode full automatique donne entière satisfaction, selon quelques éminents membres du forum, alors on ne va pas se faire bouillir la bile pour ça avant d'avoir le cul dans le baquet.
                                                                                                                                                       

T'as raison Pace IL NE FAUT PAS TOUCHER AUX PALETTES sur circuit, à la limite sur la route pour le plaisir de monter les rapports.
Sont cons ces journaleux!

Nikos#34 a écrit:

C5LS1 a écrit:

Nikos#34 a écrit:

Franchement, c'est quand même autre chose qu'une C8, malgré la boite auto

Yep

C'est clair, la C8 n'aura jamais une gueule pareille:

Lu sur Corvetteforum

Reprogrammation TCM sur A8 = changement de vitesse plus fluide.
Je voulais juste vous faire savoir que j'ai emmené ma Z06 A8 2015 aujourd'hui pour mettre à jour le module de commande de transmission selon PI1473. Il a apporté une amélioration significative de la douceur du changement de vitesse en mode Sport tout au long de la boîte de vitesses, mais était particulièrement visible dans les rapports inférieurs. (Je n'ai pas encore testé les autres modes).  Je le recommande vivement à tous ceux qui y ont pensé.  Juste pour référence, ma voiture a été produite en mars 2015.

Plus doux ça veux dire quoi?!
Le problème c'est surtout le décalage entre appuis et passage de rapport...

actarus a écrit:Plus doux ça veux dire quoi?!
Le problème c'est surtout le décalage entre appuis et passage de rapport...

Le lag quoi, le temps de réponse. A la palette bien sûr, pas à l'accélérateur comme pour un turbo

Je viens de trouver un paquet d'informations sur cette page et dans les articles liés en bas de page.

https://www.corvetteactioncenter.com/tech/knowledgebase/article/2015-corvette-gm-techlink-reprogramming-procedures-for-the-8l90-8-speed-transmission-1198.html

Lecture très intéressante techniquement parlant.

J'ose espérer que les dysfonctionnements rencontrés sur les millésimes 2015 ont été résolus par les mises à jours avant que les ZR1 n'arrivent en production.

PACE78 a écrit:J'ose espérer que les dysfonctionnements rencontrés sur les millésimes 2015 ont été résolus par les mises à jours avant que les ZR1 n'arrivent en production.

C'est pratiquement certain, à 100%

Sauf apprentissage du circuit comme une formule 1, une boite auto est inutilisable si on attaque sur un circuit même pour un pilote du dimanche.

Si en mode drive (cf Jim Mero).
Nurg, VIR etc... tous les chronos tenté en drive, ce n'est pas courant mais pourtant c'est la vérité pour cette ZR1.

Yann75 qui a un bon coup de volant (SPA, etc...) trouve la AT8 de sa Z06 bien calibrée sur circuit.

PACE78 a écrit:Yann75 qui a un bon coup de volant (SPA, etc...) trouve la AT8 de sa Z06 bien calibrée sur circuit.

Moi aussi et je n’utilise jamais les palettes, uniquement en D et track1 ou 2 suivant le circuit.

Par contre la mise à jour de la boîte, qui le fait ? Il sort d’où ce message ? Merci.

On ne pilote pas en fonction du nombre de tours/min mais en fonction de la configuration du circuit, un freinage court en appui, un changement de rapport non souhaité et on est au tas.

edencars a écrit:

PACE78 a écrit:Yann75 qui a un bon coup de volant (SPA, etc...) trouve la AT8 de sa Z06 bien calibrée sur circuit.

Moi aussi et je n’utilise jamais les palettes, uniquement en D et track1 ou 2 suivant le circuit.

Par contre la mise à jour de la boîte, qui le fait ? Il sort d’où ce message ? Merci.

LSX Calibration est spécialiste de ce genre d'opération et a bonne presse.

Je confirme pour LSX ou j'ai fait reparamétré ma boite sur ma C6 GS en 2016. 4000 points de paramétrages possibles. Essai en dynamique pour la régler avec Gilles (? je crois) à mes cotés avec son ordinateur. Nécessaire pour ajuster votre BA car ces boites sont installées sur pas mal de modèles de la marque et ont des réglages standards qui peuvent être optimisés.

Je suis bien content d'avoir ma bonne vieille boîte méca.

Nikos#34 a écrit:Je suis bien content d'avoir ma bonne vieille boîte méca.

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