FX3

phivette a écrit:Si tu as un voyant allumé donc tu as un soucis car moi je les entends vraiment bien. Le voyant s'allume avec le contact et s'éteint juste après.

C'est pas ça.
Je te disais que quand j'ai retiré un actuator, le témoin au DIC s'est allumé. En temps normal, je n'ai pas d'erreur. J'en ai conclu que tout allait bien.

De plus, tu peux tourner la tige de l'amorto avec deux doigts sans aucun effort. Donc, le moteur ne doit pas forcer beaucoup.

Mais comme le rappelle Denis, la différence d'amortissement doit se faire bien sentir sur route mauvaise. Malheureusement, je n'ai jamais eu cette sensation flagrante. Donc, je m'interroge sur la cause.

Sur la mienne je ne les entend pas mais le comportement d un mode l autre est très distin. pour faire simple en mode tour la corvette a tendance a faire bateau les amortisseurs pompe un peu(mode que je n utilise pas d ailleurs) je roule toujours en sport et perf sur circuit(mode trop raide sur route).

A ok moi je les entend vraiment bien la semaine prochaine je ferai un essaye et je vous tien au jus.
Merci pour vos bon conseil.

Aujourd'hui soleil, petit tour en C4 pour essayer les FX3 et donc sa fonctionne effectivement c'est pas flagrant mais ont ressent quand même sur route bien abimé en sport sa secoue pas mal.
très heureux que mon système FX3 fonctionne car je compte la garder Stock.

david a écrit:Sur la mienne je ne les entend pas mais le comportement d un mode  l autre est très distin. pour faire simple en mode tour la corvette a tendance a faire bateau les amortisseurs pompe un peu(mode que je n utilise pas d ailleurs) je roule toujours en sport et perf sur circuit(mode trop raide sur route).

C'est exactement la même chose et j'ai le même ressenti sur la mienne sauf que vu les routes par chez moi je ne roule qu'en touring.