ZR-1 "rescue"

Bonjour à tous,

Je ne l'avais pas encore fait, mais je vous présente enfin ma ZR1 de 90 numéro 2931.
Ça fait un an que l'ai récupéré dans l'Oise et elle se trouve maintenant en Touraine.

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Cette voiture était un vrai pari risqué, et je vais essayer d'en faire quelque chose.
Pour résumé: 17 ans dans une grange sans entretien, partiellement détruite à une époque inconnue et réparée avec un avant de 1984 (capot spécifique) et une porte conducteur provenant d'une autre ZR1.
La voiture à très peu de km et malgré son passé trouble, elle a fait la route jusqu'à Tours sans aucun soucis !!!

Nouvelle plaque

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La seule et unique raison de la sauver!

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La bienvenue !
Même si elle a été ''rafistolée'' elle est superbe cette Zr1 !

Premier chantier, le carter moteur cassé qui fuit !
Je vous laisse imaginer le sagouin qui a fait ça... et la couche d'huile qui brulait gentiment sur l'échappement...

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Bien sûr il y'a une vis cassée dans le bloc et ils ont percés à côté pour en mettre une autre.
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Goodbye la vis cassée !
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Herflomar a écrit:La bienvenue !
Même si elle a été ''rafistolée'' elle superbe cette Zr1 !

Merci, c'est vrai que la peinture est plutôt propre

Par chance, j'ai trouvé un carter d'occasion de 1990 chez Claremont Corvette au UK, et pour beaucoup moins cher que ceux de l'ami Jerry.
Un coup au lave-vaisselle et quelque vis neuve plus tard:

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Un petit exemple de l'électricité refaite côté crash.

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Revu et corrigé
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Pour combler le tout, la voiture était aussi équipée avec un système pour handicapé.

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Le pommeau de vitesse avait été modifié avec un bouton pour le système "handicapé" et je l'ai remplacé par une copie Hurst. Au passage, suppression totale sono avec haut-parleurs qui ne marchait plus de toute façon.

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Au revoir à l'échappement d'origine et le système d'injection d'air !

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A la place, ligne complète Maximizer (ebay):

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Remplacement des radiateurs, et nettoyage du circuit:

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Nouveau calorstat,vase d'expansion et durites:

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Avant le refroidissement, il y'a eu le remplacement d'un renfort châssis abimé lors du crash:

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Nouveaux écrous de roues pour Toyota. Merci Euro4x4Parts !

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Beau boulot !

On attaque les secondaires:

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17 ans de grange et colocation avec des rongeurs:
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On continue:
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Travail délicat !
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Outil maison pour sortir les axes:
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Un bon nettoyage:
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Sacré découverte suis très admiratif , bravo à toi, vivement la suite

Tu fais un vrai travail de pro sur cette ZR-1. Comment reboucheras-tu les axes de papillons des tubulures secondaires? Mark Haibeck donne une solution, est-ce celle là ? Quels injecteurs vas-tu remonter sur la voiture ?
Tes photos sont magnifiques et on voit bien comment les ingénieurs de Lotus ont réglé le problème de la ventilation autour du vilebrequin, ce qui leur avait posé un problème à la conception du moteur.
Ce sont des photos à garder précieusement pour tous ceux qui veulent faire quelque chose sur un LT5. Moi, je les garde.
Je suppose naturellement que la puce de Mark Haibeck tient compte de la suppression des papillons secondaires et de la baisse de la contrepression à l'échappement avec les long tubes, les petits catas et le reste de la ligne.

Reynel a écrit:Tu fais un vrai travail de pro sur cette ZR-1. Comment reboucheras-tu les axes de papillons des tubulures secondaires? Mark Haibeck donne une solution, est-ce celle là ? Quels injecteurs vas-tu remonter sur la voiture ?
Tes photos sont magnifiques et on voit bien comment les ingénieurs de Lotus ont réglé le problème de la ventilation autour du vilebrequin, ce qui leur avait posé un problème à la conception du moteur.
Ce sont des photos à garder précieusement pour tous ceux qui veulent faire quelque chose sur un LT5. Moi, je les garde.
Je suppose naturellement que la puce de Mark Haibeck tient compte de la suppression des papillons secondaires et de la baisse de la contrepression à l'échappement avec les long tubes, les petits catas et le reste de la ligne.

Merci Reynel !
J'ai des pastilles pour boucher les trous fourni pas Jerry, que je vais coller au Loctite.
Pour les injecteurs, je vais nettoyer et tester ceux d'origines. Si ils marchent pas bien, je prendrais surement les FIC.
Normalement, comme ils n'ont pas été exposé à l'ethanol et que leur résistance est bonne, ça devrait aller.
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J'avais demandé à Mark une puce pour version sans les secondaires et sans les catalyseurs.
Je n'avais pas spécifié que je mettrais des collecteurs long tubes et à l'époque je pensais mettre une ligne de LT1 moins restrictive.
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Je ne critique pas mais un radiateur d'eau tout alu aurait été mieux mais plus cher. Au point où tu en es, cela n'aurait pas fait une grosse différence. 
Mon radiateur d'origine avait lâché à la jointure métal/plastique en 2016 à 142 000 km. J'ai monté un Dewitt alu single row à la place. Il est 8 mm plus épais que l'origine et une cale d'épaisseur est fournie pour éloigner les ventilos. A terme les radiateurs d'origine ont souvent un problème mais comme le tien est neuf tu en as pour un bon moment. 
Un conseil, monte une grille de protection dans l'ouverture de l'entrée d'air à l'avant pour protéger tes radiateurs comme on peut voir sur le site de MH. Je ne luis ai pas commandé la mienne, je l'ai fabriquée avec du grillage étiré.

Reynel a écrit:Je ne critique pas mais un radiateur d'eau tout alu aurait été mieux mais plus cher. Au point où tu en es, cela n'aurait pas fait une grosse différence. 
Mon radiateur d'origine avait lâché à la jointure métal/plastique en 2016 à 142 000 km. J'ai monté un Dewitt alu single row à la place. Il est 8 mm plus épais que l'origine et une cale d'épaisseur est fournie pour éloigner les ventilos. A terme les radiateurs d'origine ont souvent un problème mais comme le tien est neuf tu en as pour un bon moment. 
Un conseil, monte une grille de protection dans l'ouverture de l'entrée d'air à l'avant pour protéger tes radiateurs comme on peut voir sur le site de MH. Je ne luis ai pas commandé la mienne, je l'ai fabriquée avec du grillage étiré.

J'avoue, j'ai hésité... mais vu qu'on roule pas dans le désert du Nevada et que le moteur est stock... et aussi vu la saucisse, bah je me suis dit qu'un radiateur type origine ferait le job.  
Comme elle pas vraiment état concours, j'essaye aussi de faire attention au budget. 83€ le radiateur Spectra... ça fait une différence.
Puis la puce de MH déclenche aussi les ventilateurs plus tôt.
A la base, je voulais pas le changer, mais celui d'origine a craqué quand j'ai enlevé les vieilles durites.

Yes, je mettrais un grillage aussi

Les injecteurs devraient marcher correctement si ils marchaient avant démontage.
Tu devrais reprendre contact avec Marc pour lui expliquer que tu mets des "long tubes" et une ligne plus libre. Il te diras quoi faire par rapport à la puce que tu as reçue, sinon tu risques de rouler trop pauvre et ce n'est pas bon du tout. Il peut te la reprogrammer.
J'ai une puce MH également mais avec les collecteurs d'origine et Marc m'avait dit que si je passais aux "long tubes" il devrait refaire une prog pour préserver le moteur. Il n'y avait pas qu'un problème de richesse mais aussi de gestion de l'avance à l'allumage plus autre chose.
Avec la puce que j'ai, je roule déjà un peu plus riche. Le LT5 était réglé à la limite du trop pauvre à l'origine. Emissions obligent.

Impressionnant, bravo !

C'est la première fois que je vois un embiellage de LT5 par le haut. Comme Reynel, je vais conserver tes photos et suivre la progression de ce travail passionnant !

drive2

Super job erheau,

Tu vas sauver cette ZR1 et travaux effectués dans les règles.

Merci pour les photos.

J'ai regardé c'est bien un capot de corvette 1984 avec le crossfire installé sur ta voiture ( plus lourd qu'n capot de 1990)

Je pose une question :

la ZR1 1990 est plus large qu'une cette C4 normal ( à partir des portes jusqu'a l'arrière complet de la voiture)

Les fixations d'ouvertures sont les mêmes entre C4 et une ZR1.

La longueur entre les fixations est-elle la même ?

C'est le body qui est uniquement different ou le birdcage aussi ?

Denis ZR-1 a écrit:Impressionnant, bravo !  

C'est la première fois que je vois un embiellage de LT5 par le haut. Comme Reynel, je vais conserver tes photos et suivre la progression de ce travail passionnant !  

drive2

Merci, en cadeau le dessous

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